大众迈腾真的是太稳了，这么多年屹立在商务轿车的标杆处，对自己的定位非常清晰，并且一直在按照自己的节奏变得更好。这台21年出厂的大众迈腾380TSI由大众集团的MQB/B平台开发，得益于新平台的布局优势，相比上一代车型在轴距上有所增加。此外得益于一系列新技术与新工艺的运用，整备质量居然减少了85Kg，不过核心的动力配备上并无缩水，这就是典型的“增肌减肥”。虽然原厂就配备的2.0T高功款发动机，但这套动力总成出厂调校相对柔和，

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宝马家族一直有这样一个规律，以奇数命名的车型大多是市场热销款，比如大家最熟悉的3系和5系。而偶数命名的车型更多地代表了宝马的品牌精髓和运动灵魂，比如说开辟出轿跑SUV市场的X4和X6。如果说3系是轿车阵营中最具驾驶乐趣的代表，那么X4则是家族中最具个性同时又完整保留宝马家族纯正血统的SUV。比X3更低的姿态，跟X6一样吸引人的溜背式外观，再结合M运动套件的加持，这台20款宝马X4 25i真是运动范十足。可唯独这B48低功款发动机多少有些

近年来，在SUV市场中年轻消费者开始崛起，各种兼顾了轿跑车的溜背美感和SUV大气时尚的轿跑SUV开始热销。一直以大空间与高配置著称的大众途昂也在这一趋势下衍生出了途昂X。其溜背造型加上平直的腰线给人以高级SUV的感觉，甚至有些奥迪Q8的既视感。再加上途昂正式迎来了MQB EVO平台。这也让车友们对于途昂X充满了期待。良好的机械素质再配合时尚大气的外观形象，就差动力配备上再加一把油了。虽然比途昂尺寸小一些，但2吨多的自重依旧是不

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车主入手这台18年改款大众途观L的原因很简单，顺势而为。作为上汽大众的热销车型，无论是外观更年轻时尚化的设计，还是内在的动力配置都有了显著优化。众所周知，大众为发动机瘦身一直以来都是主流趋势，第三代EA888发动机在减重方面也做到了极致，缸体相比二代机型减轻了5公斤，不过强度并无任何减弱。此外在曲轴的配重块以及全铝制螺栓等多处均进行了进一步轻量化。发动机技术层面的提升，让驾驶者对动力的表现有了更多期待，特别

斯柯达柯珞克的名字对于很多车友来说比较陌生，而实际了解后会有一种陌生的熟悉感。其产自大众MQB平台，自从斯柯达野帝停产后，仅剩下柯迪亚克在独自战斗，为了在火热的紧凑型SUV市场分一杯羹，柯珞克火急火燎的面世了。外观上可以理解为是小一号的柯迪亚克，而内在的动力配置可以理解为“换汤不换药”。我们熟悉的1.4T+7DSG组合称得上成熟老练，虽说标配即是高功款发动机，但依旧有低速不够线性、油门迟滞等情况，再加上小排量涡轮车

如果评判德系BBA中谁最钟情于运动范儿，毫无疑问是宝马了。但要说谁的常见性能车发动机调教最保守，好像也是宝马。你看人家奥迪S3的四缸2.0T发动机，原厂都调校到286马力了，而作为宝马家族操控门面担当的宝马330i，却仅有252马力。好在这台17款330i是标准轴距，在车辆的转向跟随性上完胜长轴版。而且方向盘的随角度增益和回正力矩调校的都十分运动，对于操控乐趣加分不少。至于动力方面的差距，可以选择到艾森植入ECU特调程序，一方面激活

标致308S作为东风标致“升蓝计划”的收官车型，展现出“纯正”的法兰西血统。有别于老款308的设计理念，凸显高颜值外观以及不折不扣的运动基因。毕竟后缀带了“S”，所以入手的车主多少对动力都有更多期待。遗憾的是，从动力参数来看，308S配备的这台1.6T发动机稍显平庸，跟大众1.4T的高功款发动机参数相差不大，扭矩甚至还略低一些。实际开起来也没有想象中的运动范儿，动力迟滞相对明显。不过好在发动机机械素质足够优秀，可以到艾森植

拥有一台宝马3系是很多年轻车主人生的一大乐事，你可以享受源自于宝马独有的操控体验，感受到最纯粹的驾控乐趣。当然，还有Bimmer总也绕不开的改装话题。这台16款宝马320i短轴版无疑是很具代表意义的动力改装胚子，短轴的灵动性，N20发动机的巨大潜能，采埃孚变速箱的成熟稳定，都让其成为必刷ECU的车型之一。选择艾森进行ECU升级的原因也很简单，亲友的爱车已做过升级，对于效果满意的同时推荐给车主，本身也了解过宝马3系高低功款的原厂

这台17款别克威朗1.5T的车主一直在纠结是否要换车，开了7年的老伙计虽说并无大毛病，但已经明显无法满足车主的驾控需求了。当初放弃15S而入手20T版本也是有考虑到动力表现的，如今过了新鲜期，对车辆的各种不满全都展现出来。路试能感受到到动力输出迟滞明显，特别是行进间超车挺费劲，再就是换挡顿挫是个老问题了。考虑到卖车价格并不理想，所以车主选择到艾森进行ECU升级，期待效果满意后可以多开两年。 17款别克威朗20T搭载着LFV的1.5T中

作为宝马X家族的成员之一，宝马X2与X1同样基于UKL前驱平台打造。相较于X1所突出的家用属性，X2更像是提供给年轻人的公路玩具。其定位更倾向于宝马家族原汁原味的运动与个性。优异的操控性能和良好的通过性被年轻的Bimmer津津乐道。而且当你拥有一台X2后，动力改装成为理所当然的事情，不过坏消息是，这台21款宝马X2的ECU也被加锁，直刷ECU仍需发往国外解锁。综合考虑后，车主选择到艾森加装TuningBox C2外挂电脑。 21款宝马X2 sDrive 25i搭载着B48A20C的

提起福特蒙迪欧，车友们的第一印象都是其漂亮的外观。马丁式前脸设计自从13款面世之后，颜值时至今日依旧在线。也难怪车友群里总有这样的调侃：10个选择蒙迪欧的车主当中，最少有8个是颜值控。外在条件如此优秀的情况下，比较遗憾的是内在动力这么多年一直在原地踏步。这也导致蒙迪欧的保有量很不理想。特别是这台17款蒙迪欧配备的2.0T低功款发动机，与高功款动力表现差距明显，实际驾控在换挡平顺性以及涡轮迟滞感等都有可优化的必要

作为曾经中级车市场的“扛把子”车型，大众帕萨特近年来也开始顺应市场潮流做出改变。一方面在价格上进行全新优化，另一面外观设计上更加凸显年轻化。这台23款大众帕萨特380TSI在原来拘谨的商务风之上增加了一些酷炫感，看上去确实年轻了不少。动力系统配备的2.0T高功款发动机，相比低功款330TSI优势明显。但稍感疑惑的是相较于上一代车型，最大功率和扭矩输出转数区间均有缩减，原厂调校多少有些保守。为了追求更激进的驾控体验，车主

这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。 艾森发布奥迪Q3 1.4T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数

本次升级的车辆就是一台奥迪A4L 40TFSI，该车搭载着型号为DTA的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为140kW(190Ps)，最大扭矩为320Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 艾森发布奥迪A4L 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 只要给油，嗖嗖的往前窜，动力真的是源源不断啊，高速上完全不用担心超车慢的问题，担心的是容易超速。

奥迪A6L最早期在国内一直以官车形象为主，直到第七代改款开始将外观更倾向于运动化，并且发动机配备上也有了更多的选择性。就比如这台17款的奥迪A6L 45TFSI的车主，看不上自吸车和小排量涡轮款的数据，所以直接入手V6的3.0T款。这台车在当时竞品中的发动机参数优势明显，虽然价格贵一些，但顶着V6发动机的光环还是非常值得的。只是日常驾驶的过程中发现，在升档时有顿挫感，另外动力输出总感觉憋着劲儿，不够通透。再加上有高功款50TFSI做参

奥迪A4L在B8时代的辉煌已经不复存在，再加上奔驰C级以及中期改款后的宝马3系在短期内异军突起，导致被寄予厚望的B9系列一出生便处于被动境地。比运动它不如主打操控的宝马3系，比豪华氛围它不如“小S级”形象的奔驰C级。即便骨子里，B9已经从B8的MLP平台更换成了MLB evo平台，但内外的改变并没有太多亮点。不过得益于三代EA888发动机的优秀底蕴，不管是高低功款的2.0T发动机都有很大的潜在动力可以通过ECU升级来激发。于是这台18款奥迪A4L 40TFSI素

这台21款的奥迪A5 Sportback在颜值和实用性的平衡尺度上拿捏得非常到位，原汁原味的纯进口血统，舒适的乘坐感，再加上“不加长”的特立独行，难怪都说奥迪的运动化是BBA里面做得最好的。高性能S和RS系列的运动特质早已名声大噪，而普通产品序列的运动性能也开始有了非常鲜明的变化，这台奥迪A5 45TFSI就是个典型的例子。高功款发动机的加持，变速箱逻辑的重新优化，都预示着其拥有极佳的机械素质。对于动力的追求，车友们向来都是没有终点的

这台奥迪A7 45TFSI高功率版本原厂最大功率为245HP（180kW）,峰值扭矩320Nm，搭载7速湿式双离合变速器。但是这个动力参数原厂调校的也是偏于保守，艾森可以通过程序优化，挖掘更大的动力潜力。 艾森发布奥迪A7 45TFSI程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级效果反馈： 升级后A7 2.0T开起来起步瞬间明显油门响应更加轻盈，加速随踩随有，加速感持续线性，原

由传统三厢车通过增加后部空间而延伸出的旅行版车,拥有着和同款轿车几乎一样的头部和一个完全不一样的尾部。就是这样的外观差异让喜欢它的车友爱不释手。随着自驾游的再度兴起，曾经一直不温不火的旅行车越来越有热度，“瓦罐”迷们也开始活跃起来。这台15款奔驰C200旅行版进入国内后并没有搭载国外常见的柴油版发动机，匹配的与轿车版本一致的2.0T汽油发动机。再加上自重方面比轿车版多了60公斤，而扭矩值大幅度低于海外柴油版，动力

就在国庆长假即将过去的时候，在假日里任劳任怨的爱车终于得到喘息的机会，来自广西的徐先生驱车到

在如今全民增压的年代，我们很少再见到新款的大排量自吸车型出现。相反越来越多的小排量涡轮车开始成为趋势，这对于曾经开惯了V6、V8这种自然吸气发动机的车友来讲多少有些难以适应。就像这台15款奔驰GLK260，作为第一批次由自吸V6发动机过度到2.0T四缸涡轮发动机的车型，动力表现明显不如自然吸气发动机那样平顺。再加上涡轮迟滞和泄压过早，让车主对动力并不满意。对比自己之前开过的雷克萨斯和奔驰GLS450以及迈巴赫等车型，落差明显。

这台23款奔驰C260 Coupe在街上的回头率极高，本身进口双门轿跑版就不多见，再加上外观改色及贴花的点缀恰到好处，颜值已达巅峰。其预示着运动风格的三叉戟大标引人注目，配合上流畅的车身线条和双门的设计，乍一看根本不会将它跟“平庸“的三厢轿车联系到一起。可惜事与愿违，动力配备的1.5T发动机。奔驰初衷是想以1.5T发动机+48V电机提供“近似”于2.0T发动机的动力表现，并且比2.0T更低的燃耗和排放。算盘打得很响，但电动机实际对于动力输

动力方面，这台20款奔驰GLC260 Coupe搭载着代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为197马力（145千瓦）/6100rpm，峰值扭矩为320牛米/1650-4000rpm，传动系统与之匹配的是9挡自动变速箱。 车辆信息： 品牌：BENZ奔驰 车型：GLC260-2.0T-197HP 发动机：M264 出厂日期：2019-10 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内优化至最佳 艾森发布奔驰GLC260 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求

17款奔驰GLA220的动力总成还是延续了老款车型上的发动机，配备的M270的2.0T低功款发动机.原厂最大功率为184马力(135千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为300牛米/1200-4000rpm，传动系统匹配的依旧是7速双离合变速箱。 奔驰GLA作为家族中小字辈的成员，在性格上并不像是奔驰应有的风格。强调年轻化的设计理念，再加上偏运动性能的悬挂调校等，都凸显其个性的一面。实际开起来也体会不到多少SUV的气息。犹豫坐姿被设计得很低，所以给人的第一感觉像是驾控一台轿

奔驰GLB220的出现总算是为GLB家族挽回了一些颜面，其拥有时尚运动的外观，车身线条流畅，非常有力量感。最主要的是，之前被车友们吐槽最多的动力短板得到弥补，出自第二代MFA前驱平台，大量采用了轻量化材料，降低车重的同时，在操控和空间上做出更多优化。再加上2.0T四缸发动机的出现，彻底扭转了1.3T上“小马拉大车”的刻板印象。而且发动机机械素质足够优秀，拥有非常不错的动力改装潜能，所以车主选择到艾森进行ECU升级。 这台23款奔驰

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雷克萨斯一直以来给大家的印象就与德系车截然不同，更多体现的是“匠心”精神，喜欢追求一种均衡感，并不在乎或者炫耀自己的动力有多牛，也不会大肆宣扬内在的豪华感。直到雷克萨斯NX的问世，其骨子里的那份对个性的追求，配合上更加激进的车身线条，由内而外都能展现出它的不安分。这台17款雷克萨斯NX300车主原本有意愿换新车，但考虑到车况保养的很好，而且开了6年多基本上没什么大毛病，而且就现在而言，在街道上这台NX300依旧颜值

动力方面，这台17款路虎发现神行搭载着2.0T四缸涡轮增压直喷发动机，原厂最大功率为241马力（177千瓦）/5500rpm，最大扭矩为340牛米/1750rpm，传动系统匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。 艾森发布路虎发现神行 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 加速油门更跟脚，强劲动力随踩随有。提速过程顺畅轻松，动力明显变充沛！

近些年来新能源车型的崛起让车友们有了更多的选择性，特别是南方城市已经有很高的普及度，而北方城市即便因为客观因素对纯电动车型有所顾虑，但也会考虑插电式混动车型。正因如此，很多老牌的经典车型进行了自我革命，比如大众帕萨特也推出了PHEV版本。这台20款帕萨特430PHEV外观上运用了全新的设计语言，大气之余也颇具运动感，更符合当下的审美。稍感遗憾的是配备的1.4T发动机，纯电续航驾驶还不错，等到用油的时候动力表现明显吃紧，

16款保时捷Macan配备的直列四缸2.0T涡轮增压发动机，原厂最大功率为237马力（174千瓦）/5000-6800rpm，最大扭矩为350牛米/1500-4500rpm。传动系统匹配的7速PDK双离合器变速箱。 艾森发布保时捷Macan 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级效果反馈： 油门轻盈更跟脚，提速顺畅轻松。加速动力响应积极且充沛，D挡堪比原厂S挡，动力储备更充足！

这台21款奥迪A7 45 TFSI配备的2.0T高功款发动机，原厂最大功率为180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩为370牛米/1600-4300 rpm，传动系统发动机匹配的是湿式7速DCT双离合变速箱。 艾森发布奥迪A7 45TFSI 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 油门轻盈起步轻松，加速动力输出来的更快更直接，提速前冲明显，爆发力十足。大脚油门推背强烈，后程发力依旧不虚

动力方面，20款奔驰GLE450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，原厂最大功率为367马力（270千瓦）/5500-6100rpm，最大扭矩为500牛米/1600-4500rpm，同时带有一套48V轻混系统。传动系统匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。 艾森发布奔驰GLE450 3.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 油门更跟脚，给油动力响应变快。加速动力强劲无迟

车友们熟知的福特猛禽实际上是基于F150的基础上，由福特赛车部门开发的车型。外观上增加了性能套件，而且动力配置上更为强大。换言之，其实福特猛禽就是F150的高性能运动版车型。光看图片是无法体会到实车的那种震撼感，当你直视这台19款福特F150猛禽时，霸气十足的气场扑面而来。唯一感到遗憾的是味儿了符合国VI排放标准，3.5T发动机的马力由原来的422匹降到了380匹，对应的扭矩值也略有下调。动力配置上的妥协，让车主萌生了到艾森进行ECU

“GTI”这三个字母在很多车友眼中就是一种情怀和信仰。不夸张的讲，它的意义甚至超过了车辆本身的价值。这种感受懂的人自然懂。七代高尔夫GTI与第六代相比，长宽高都有所增加。虽然车身尺寸变大，但整备质量却轻了40kg。轻量化及更高强度的硬件支持，也让这台小钢炮有了更多动力改装的基本。仅一次素车阶段的一阶段程序调校，即可获得非常显著的动力提升。也难怪GTI会被公认为必刷ECU的车型。 七代高尔夫GTI搭载着第三代EA888的2.0T发动机，

这位曾经开过2年多宝马3系的年轻Bimmer，再换车时选择宝马425i的原因很简单，一方面非常热衷于宝马的操控乐趣，另一方面追求个性与张扬，并不喜欢5系的稳重感，再加上3系已经不够新鲜，所以这台运动套件加持下的19款宝马425i就成为了第一选择。在预算有限的情况下，并没有直接入手430高功款多少有些遗憾，不过对于B48发动机的动力潜能，车主一点也不担心，曾经的3系就研究过动力改装，一次ECU升级即可实现低功逆袭高功的转变。 19款宝马425i搭

17款标致4008 350THP刚上市就以惊艳的外观吸引了众多车友的关注，仿佛概念车一般的设计风格即便放在当下，那也是相当有个性的。各种夸张的线条和撞色的车身配色，看上去十分动感。比较可惜的是如此激进的外观，却配备了1.6T的发动机，相比高功率版本的380THP少了37马力/35扭矩。再加上原厂调校更趋近于家用，所以油门响应及动力输出都比较慵懒。也难怪车友们调侃其是“金玉其外，败絮其中”。所以车主选择到艾森进行ECU升级。 17款标致4008 350TH

20款福特探险者搭载着第四代EcoBoost 2.3T直喷单涡轮双涡管发动机，原厂最大功率为276马力（203千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为425牛米/3500rpm。传动系统匹配的10挡手自一体变速箱。 艾森发布福特探险者 2.3T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级效果： 有效缓解加速动力迟滞，提速更顺畅轻松。动力响应积极且充沛，中后程发力依旧强劲，随踩随有。

这台19款奔驰E260L搭载着1.5T+48V轻混系统，尾标数字变大了，发动机排量变小了。最大功率和老款E200 2.0T一致均为184HP，但是峰值扭矩减少了20NM，只有280NM。试想一台5米长、1.7吨多的奔驰E级都开始用1.5T了，也难怪被吐槽格有些格不入。好在传动系统没变依旧是9速手自一体变速箱。其实原厂动力数据并不差，但实际动力表现明显吃亏，提速会拖拽感，急加速时的涡轮迟滞以及档位衔接这些都需要通过ECU升级来优化改善。 艾森发布奔驰E260L 1.5T（48v）程序

22款大众途锐在经历了三次更新换代后，外观更贴合年轻人的审美，特别是配备了R-Line运动外观套件，运动感体现的更为浓厚。再加上其内核基于大众MLB Evo平台打造，和奥迪Q7、保时捷卡宴相同，整车的机械素质非常优秀，这也为动力改装打下了良好的基础。车主很早就在关注ECU升级，在得知动力提升空间显著，再加上车友群里也有同款车刷过ECU，效果反馈都很不错，所以经过深思熟虑，选择到艾森进行ECU特调程序植入。 这台22款大众途锐搭载着EA839