1、济南站 —D— 扬州站 经由路线：胶济线（或济青高铁）、青盐线、连镇线、宁启线 2、青岛北站 —D— 启东站（动集） 经由路线：胶济线、京沪线、宁启线 ……

宁启线，新长线目前剩下京沪十三猪的三只仅存的，原京杨直特z29/30运行于京沪线＋宁启线采用东风11g+25t，京通直特z51/52运行于宁启线家新长线＋京沪线采用东风11g＋25t（原南京到北京的Z50车底），z155/156/157/158泰州到北京到哈尔滨，运行于宁启线＋新长线＋京沪线＋京哈线，其中泰州到徐州站使用上局徐段东风11g，徐州到哈尔滨采用烧酒牵引也就是Ss9

说实话仪征站这个状态还不如直接拆除了，保留股道用于部分普速列车待避动分，站房和站台设施可以拆除，站房都是属于危房了，留着干嘛，等到出事情了，然后进行善后工作？还不如直接拆了，仪征站降级变成仪征线路所，仪征北站沪渝蓉高铁改名仪征站。

1.青岛北站：07:00 2.连云港站：08:38到达，08:40发车，停留2分钟。 3.盐城站：09:44到达，09:46发车，停留2分钟。 4.南通西站：10:24到达，10:26发车，停留2分钟。 5.上海虹桥站：11:16到达，11:21发车，停留5分钟。 6.杭州东站：12:36到达，12:41发车，停留5分钟。 7.宁波站：约13:30到达，13:32发车，停留2分钟。 8.温州南站：约14:28到达，14:30发车，停留2分钟。 9.福州南站：约15:22到达，15:24发车，停留2分钟。 10.厦门北站：约15:50发车，15:52停留2分钟。 11.深圳北站：

17号首发的Z363，19号到南通，体验泰州到南通区间。

新建南通站站房地处既有南通站西侧，采用线侧站房加高架候车室布局，线侧站房设架空层，高架候车室覆盖预留城际场及高速场、普速场，与既有站房连通，高速场引入南通站后，在北侧新建高速场，规模3台8线，同时预留城际场3台5线，旅客发送量2306万人/年，最高聚集人数6000人，站房总建筑面积5.5万平方米，设架空层1.18万平方米、落客平台0.43万平方米及上部雨棚0.45万平方米，站房主体按三层布局；南通站区宿舍综合楼、公安派出所、给水所、

基于沪宁铁路能力已饱和，而宁启铁路富余能力较多的现状，结合苏南沿江、北沿江高铁及沪通铁路引入后的线路布局，通过重新梳理和整合２条铁路的功能和作用，提出将沪宁铁路部分普速客运和直通货运业务转移至宁启／沪通铁路，释放更多的运能来满足南部地区城际、市域客运及高附加值货运需求，以使沪宁间南北路网功能既能更好地适应沿江社会经济差异化特征，又能进一步提升既有资源利用率和路网整体效益，并为既有线功能转型提供参考

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最近扬州政府网站公布，江都站也将要扩建升级了。去年姜堰站刚扩建升级完成，今年江都站也要扩建升级。这下宁启铁路上的火车站全部重新扩建了。不知道新的江都站长什么样？期待江都站早日竣工！#宁启铁路全部扩建火车站#[lbk]图片[rbk][lbk]图片[rbk]

仅针对高速动车组，众所周知，宁启可接连镇上行北上，可接沪苏通东进上海，但自扬州上行通达度很差，只接京沪普速线和宁蓉线下行，而京沪线又只有lkj导致开不了大部分高速动车组，最近翻了翻南京北枢纽的平面布置图，发现南京北枢纽真是妙手，宁启既可以在六合西的宁淮宁启联络线接入北沿江成都方向西行，又可接宁淮南京方向南下，解决了宁启开高速动车组的两个痛点！南京北枢纽建成后宁启线的高动数量应该会有可观得增加

京沪铁路南京站方向，京沪铁路滁州站方向，宁芜铁路芜湖方向，合宁铁路软件方向，连镇客专淮安方向，新长铁路盐城方向，海洋铁路如东方向，宁启本线，沪苏通铁路南通西站方向，盐通高铁盐城方向

z29/30车次不变，东风11G＋25T（380v）换成大番茄＋25T(600v) Z51/52车底移交哈局，z29/30原车底移交哈局，宁启线淘汰东风11G＋25T两套 宁启线就剩下唯一的哈泰神车，泰州到徐州站依然使用上局徐段东风11G牵引 K246扬州到成都西，改线至胶济铁路

10月30日，动车组行驶在沪苏通铁路线路上。据中国铁路上海局集团有限公司新长车务段昨天提供的数据，今年前10月，沪苏通铁路南通西站到发旅客538万人次，南通站到发旅客667万人次。沪苏通铁路运营4年来，便利了沿线群众出行，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，有力助推长三角一体化发展

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新长铁路过江大桥一直被搁置，等到何年马月才能建。直接改为新海铁路到海安段结束，直接双线电气化改造，像宁启一样开行少量动车组，有效解决沭阳没有高铁的难题。可以在海安向南接用宁启铁路，沪苏通铁路过江往上海方向，通苏嘉甬铁路往苏州宁波方向。依旧维持货运为主，客运为辅的原则

淮安东 —C— 南京 ————————— 车站 发时 到时 ————————— 淮安东 05:54 —— 宝 应 06:03 05:59 高 邮 06:24 06:20 扬 州 07:00 06:55 南 京 —— 07:55 ————————— 理由：满足高邮、宝应早上去扬州（西区），满足淮安、高邮、宝应、扬州（西区）早上前往南京。 幻想车型：CRH1B 配套临客交路： 南京—C—上海虹桥（南京、镇江、大港南、高邮、高邮北、宝应、建湖、盐城、盐城大丰、东台、南通西、张家港、常熟、上海虹桥）（周五、

看了通告，很难受，说实话高架线路的沪宁城际怎么可能会有野猪上去，沿线防护栏有没有检查到位，然后就是调度等各方面的问题，这属于严重的A类事故了，不清楚上局在干嘛；再看一下宁启铁路，宁启铁路复线电气化提速以来，新长铁路公司，新长工务段，沿线派出所，南通扬州泰州地方政府对于宁启复线各项检查都是尽心尽力，也就是之前海安发生的车撞铁路的事故，上局直接把海安政府训了一顿，从那以后就没有发生过此类事故，宁启复线

宁启的铁路车次已经够多了，基本满足一天各个时间点的出行了，这个月回家参加婚礼，没有开车，尝试坐高铁回来两次，一次是从南京南转张家港到如皋，一次是从南京站到如皋，第一次是转车还是很折腾，体验感不好，第二次是宁启这龟速实在看着着急，尤其南京站到扬州站之前七十多的速度，车子还晃晃悠悠的，垃圾桶的座位又特别挤，怎么坐都不舒服，坐个车腰酸背疼的，还是放弃了所谓的高铁的回家，以后还是老老实实的开车吧！

盐城往返南京，习惯在海安换乘。盐城-海安的车次密度还凑合，但是海安-南京的12点至15点之间为什么不排列车呢？以至于这段时间盐城到达海安的乘客需要等几个小时才能换乘下一趟去南京。

在网上看到的

好奇得很，我想请问这班车是怎么开的，老乌龟爬都比他快吧

因为家离南京南很近，不想去南京站，就买了从南京南中转张家港到如皋南的车次，说说感想 1、时间：从南京南到张家港大概一个小时出点头，从张家港到如皋南大概20分钟，算上换乘的时间，总时间约2个小时和南京站直接到如皋的时间差不多，但去车站的时间有所节省（去南京站大概车程40分钟，去南京南站打车车程15分钟）； 2、费用：南京到如皋票价80到88，南京南到张家港到如皋南票价大概120-130，费用高了约50%； 3、车次选择：车次还是比较多

4月22日，启东客整所项目施工现场，房建、铺轨等各项工程正在有序开展。目前已完成总工程量的70%，计划今年8月底建成通车。

因拆迁问题，一直拖到23年。

1、C3762取消江都

南通城市建设集团有限公司的南通火车东站综合客运枢纽工程施工的评标工作已经结束，中标候选人已经确定苏州祥盛建设工程有限公司。本次施工项目主要包括：站前景观广场、社会及出租车场、公交车场、站区道路、排水、照明及亮化、绿化、交通设施、管线综合、站房附属工程及其他配套设施等。计划施工时间：2024年8月至2025年2月。工程费用3279.08万元，项目总用地面积约42946平方米。

2023年省里协调，当时江苏电视来采访，如皋交通方面接受采访时承诺2024年国庆节前开通，国庆节期间路过看到，毫无进展，现在看来遥遥无期了。

宁启线四季度调图出来了吗？有什么大的变化吗？

上海局开行管内普速临客 K5736/K5737（南京——盐城）、K5735/K5738（盐城——南京）一对，运行时间为9月29日至10月2日、10月5日至10月7日，经由路线为新长铁路、宁启铁路。

G2225/4、G2226/3 扬州西安北一对 于9.9-9.13 & 9.19-29停运 同时停运的还有K62/59、K60/1海门西安一对 于9.19-29停运

从修建到电气化改造一直拖拖拉拉，明明是平原修铁路，却修的又慢又差，眼看着安徽、贵州这些穷地方350的高铁呼呼的开通，宁启硬是用这么长时间“改造”出一条200KM/h的“高铁”，实际运营时速只有150KM/h,现在把又把已经这么惨的宁启换成更慢的绿巨人，别人是越过越好，宁启是越过越回去了，宁启沿线的城市哪个比那些山沟沟里的城市发达，随便拿出一个都能吊打别省的省会，却死命的压着不让搞高铁，眼看着北沿江铁路又要继续重蹈宁启的覆

不敢再正面回复，却在暗地里倒打一耙

全程都是灰色叉售罄

江都站站务居然公然嘲笑旅客没见过世面

K245改临客了？

G7580 G7579 上局杭州段

6.30后 12306上 z30次列车突然没有了，哪位大侠知道啥原因？

宁启江都站江都淮泰联络线项目

有点不像真的