津市应争取澧城北近城站，方便出行，实在难，至少也要在澧西路近城站，城头山真的太远了！

不仅连通湖北湖南中西部地区，也是中国第二阶梯边沿和洞庭湖流域顺直南下的必经之路，还是西长，武贵，郑贵，呼南等主要高铁路网的必经之路

荆州常德两地对公澧联络线都非常上心，希望该联络线早日规划，早日开建，促进武贵高铁、郑贵高铁，呼广高铁早日的通畅，大大方便了两湖的老百姓出行。

如果武贵高铁不能尽快落地，荆州西站的规模不容乐观。

德州市北部，以临澧合口为中心，半经28公里范围内，包括规划的，有石门普铁站，石门高铁站，临澧普铁站，临澧高铁站，澧县金罗普铁站，澧县高铁站共6个火车站，现希望东移过八支，建站澧城北或澧西路近城站，照顾一下津市人安乡人，不要找这些不着边理由，没有意思，当初规划荆常就在澧西路边，文件都在。

来源：荆州区2023年政府工作报告。

再拉长20公里左右，国铁应该满意，一举多得，西副不满意，但以后还可以规划直连石门

今年2月份，荆州举行了“两桥一路”等重大交通项目集中开工仪式，其中的两路一桥指的是李埠长江公铁大桥（以下简称李埠桥）、观音寺长江公路大桥、武松高速江陵至松滋段。 如今已经半年时间过去了，武松高速和观音寺大桥已经进入紧张的施工阶段，李埠长江大桥的进展情况如何呢？ 其实李埠桥当时只是顺带搭进去的一个，因为开工手续尚未齐备，所以即便举行了开工仪式，李埠桥并没有实质性建设。 重大项目开工，一般需要可研审批、初

如果宜常改为东线，则荆澧武贵的可能性大增，原因很简单，就是东线宜常太绕了，哪些长途旅行的乘客肯定要骂娘，必然会影响呼南的客流量。

期望荆常高铁早日开工！

最近石门自媒体歇斯底里了，到处网上黑澧县，骂常德，真的好可怜，大家不必理会，就当看猴戏好了。

1.北省和郭嘉刚刚都明确说了，荆荆是呼南双通道的重要组成部分 2.宜常的松滋澧县走向，偏转那么大的弯，明显是为了李埠桥荆荆南延接入 3.李埠长江大桥已经开工，很快就会具备接入松滋或澧县的条件 4.宜昌到荆门修三四线复线，估计是真把锅贴恶心到了，现在145已经过半，荆门至宜昌遥遥无期，荆荆铁路通车在即，李埠桥也开工了 5.这个联络线完全在荆州域内，最多也在澧县域内，轮不到他宜昌指手画脚，而且连当年唯一反对的北省，现在都支

真的，我intobox哭死，真是绝绝子。

这样做的好处是; 1 线路较短，从天门潜江直接进入荆州市区，无需进入沙洋 2最大限度照顾了江陵和公安市民 3使得荆州西、天门潜江和荆州机场高铁连接，更加充分发挥高铁和航空的联合优势 4使得荆州东部有了稳固的经济增长推动力 5其他好处，如有请大家补充

津市市成立争取高铁过境设站指挥部

李埠大桥江南引桥钻探

该确定荆荆南延向何处去的时候了？该去哪里或有天意暗示～权力平衡不偏地域狭隘！ 贴吧网友发帖 项目全长约7.91公里，北岸合建段长约4.81公里、南岸合建段长约1.38公里。项目采用上下两层公铁合建标准建设，下层为双线高速铁路（速度350公里/小时，跨江主桥段速度250公里/小时）。 还有一个信息就是这7.91公里的铁路部分都是按350时速标准建设，也就间接说明荆荆南延铁路标准为350时速。350铁路都修到江南了，常德，岳阳快来对接吧！ ……… 家

由于宜常东线成功，松滋上车，建议浩吉铁路荆州段，即江陵至石首段置换为荆岳高铁，即新建浩吉铁路从荆州东站分线至监利站，从监利长江大桥过江至华容，而原荆州东站至华容部分可改为荆岳高铁，或继续作为沿江货运铁路，荆岳高铁从公安过江，好处是线路走向兼顾市区，直接过境江陵和公安市区，还可以充分利用监利大桥的功能，加强荆州市区与监利联系，同时荆州东站接近机场和潜江，使武贵高铁江北部分更加顺直，公安长江大桥建议作

总的说来，宜常的东移对荆州是重大利好，首先是松滋上车，成为荆州首先通高铁的县市，二是东线宜常弯弯曲曲基本丧失长途旅行的便利性，从而凸显荆州常铁路的优越性和紧迫性，从荆州市发布的国土规划可以看出荆州下一步的江南铁路发展步骤： 1，宜常松滋站的设置取决于荆州的出资比例和数量，如果出资少，则荆州基本没有线路的话语权，如果出资多，那么荆州完全可以要求更有利的线型和站位设置。 2，李埠过江后荆荆高铁可以先行南延

国铁和国家发改委坚持原则、拨乱反正，作为局外人发个帖子开心一下，哈哈哈哈

铁路建设是事关长远的大计，每个人都想为家乡争万世之利。我国的机制决定了很多事情都是ZZ挂帅，经济搭台。荆常之所以受阻，关键在于宜昌和荆州、常德和岳阳在省内地位不对等。 如果从经济和历史角度，毫无疑问必定是以荆常直连优先。宜石线路，大山里穷乡僻壤，机关枪都打不到一个饿鬼。而且地质灾害频发，完全不合算。是违背经济社会常理的错误路径，是人为制造的成本。 宜昌强推宜常方案，大方面不会变的情况下。荆常两地的有识

我很少去湖南吧，因为里面充斥着地域攻击。但有那么几次进去就发现有一些石门人在里面发帖攻击常德，称常德为绿皮常，更过分的是骂常德为丧德。好像它们不是常德人似的，好像石门行政上不属于常德管辖似的。我想问一下，这种行为，常德网信办等单位是否有所了解，是否能处理？有无网友投诉？ 看到石门人这个样子，如果石门永远与高铁绝缘，那真是活该。我不是津澧人，一些石门人的表现实在是太过分了。

https://bbs.rednet.cn/thread-48965517-1-1.html 这个怀化人不服投个票在红网上蹿下跳，一贯无中生有地造谣颠倒黑白。只要逛过红网的人都能看出来这个家伙的恶行。大家可以随便看看它的三个主题帖： https://bbs.rednet.cn/thread-48951960-1-1.html https://bbs.rednet.cn/thread-48958181-1-1.html https://bbs.rednet.cn/thread-48965048-1-1.html 此人明明知道怀化通过荆常北上更有利于怀化，那它为什么要如果固执地支持宜常诋毁荆常呢？有两个主要原因。一是希望弯曲的走向废掉呼南，好让张吉

https://bbs.rednet.cn/thread-48965517-1-1.html 这个怀化人不服投个票在红网上蹿下跳，一贯无中生有地造谣颠倒黑白。只要逛过红网的人都能看出来这个家伙的恶行。大家可以随便看看它的三个主题帖： https://bbs.rednet.cn/thread-48951960-1-1.html https://bbs.rednet.cn/thread-48958181-1-1.html https://bbs.rednet.cn/thread-48965048-1-1.html 此人明明知道怀化通过荆常北上更有利于怀化，那它为什么要如果固执地支持宜常诋毁荆常呢？有两个主要原因。一是希望弯曲的走向废掉呼南，好让张吉

我们讲文明的起源，可都是以大河及大河的冲击平原为基础的。现代国际和国内大都市，哪个不是建在平原？重庆也不例外啊。包括任何山地城市，还不是要在山谷和山间平地建造？

荆荆是呼南的一部分，而宜张也是二湛的一部分，各自专心搞自己的通道就好。

湖北日报讯(通讯员雷佳民、韩勇)11月22日，荆荆高铁江汉运河2号特大桥5处跨（武）汉宜（昌）铁路钢盖梁施工全部完成，标志着全线“咽喉要道”成功打通，为后续架梁、铺轨施工创造了有利条件。 江汉运河2号特大桥大桥位于荆州境内，全长1766米，与汉宜铁路相交，是全线重难点控制性工程，由中铁十二局担负施工任务。 据介绍，为了减少施工对既有铁路的影响，荆荆高铁采用门式墩钢盖梁方式上跨既有线汉宜铁路。全线共设5处门式墩，钢盖梁

请问荆常什么时候开工？

欢迎大家理性讨论，诋毁荆常两地和荆常高铁的都会被封禁删帖，遇到挑衅的请艾特吧务，或者有想当小吧的朋友，可以艾特我申请，我和其他吧务核实一下身份后通过。

申请人：@天水◎云梦 申请感言：支持荆常高铁早日落地开工，利国利民

襄常高铁新动态之一 宜常高铁如果有～还得分”四步走”： 1、需完善工可方案； 2、待国铁集团启动鉴修审查工作； 3、争取纳入2023年国家勘查设计计划； 4、力争尽早启动建设。 以上“四步走”依据如下～ 湖南省10月31日回复网友在省长信箱中来信《响应〈关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见〉，加快建设襄阳至宜昌至常德高铁》时答复如下: 襄常高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分，其中

自信过头，不明白城市铺开的范围和建成区的区别，信仰会崩塌的

起风了，不知道刮的什么风，把一群长久不见的“老朋友”都给吹来了，荆常吧今天可真热闹啊

我不会把不存在的事说的信誓旦旦，有些事是需要保密的

荆常高铁吧是荆常沿线网友交流的地方，只欢迎友善的交流者。

目前襄荆荆常高铁 荆荆段已全面开工 李埠公铁长江大桥 上层为6车道高速公路，下层为两线高铁和四车道一级公路。预计总投资80亿，加上连接线（二广高速改线），总投资将达到160亿。 根据小道消息年内李埠桥即将开工 目前在寻求资金支持

3月15日，荆州李埠长江公铁大桥项目挖沟放线工作正式启动，标志着该项目已步入开工建设倒计时阶段。公司协同项目地方协调指挥部及设计、施工等单位相关人员对项目红线范围进行挖沟放线工作。下午13时45分，首桩K12+679在李埠镇李埠村正式定位。各相关单位高度重视、统一思想、积极配合，当天放线完成1.4公里，附着物调查完成大棚测量14个，为后续土地组卷工作奠定了坚实基础。

正在建设中的荆荆高铁南延线以及九节壕线路所 施工中的荆荆高铁跨汉宜铁路工程