这不纯纯脑瘫吗？！！！

牡敦开通后，牡丹江以北城市可通过牡敦去往沈阳，敦化，长春，吉林，延吉，珲春，无需绕行哈尔滨，缩短路程，利好长白山，镜泊湖，延吉等旅游景区，南方旅客可在环线内畅游东北中东部景区

如题，上午平均晚点在4-5分钟，下午晚点时长好像被继续拉长了，想请教一下大家晚点原因是什么？

24年9月25吉林西环线开通后一直也没调价 该来的总会来的（县级市人民nmb贵了还慢了）

总体来看运行初期过渡阶段以管内为主沈阳/大连至长白山/通化/抚顺，跨局主要是北京朝阳至长白山现有车次改线，且车次不会太多，长白山站终到(沈白高铁方向)4对左右，通化经停终到6对左右，抚顺经停终到8对左右。稳定后通达地区会有所增加，但大部分是以长白山站始发终点为主，其他车站主要是经停为主，长白山站(沈白高铁方向)10对左右，通化、抚顺15对左右，其他站点5-10对左右。后期再想增加列车数量就要等敦牡高铁建成通车，以及敦化南

吉林省内的“高铁”线路及区段分别都是近期双向客流密度多少万人次/年？长珲城际全线近期双向客流密度多少万人次/年？长珲城际长春至吉林区间，近期双向客流密度多少万人次/年？长白乌快铁长春至白城区段全线近期双向客流密度多少万人次/年？敦白客专全线近期双向客流密度多少万人次/年？长辽通目前普铁全线近期双向客流密度多少万人次/年？想问问大家，这些线路的客流量能满足的标准哪些线路能满足设计速度350KM/H标准的客流条件（2500

发现沟帮子站大屏出来了个Y464 好久不见的沈大全程加沈山全程车 还把沈山几个不办夜车的小站整醒了 是的确会有游客凌晨来上车吗

目前京哈高采用G901-999,3501-3552,3601-3698号段，整体基本够用，面临的问题是910-919这个标杆号段中间敏感数字较多，无法正常排号，以及没有小号进京车，整体的问题和解决方案也很简单，和哈大专用号段701-789调换还有拿过来47-50这两个小号以及空着的85/86即可，哈大专用号段变更为G901-999之后，号段仍然为三位数，利用G901-904替换目前既有的G47-50的车次，但考虑到哈大目前使用的7xx整体空余较多的问题以及京哈高号段不足的问题，可以把G960-999号段给京

个人预言：2030年能开工建设就烧高香了。 而且优先级远远排在牡敦后面。 那么问题来了，长辽通高铁规划设计速度350KM/H，那么实际上最终能按照350KM/H这个设计标准修建吗？还是有可能降标到250KM/H建设标准？？因为我看牡敦高铁据说都是250标准。 其他线路先不说，最起码省内就差长辽通了这条线路了，把这条线路搞定了吉林省也算是勉强的做到“市市通高铁”了其他线路我是吉林省的人也不过多追求了。吉林省也就这样了。 毕竟吉林省内等沈白高

现在这两个车t228压着直特群跑，虽然达速，但是没跑多远就被追上了，Z308的时刻直特群都走了，这个车却跑不到160，跟k一样，如果换时刻，这俩个车，一个能不被踩的这么惨，另外一个能发挥出直达特快的速度

送别西瓜🍉和橘子🍊

哈尔滨西-长春Z4066只有软座只有软座，有人拍到吗？

经停京哈铁路所有车站

按照中长期高速铁路规划图(2016-2025)，统计如下

黑河铁路究竟是个啥样的存在？它的等级配置如何？ 在全国范围内，我目前就知道除了黑河铁路，还有个威海铁路算是地方铁路。就想问问，除了这俩，还有其他类似性质的铁路吗？它们都是怎么形成的呀？ 另外黑河铁路跟临近的铁路局好像并没有所属关系。威海铁路也不属于济局吧，黑河铁路应该也不归哈局吧？所以截图里这个评论，感觉说得不准确。 另外，说到家底这块，听说威海铁路家底挺强，还有集动分。相比之下，从地理位置到家底财力

自3月22日起，沈丹客专收车时间延长为23:14 加开D7679和D7680次列车（如下图） 同时，丹大快铁也有所调整（周末高峰线） 丹东至大连北站最快运行时间，压缩至1小时55分（D7755次列车，如下图） 大连北至丹东最快运行时间，压缩至1小时49分 丹东至沈阳站最快运行时间压缩至1小时12分（中途一站不停，怒跨本溪站）

刚刚12303看到

K7105次列车（嫩江-佳木斯）4月9日起，康金井站停留85分钟。

绿巨人在高铁线路上也能跑吗？

沈山线本来车就少，还有很多能停但是不停站的，这个帖子讨论如何在沈山线客运不增不减、时刻不用大改变的情况下给沿线车站增加停靠。 K28增加（恢复）锦州，时刻不用调。 K296增加兴城、绥中，延后进山海关站，取消待避T40（T40删了但是运行图还有？）。 K58增加大虎山、兴城，时刻微调。 K128增加葫芦岛，时刻不用调。 Z327增加（恢复）葫芦岛，时刻微调。

长白快铁至今为什么还没开行白城-大连或哈尔滨的动分车次？是因为缺了长白联络线？是不是有了长白联络线，长白快铁就能开行更多跨线运营的车次，白城-珲春/沈阳/大连/哈尔滨等等？

西站房广场夜景镇楼

想问下吧友们。长白快铁联络线（小合隆-崔家营子线路所），是不是能让长白快铁的车，可以通过该联络线直接跑上长珲城际，而不用像现在这样要在长春站换向。，，但是不能让长白快铁的车通过该联络线直接上到哈大高铁上？长白的车去哈大高铁，还是要先进长春站再上哈大？

临客镇楼

有没有知道铁路发展史的？什么年代哪个国家运行过？

长鹤高铁，设计时速250km/h。 可分为三期： 二期：佳鹤段：鹤岗-佳木斯北 三期：佳通段：佳木斯北-汤原-香兰-依兰北-通河-方正 一期：长方段：方正-延寿-尚志西-五常北-榆树北-上河湾-九台-龙嘉机场（分场并站）-长春 其中 鹤岗至香兰段，可以改造利用佳鹤铁路、沿绥佳线修， 香兰至通河段，沿松花江北岸修 方正至榆树段，可以大体沿着铁科高速公路修， 榆树至长春段，可以大体沿着长榆高速公路修。 沿线人口：唉，人口真是硬伤。人少，面积

路上看见的，什么车型稀有吗

好像损局第一次开行吧

某音没有任何证据的道边消息一则，我来求证一下，顺便问问沈白目前施工进度#列车#

清明临客G4056，西安局车底

施工中的鞍山站一站台限时启用

2025年清明版临客K5012/K5011/K5014/K5013次列车，单独拉了一组车底，三节卧铺，7节硬座，硬卧正常售卧铺票，不知图啥，各节车底号如下，4月3日使用机车HXD3D-0004，沈阳站开01车在前。 10车 356651 09车 355688 08车 353461 07车 355677 06车 354884 05车 354995 04车 353570 03车 677435 02车 678584 01车 679372 顺便提个事：海城的个别老头老太太，真是恶心到了极致了，检票前排队，老太太站第四个，第三个是个小伙，开检时，老太太也不知道是着急吃nai去还是干啥，都前几个人了

看了敦白高铁敦化站附近的小站南线路所平面图，确立了现阶段规划的牡敦高铁是和长吉珲线的长春方向直连的。考虑到目前敦白的走向，牡敦高铁大概率是通过敦化南（越行站）附近直连敦白，估计是要跨敦化站。而敦化南现阶段规划是越行站，如果敦化南未来不改成中间站办客的话，是不是意味着沈佳高铁直接就给敦化跨了？

大家觉得未来哈尔滨西—厦门北的K976次列车有没有升级成直特的可能

吉林～长春西（双向）的列车，节假日开一下，平时基本不开了，原来好歹还给留几趟车，长春西去吉林还能喝口汤，现在砍得基本没车了！ 搞不懂为什么？起码留几趟车也行啊！ 哪怕不专门去开，跨线的过路车停几趟也行啊关键去吉林路过长春西很多趟车就是不给停一趟，你说气不气人！

卧铺的意义是啥，还不如直接卖卧代座

Z15 Z17 Z61 Z67 Z83 Z117 Z203 Z211

早在2016年，沈佳高铁的消息初传出来的时候，就有关于怎么引入沈阳枢纽的讨论。引入沈阳北站、引入沈阳站、引入沈阳南站、引入沈阳站和沈阳南站在当时都是被讨论的方案。现在2025年，虽然高铁建设已接近完毕，引入沈阳北站早已成为定局不可能更改，但如果仅出于“娱乐”讨论，从现在的视角看，引入沈阳枢纽的各种方案都有什么利弊？有没有哪种方案比引入沈阳北站更好？

感兴趣的7月份可以去看一看