不比不知道，一比吓一跳！除了GDP，烟台全面落后徐州

G4274

如题

微山湖大桥，与台儿庄至新沂段，二者投资巨大。。。山东省投资建微山湖大桥，江苏省投资建台儿庄至新沂段，二者修成才有希望。 投资这么多，济南与南京的米字，可以先在155惠及两省众多高铁空白区。。京杭高铁也有了基础。京杭高铁从济南西至南京北区间是S型，距离合适。对京沪高铁直线的客流影响不会太大。。 其余徐州，枣庄，菏泽，淮北，临沂之间的高铁，以后分期作为联络线修就可了。 155，济南米字，南京米字，省会之间先打下京

非正式通车。走兖石铁路不用调图。

日兰正线进日照站之后，临沂北始发的高铁可以换向南下，过了连云港站之后主要开行两个方向的高铁： 1、走连镇客运专线-淮安东-扬州东-镇江站（接入沪宁城际）-南京站/南京南站 2.继续走青盐-响水站-盐城-南通西（接入沪苏通）-张家港-太仓-上海站 乐观估计车次应该也不多，3-4对列车。距离范围最多延伸到金寨、苍南、江山等上海局管内始发站，开通南京南-临沂北、上海-临沂北已经能很大程度上缓解临沂高铁无法南下问题，需要济南局与上海

建议修建济菏城际，曲潍城际 1济菏城际 目前菏泽去济南的高铁，走东必须从曲阜绕直角转弯，走北必须从聊城直角转弯，直角转弯是最远的，菏泽去隔壁省会郑州(更远）直线只需要50分钟就到了，去自家省会还要1小时四十分钟，这还是中间不停车的情况下，有人提出过济济城际，从地图上看菏泽通过济济高铁依然还是要直角转弯，济宁去济南，已经有京沪高铁，京沪忙线的情况下还有济枣城际高铁，由此可知济济高铁意义不大，未来雄商高铁也会

山东待建高铁大概距离 滨淄莱 （滨淄莱临）160公里 钢城-临沂北（济莱临）120公里 青岛西-鲁苏界（沿海）114公里 长清站-济宁西（济济）180公里 济宁西-商丘站（济济）160公里 日照西-五莲北（联络） 55公里 石场乡-莒沂站（鲁中） 37公里 临沂北-赣榆界（临连） 45公里 枣庄南-兰陵东（枣临） 60公里 商河南-德州东（德商） 74公里 莱芜北-肥城北（鲁中）100公里 平阴站-聊城西（鲁中） 65公里 德州东-茌平南（德聊）120公里 莱芜北-莒沂站（鲁中）120公

RT

如图在兖南铁路，的A,B处低成本的，共修2条联络线，京沪普铁，就可以顺畅的经过曲阜普铁站，兖州普铁枢纽，济宁普铁站，新修60km湖西普铁，接沛县站，徐州站。南下芜湖普铁大桥，去上海松江站，杭州城站。构成京沪普普铁辅助通道。。 如此兖州站，可以努力率先成为全路首个4方向顺畅的普铁枢纽。 普铁曲阜站，济宁站均在这条京沪普铁辅助通道的正线上，就可以吸引更多有意向停靠曲阜站，济宁站的普速列车改线经过湖西。

济济高铁为什么不从泰安直接修到济宁北站，济南至泰安段可以利用济枣或者京沪，泰安至济宁段属于新修，这样多好啊，又顺又直！非得走长清平阴东平绕这么个大圈子吗？如图所示：（下面两个图请对比一下，看看哪个更顺更近）

济宁北 济宁东两个站点设置的就已经十分抽象了，同一条日兰高铁，相聚七八分钟你搞了俩市级站，放眼全国都是独一份的。咱不说别的，济宁的同志们咱自己想想你到底打算用哪个车站为主？你自己也想不清楚到底用哪个吧。 济宁现在的交通枢纽就是在东边曲兖邹，高铁就是曲阜枢纽那两个站，不要扯什么曲阜东为啥不拐一圈到济宁市区啥的，就是济南，他也被标杆车踩更何况区区一个济宁市了，曲阜设置一个站点就不错了。 再说车次的问题，济

每次到徐州东就感概，全山东竟没有一个与其媲美的的枢纽。

日照站作为日兰高铁名正言顺的始发站，一直备受关注。毫无疑问的是日照站改造后，日照西的始发普速肯定会延长到日照站了，而高铁的始发更是令人期待

3月3日晚济南到日照G6963在日照西下完客后，开始跑日照西到日照站的空车调试，一晚跑了好几趟，看来五一前日照站开通问题不大。

01济南—枣庄西 该线路共有6个站点，沿途经过济南、泰山、磁窑、兖州、邹城、枣庄西。乘坐这一线路既可到趵突泉沉浸式体验泉水风情，也可到大明湖感受湖畔垂柳依依的宁静与美好；登泰山之巅，触摸云端，感受一览众山小的宏伟壮丽；探访曲阜三孔，感受儒家文化的魅力；打卡台儿庄古城，聆听历史的回声。 02枣庄西—威海 该线路共有11个站点，沿途经过枣庄西、滕州 、邹城、兖州、泰山、济南、淄博、潍坊、蓝村、莱阳、威海。在这一线路

临沂北站动车所批复的是多大规模

怎么回事

客流不错

武汉到曲阜东之间竟然一趟车都没有，往返都没有，简直不可思议

自北向南，菏泽东站方向进度很快，争取25年底菏泽商丘段通车

是不是日照站建成通车也没法有青岛站到日照站的列车？

兰考南到了！

G2029要恢复了！

图定列车，说停就停啊

根本不可能

3月份曲阜东到济宁、巨野、菏泽的高铁怎么突然少了这么多？哪位大神晓得不嘛？

如图红线，是该现成的专线通道，从济枣A南陶洛站，白家店，跨兖州站，B兖州西站,C济宁站，至湖西高铁济宁西站。。。 其中在B兖州西站，可以预留修绿色联络线，到日兰高铁济宁东站，，如此北上通往济济高铁，济南西站，或者换向往曲阜东站。。。 这条专线通道，每日至少可以快速通过20对高铁，路过济宁站，到湖西高铁吧。

太好了！太好了！

YY一下：比起湖西高铁，从济宁西站至济宁北站至曲阜东站。。图上这条绿巨人线，修A,B,C，3条联络线，绿巨人从济宁西站至曲阜东站，的好处是：1，路过兖州站。2，成本低。

日兰高铁作为连接山东与中原、西部地区的重要干线，其南下通道的完善对于区域经济联动和交通网络优化具有重要意义。根据搜索结果，日兰高铁的南下解决方案主要包括以下几个方面： ### 1. **通过雄商高铁实现南下** - **关键作用**：雄商高铁（京港高铁通道的重要组成部分）是日兰高铁南下的核心通道。该线路北起雄安，南至商丘，计划2026年全线通车，但山东与河南正推动菏泽至商丘段提前至2025年开通。届时，日兰高铁在菏泽东站与雄商高铁共

日兰段县级站点除兰考南站外应该就是蒙山站的拦截率高了，但是蒙山站的省外回程车次太少了，不知道第四季度调图能否有所改变（如西安方向回程两趟车次停靠一次就能极大方便蒙山站方圆50公里左右的人们的出行）。

2025-2-1106:16河南 郑开兰城际接入高铁，鲁南高铁接郑万 春节期间，河南省发改委上报河南城际发展规划，其中郑开兰城际东延至兰考成了其中一项。 这条城际铁路由开封站引出，向东经过祥符区八里湾镇曲兴镇罗王镇三义寨乡等，最后接入兰考南站。 有很多兰考北东明曹县的群众对此条路线的规划表示不满，因为去兰考南站去坐城际到郑州很不方便。纷纷要求建立兰考北城际铁路终点站。 也有通许杞县民权等群众纷纷抱怨， 说规划不合理，忽视了

众所周知，临沂高铁直达南下对临沂发展是至关重要的，目前来看，短期内临沂仍无法高铁直达南下。即使鲁南高铁贯通后，临沂也只能多花钱多绕路的要么从曲阜换乘南下，要么从日照换乘南下。此贴重点讨论临沂究竟如何选择如何努力尽快尽早尽好的修建直达南下的高铁呢？请各位铁路迷畅所欲言。

火车票/高铁票报销凭证已打印好，准备火车票/高铁票的报销凭证已经打印好啦，现在就等着寄出去给客户啦！专业旅行社、研学机构以及商旅团体火车票、高铁票、动车票预订平台，找我们更省心更省事！#高铁补票 #教培机构 #商旅公司 #公司团建 #火车票 #高铁出行 #高铁票 #手撕票 #发票 #先上车后补票

2024年12月31日至2025年1月1日，齐鲁晚报·齐鲁壹点策划推出《腾飞2025——“数字跨年”24小时直播》，在直播的第一篇章里，山东铁投集团建设管理部部长杨书生做客直播间，介绍交通强国山东示范区建设情况。 杨书生介绍，按照国家批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》，以及调整规划，还有国家的中长期铁路网规划，我省已经纳入的项目，均已建成或者纳入建设。 为提前做好高铁项目的储备工作，下一步，山东铁投集团将积

近期，郑州局完成了长垣站改造，东明县站的改造也提上了日程，不知道改造完能不能复开客运？

不用去郑州东换乘的那种

分享贴子