【日本对东经125度30分很敏感 】
中日在东海海域划界上存在的分歧集中在大陆架划界的主张上。中国主张按照大陆自然延伸的原则来划分,中日之间的大陆架应以冲绳海槽为界。日本则主张用“中间线”来进行东海大陆架划界,而这从来都不是国际上关於大陆架划界的法律原则。
尽管两国东海划界未定,中国也从来不承认日方的所谓“中间线”,但日本自己的行动几乎总是死死抱定它的“中间线”主张。渔民们发现,日本把东经125度30分当作所谓的“中间线”,中国的渔船在东海捕捞感觉特别明显,只要向东越过这条线,日本的飞机、舰船一般很快就过来了。
渔民说,2009年渔政部门许可在中日渔业协定暂定措施水域捕鱼作业的中国渔船有1.8万多艘,比起10年前的2万多艘,已经减少了一些,整个东海区渔政局管辖的范围内共有10万多条渔船。相比之下,日本到暂定措施水域来作业的不过数百艘渔船。日本真正在乎的显然已不是东海的渔业资源,它花大力气紧盯的其实是海域的管辖权。
中日在东海海域划界上存在的分歧集中在大陆架划界的主张上。中国主张按照大陆自然延伸的原则来划分,中日之间的大陆架应以冲绳海槽为界。日本则主张用“中间线”来进行东海大陆架划界,而这从来都不是国际上关於大陆架划界的法律原则。
尽管两国东海划界未定,中国也从来不承认日方的所谓“中间线”,但日本自己的行动几乎总是死死抱定它的“中间线”主张。渔民们发现,日本把东经125度30分当作所谓的“中间线”,中国的渔船在东海捕捞感觉特别明显,只要向东越过这条线,日本的飞机、舰船一般很快就过来了。
渔民说,2009年渔政部门许可在中日渔业协定暂定措施水域捕鱼作业的中国渔船有1.8万多艘,比起10年前的2万多艘,已经减少了一些,整个东海区渔政局管辖的范围内共有10万多条渔船。相比之下,日本到暂定措施水域来作业的不过数百艘渔船。日本真正在乎的显然已不是东海的渔业资源,它花大力气紧盯的其实是海域的管辖权。