说到中国大飞机，有点中国民族心的人，都非常渴望早点出来——是指能量产化和商业化的那种，不仅仅是实验室和验证机。而大飞机对一个大国的作用和意义，我想绝对不亚于航天飞机、神9、潜深达7000米的蛟龙。而中国由于基础工业的落后，除了上个世纪80-90年代中前期外，大部分时间在大飞机方面一直苦苦追赶，但一直未果；连那个准大飞机的ARJ21虽然出来了，但适飞证迟迟没能拿下。相比之下中国军用大飞机（包括中型飞机）比民用的要争气些，毕竟H6、Y8都可以算的上中大型飞机了，以Y8为例，1966年引进安-12B，1968年有关部门向西安飞机研究所、西安飞机厂下达了测绘仿制安-12B运输机的任务——代号Y8，1974年首飞成功，1980年运-8通过设计定型，虽然Y8为中国建立大量功勋——如将黑鹰直升机运到拉萨。但此后中国在军用运输机领域一直不过是不断改进Y8（后来的Y9也不过是Y8改进型），最后改进的Y8运载力也从最初基本型的20吨加大到了30吨，估计这也就是Y8最大改进了。而且Y8采用的是四发涡轮螺桨，比起喷气式来怎么觉得都落后。下面谈谈个人对中国大飞机看法：
安-124运输苏-27飞机
安-124
1，军用大飞机
一说到军用大飞机，我首先想到的其实不是民用大飞机，而是军用大飞机，尤其是军用大型运输机和中大型中远程战略轰炸机。毕竟民用大飞机，你有钱能买到，毕竟波音和空客争夺厉害，你只要答应不用于军用——如将发动机拆下来用于军机。而军用大型运输机、中大型中远程战略轰炸机，中国有钱也难以买到，而且买来的国防怎么样？历史的教训足够多了。而中国目前最大大型军用运输机Y8显然太小了，远远不够。即使是中国从俄罗斯进口的伊尔76（空重70吨、最大起飞重量170吨、最大商载50吨、货舱长×宽×高：26.8米×3.40米×3.40米货舱内地板宽度3.45m、货舱内最大高度3.40m、货舱容积235.3m3），一方面受制于俄罗斯、另一方面对于中国这样的大国来讲有点偏小，毕竟中国要建立快速反应部队，而伊尔76的仓库和运载量用来运送步兵战车和轻型坦克有些吃力。中国在研发的Y20（据说快要出来了），虽然山寨伊尔76，但比伊尔76略大，自然比起Y8来很大进步了，而是礁先进的喷气而非落后的涡轮螺旋桨。但传说中的Y20，如果早20年甚至是10年出来，那无疑对中国是非常先进的，但现在对于中国而言，对于日益要加快快速反应部队、积极防御敌人国门外乃至海上、走出国门的中国军队来讲，有点落后。当然饭要一口一口的吃。
我这里说的中国比较理想军用运输机（Y20除了做运输机，还可以做多用途平台——空警2000预警机、空中加油机等），其实就是类似安124那样的飞机。诚然安225更大，但那个东西经济性太差了，对中国而言至少将来几十年基本上不需要。而安124就不同了，安124技术指标：空重170吨、最大商载150吨、大起飞重量400吨、货舱长×宽×高：36.0米×6.4米×4.4米、最大有载航程4500千米、最大燃油航程16500千米。大约是伊尔76的2-3倍大。中国96坦克：战斗全重41.5吨、长10.65米、车宽3.3米、车高2.3米，ZSL92式轮式步兵战车：战斗全重13.3吨、车长6.74米、车宽2.97米、车高2.154米。可见，如果运送96坦克，伊尔76只能运输一辆，而安124运送3辆有多余（倾斜放置、吃力运送勉强能运送4辆，重量达到160吨略大于最大商载150吨）、可以运送其它东西；如果运送92步兵战车，伊尔76只能最多运4辆（略大于50吨），而安124可以运送达到10辆以上（倾斜放置）、而且大量装载其它东西，如果安124货仓宽度改进一下略大一些，那么92步兵战车可以横过来方，那么运送的就更多。至于运送可拆卸的榴弹炮之类的，那么商载150吨的安124比商载只有50吨的伊尔76大出了不知道多少。
