中国高铁安全性受日企质疑，中国专家称绝不会出现追尾事故。

中国高铁安全性受日企质疑，中国专家称绝不会出现追尾事故。
2010年4月，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之对英媒表示，中国列车运行速度更接近最大安全速度，并不安全。
对此，中国高铁领域的权威人物北京交通大学教授王梦恕予以反驳：“高铁并非越快越好，但350公里只是设计时速。我们目前只用了80%的能量，并非满负荷运行的。跑350公里也可以，但为了机车的寿命，为了安全，按照270至300公里来跑”。
王梦恕认为，我国高铁安全保障的关键在于轨道系统，“那么高的速度，轨道系统绝对不能出问题”。中国幅员辽阔，南方与北方的温差很大，钢轨必须控制得住，不让其热胀冷缩。王梦恕说：“目前，高铁轨道系统做得非常成功，不会随着温度的改变而有任何的变化。”
机车安全也很重要。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。