2 化油器油浮子工作高度的检测
通常使用的检测方法是，从发动机上拆下化油器，扭下浮子室紧固螺钉，取下浮子室壳，然后将化油器本体倒置，使油浮子在自重的作用下，自然下垂状态关闭三角针阀，再使用专用量具检测油浮子工作高度是否符合技术要求，多数的化油器都可以使用这种方法进行检测。
然而，有的化油器（等真空化油器较多）不能使用这种方法进行检测，主要是三角油针尾端的弹簧的弹性不一样。这种化油器的三角油针尾端的弹簧特别的软，进行油浮子工作高度检测时，将化油器本体倒置，油浮子在自重的作用下，不仅是关闭了三角针阀，而且还压缩了三角油针尾端的弹簧，这样一来，油浮子的实际工作高度就要比标准高度低出许多，因此，检测数据很难保证具有正确性，也给正确调整油浮子工作高度带来了一定的麻烦，但是使用这种三角针阀有一定的好处，当摩托车行驶在不平坦的道路上，会产生较大的振动，化油器的油水平面就会产生波动，油浮子受其影响，也会上下浮动，普通的三角油针就会不正常的频繁开启三角针阀，就会导致油水平面失常，给发动机的正常工作带来一定的影响，而三角油针尾端弹簧特别的软，就可以避免和消除这种情况的发生。三角针阀工作时，先是关闭了三角针阀之后，又继续压缩了三角油针尾端弹簧，所以当油水平面发生较大波动时，油浮子虽然也会随着上下浮动，但因三角针尾端弹簧的缓冲作用，三角针阀不会不正常的频繁开启，就确保了油水平面始终保持正常高度。所以，装有这种三角油针的化油器，油浮子工作高度不能使用常规方法进行检测。
应当使用的检测方法是，拆下化油器并取下浮子室壳，使用一根长约200毫米左右的干净胶管，一端插到化油器的进油嘴上，另一端含在嘴里，双手将化油器按工作位置拿好，一边不停地吹气，一边用手指轻轻地托起油浮子，吹气时，空气经未关闭的三角针阀会产生气流声响，当气流声响刚刚消失的一瞬间，就说明三角针阀已关闭，这时油浮子所处的位置就是油浮子的工作高度，手指立即停止托起油浮子并保持原位置不动，再使用专用量具进行检测，就可以确认油浮子工作高度是否符合技术要求了。

3 摩托车防盗器的安装注意事项及故障检查
摩托车防盗器的安装注意事项及故障检查
主机安装注意事项
1、 主机须水平安装在防水且隐蔽的地方（倾斜＜20°），用双面胶固定在车架结构件上，有标识面朝上（主机顶面上标注有“此面水平朝上”字样）。
2、 主机天线安装时尽量保持天线整体平直，不要过度弯折，并尽量远离车体电线及金属结构，也可自由下垂。在骑士车上一般安装在坐垫下部的空间里，天线放置在空气滤清器边，空气滤清器为塑料部件，对电磁波影响最小，踏板车安装在车体前仓处天线伸向外框塑料件上。
报警器连接线说明
红：电源正极，接蓄电池的正极。
黑：电源负极（搭铁）。骑士车一般接在尾部转向灯连接插头组的接地线上，这里最为隐蔽，不易被破坏
黄：转向灯输出。
黄：转向灯输出。
橙：电门锁正电输出，接在电门锁向全车供电的输出线上。该线路的作用是在防盗状态时检测钥匙开关是否打开，在遥控启动时向全车供电。
蓝：电启动输出，本产品适用正启动的摩托车。（正启动是指摩托车手把上的启动按钮控制的是12V，按下按钮后给启动继电器提供12v电源，负启动反之，负启动需要改线路或者增加一只继电器来实现功能）
白：下熄火线，作用是锁住发动机的点火线路，使得发动机不能运行，为接地熄火方式，交流点火器连接在点火器的熄火线上，直流点火器接到点火信号触发信号线上，不同车型，熄火线和信号触发线的颜色有所不同，一定要注意，否则会出现锁车的故障。
粉：上熄火线，一般是在交流点火方式的摩托车上才使用，它的作用是在使用防盗器进行遥控启动摩托车时，解除电门锁的锁车作用，使得发动机可以运行，直流点火器不用这条线（单独有手把熄火开关的除外）
熄火线的连接方法
1、 交流点火方式的摩托车：连接交流点火的摩托车时，需要把电门锁的熄火线剪断，连接到电门锁的一端称为上熄火线，接防盗器的粉色线。连接到点火器的一端称为下锁车线，接防盗器的白色线。
2、 直流点火方式的摩托车：熄火只用白色线，接点火器的脉冲触发线上。粉色线不用。
检查方法
1、 关于灵敏度：车主往往希望防盗器具有很高的灵敏度，这种概念是不完善的，传统报警器的震动传感器的灵敏度和误报是两个孪生兄弟，提高灵敏度误报率就一定升高，难以达到两全，误报是一个十分有害的缺陷，不管是真实报警或者误报都在遥控器上体现，车主会感觉到非常麻烦，特别是夜间还直接影响了车主的正常睡眠。
2、 主机的天线：主机天线是信息传递的通道，安装时要尽量远离摩托车其他的电线和车架，避免弯曲，尽量保持平直，以免信号传输受到影响。
3、 遥控启动：使用防盗器做遥控启动的功能时要注意，避免长时间或者夜间使用遥控启动功能，因为使用遥控启动摩托车的整车电源消耗都要通过防盗器主机供给，长时间大电流通过防盗器主机会使得报警器主机和相关的电线发热，由于报警器安装跟摩托车生产过程完全不同，安装过程因人而异，安装的具有很大的随意性，无摩托车生产过程的走线规范，由于布线的混乱会导致一些不良的后果，当长时间使用遥控启动是会产生电线发热累积，甚至产生电线绝缘层烧熔的现象，请注意。另：遥控启动不是防盗器必备的功能，能不使用就不使用。
故障检查
1、 距离短故障：检查主机天线放置是否符合要求，主机天线是信息传递的通道，安装时要尽量远离摩托车其他的电线和车架，避免弯曲，尽量保持平直，以免信号传输受到影响。在骑士车上一般安装在坐垫下部的空间里，天线放置在空气滤清器边?掌?饲迤魑?芰喜考??缘绱挪ㄓ跋熳钚。?ぐ宄蛋沧霸诔堤迩安执μ煜呱煜蛲饪蛩芰霞?稀Ｒ？仄魈?硇??不嵊跋煨藕沤邮铡?br />
2、 熄火故障：主机的连接线路中，相关的线路包含白色、粉色及橙色三条线，
白色线：下熄火线，作用是锁住发动机的点火线路，使得发动机不能运行，为接地熄火方式，该线连接在点火器的脉冲触发线上，如果出现不能锁车，检查是否接在点火器熄火线位置上。
粉色线：上熄火线，一般是在交流点火方式的摩托车上才使用，它的作用是在使用防盗器进行遥控启动摩托车时，解除电门锁的锁车作用，使得发动机可以运行。在直流点火的摩托车上这条线不用。
橙色线：电门锁正电输出，接在电门锁向全车供电的输出线上。该线路的作用是在防盗状态时感知钥匙开关开启，在遥控启动时向全车供电，如果在使用中发现有这样的现象，首先检查该线是否连接妥当。
如果钥匙关闭5秒后，主机没有出现提示声，说明橙色线没有接，或者是接触不良，重新检查橙色线。
4、 遥控启动故障：做遥控启动时候，要符合几个条件，一是全车有电源供给，二是熄火被解除，三是有档位检测的车辆，还需要在空挡位置或者是捏住刹车，控制遥控启动的线路有橙色线（全车供电线）、蓝色线（启动控制线）、白色线、粉色线。直流点火车型只用白色线。交流点火车型白色线和粉色线都要用。出现不能遥控启动的故障时请按照下列方法排除：
1）、做遥控启动后，启动电机不能转动。
检查橙色线（全车供电线）是否向全车供电，如果有供电，此时请用摩托车的启动按钮启动车辆，如果能启动，说明蓝色线连接错误，请检查蓝色线的连接是否正确。如果用摩托车的启动按钮启动车辆，电机转动，但是发动机仍然不能启动，说明熄火线连接故障，把熄火线解开，如果用摩托车的启动按钮启动车辆，如果能启动，说明熄火线发生故障，需要检查线路。
2）、做遥控启动后，启动电机不能转动，检查全车的电气图纸，如果需要捏住刹车才能启动的车型，需要做摩托车启动线路的改动才能做遥控启动，这种情况下，我们建议不要接遥控启动线路，因为改装会改变全车的电路特性，安装工不易掌握安装的规范。

检查国外二手车曲轴油封的密封性：拆掉缸盖、排气管，将缸体抬起一点，顺缸体的外边沿，用机油枪注入少量汽油，然后放下缸体；在曲轴油封的刃口边沿抹一圈红色粉笔。踩起动杆让曲轴旋转，如果油封损坏，刃口周围汽油渗出在曲轴上，那么红色粉笔的颜色变深。
4．曲轴轴承“跑外圆”故障的排除
四冲程发动机左右曲轴轴承的安装方式与二冲程发动机曲轴轴承不相同。四冲程发动机左右曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为滑动配合。二冲程发动机曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为过盈配合（加热曲轴箱安装轴承），即轴承固定在轴承座中。
在维修二冲程发动机、更换曲轴的过程中，如果操作不规范或曲轴箱经多次拆卸，曲轴箱轴承座容易被拉大，轴承外圆松动（轴承外圆随曲轴一起转动），出现“跑外圆”故障。曲轴轴承“跑外圆”，影响曲轴的精度、活塞运行及发动机的动力性，严重时，曲轴产生较大噪声，缸体、活塞组件超量磨损、偏磨，导致摩托车动力性下降、油耗增高。
排除曲轴轴承“跑外圆”故障，需要更换曲轴箱，部分发动机的曲轴箱无法找到时，可用电镀轴承外圆的方法排除轴承跑外圆故障，其特点是：经济实用，不影响曲轴运转精度，费用低廉。
电镀法排除轴承“跑外圆”故障：1）拆毁曲轴轴承，清洗后检测轴承的精度（轴承磨损应更换）。2）按照轴承的外径加工2个厚度为2mm的圆盘，并在圆盘的中间加工1个直径为6mm的小孔。3）加工好的圆盘放在轴承的两边，采用M6螺钉、螺母将圆盘固定在轴承上。其目的是防止在电镀时，轴承的滚球和滚球座被电镀。4）将轴承外圆镀铜（轴承外圆镀层的厚度可达0.14mm），镀层的厚度应根据曲轴箱磨损量确定。轴承外圆电镀后，加热曲轴箱至100℃左右，在轴承外圆涂抹机油后将轴承安装在轴承座中，等曲轴箱温度下降至室温后，即可安装曲轴、组装左右曲轴箱。
5．踏板车发动机大修后动力性差的原因
发动机大修，更换曲轴总成、缸体、活塞、活塞环等部件后，车子动力性通常要比维修前好，但部分发动机修理后却出现加速无力、动力性差、油耗高等现象。其主要原因如下。
a)所换配件产品质量较差。部分曲轴总成左右轴同心度不够，超出标准（0.15mm）；左右曲轴轴承之间的距离超出标准1mm；二冲程发动机缸体进排气口位置上下、左右偏差大于1mm；缸筒内径超标、缸筒壁表面加工粗糙；部分劣质的活塞环用钢丝加工而成，活塞环的弹性及耐磨、耐高温性能较差。缸体密封性下降窜气，发动机缸压下降，影响动力性。
b)检修装配工艺不规范。如解体曲轴箱时不使用专用工具（开箱器），而是用榔头砸、螺丝刀撬的方法开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气；左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。
c)车子修复后不检查发动机的润滑系统。更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。因润滑不良，配气系统凸轮轴、摇臂等部件的磨损加剧，凸轮轴、摇臂的磨损影响了进排气门的开启高度和关闭时间，导致缸体进气量减少，摩托车动力性下降。
d)检修过程不注意保护摩托车的电路，蓄电池电解水进入导线接插件中使接插件生锈，影响点火系统性能。

接楼上第六点
6．曲轴连杆故障巧辩别
组合式曲轴，简称曲轴，由曲轴左、右两半部及曲柄销、连杆小头轴承和连杆大头轴承等构成，是发动机的核心部件，作用是将活塞往复直线运动变为曲轴旋转运动，并输出动力。
当曲轴连杆大小头轴承因润滑等原因造成严重磨损时，活塞组件在缸体内的运行将受到影响，缸体、活塞环组件的异常磨损使摩托车发生起动困难、动力性下降等故障。检查曲轴连杆轴承磨损量的方法如下。
a)拆掉缸盖，转动磁电机转子，如果活塞无法升至上止点（到上止点又很快下落），说明曲轴连杆大小头轴承存在问题。
b)缸体、活塞、活塞环有偏磨现象。曲轴连杆大、小头轴承严重磨损，连杆运行出现偏差，活塞在缸体中无法直线运动，缸筒及活塞组件磨损成椭圆形，活塞环单边侧面变窄，导致缸体、活塞组件使用寿命缩短。
c)拆掉气缸体，在左右方向移动连杆，移动距离在1~2mm左右，或上下方向提拉连杆时有明显的间隙，以上现象说明曲轴连杆大头轴承或小头轴承发生了严重磨损。
d)摩托车重负载上坡行驶时出现加速无力现象，曲轴箱内连续发出沉重的“当当”敲击声，下坡或减轻负载后，敲击声减小或自动消失，说明曲轴大头轴承出现严重磨损。
7．发动机过热的成因及检查
发动机（风冷型）过热，指发动机曲轴箱的温度超过90℃，动力性严重下降，行驶加速无力。发动机过热，车辆的负载或行驶道路条件得不到及时改善，还会产生“抱缸”活塞烧坏、曲轴大头轴承咬死等恶性故障。
主要原因是：1）长时间高速行驶、低挡低速重负载行驶、发动机润滑不良；2）配件质量较差、检修不规范。因高速、重载、长时间行驶造成发动机过热，只需减轻载货，掌握控制好车速或停车使发动机温度降下来。发动机因润滑系统故障与重负载高速行驶使发动机过热的不同之处在于，前者是可控制性过热，后者是不可控性过热。
a)四冲程发动机过热成因及检查
50~100mL摩托车：当发动机散热良好时应检查润滑状况及发动机散热片是否粘有油污和泥沙。发动机怠速运转，拧松缸头右下角（带有铜垫圈）螺母，就会有机油流出。如果无机油流出或机油量很少，说明发动机润滑系统存在问题。应检查机油泵、润滑油油路是否畅通（右曲轴油路，曲轴中心油孔直通连杆大头轴承，通过油孔输送机油至离合器齿轮、连杆大头轴承，并以“飞溅润滑”方式，润滑缸体、活塞组件）。
125~250mL摩托车：拆卸气门盖，在气门盖口堵一块白纸。发动机怠速运转，如果润滑系统工作正常，在油泵的作用下机油加压润滑缸头的配气系统，堵在气门盖口的纸上就会有飞溅的油滴。否则，检查发动机润滑系统（机油泵、曲轴箱油道、曲轴油道、机油滤清器）。
b)二冲程发动机过热的原因及检查
从化油器上拔掉机油泵的输油橡胶管，在化油器上的润滑油管口注入几滴机油，冷机状态下起动发动机。如果发动机过热的原因是因为润滑不良造成的，此时发动机的怠速就会立即升高（缸体、活塞组件、曲轴连杆轴承得到润滑，缸体的密封性能增加、运转阻力下降、发动机转速上升），排气管冒浓烟。否则，说明发动机过热是因点火电路或油路故障造成。
8．发动机运转噪声大应检查机油滤清器
发动机起动后运转，需要克服运动件之间产生的摩擦阻力，克服摩擦阻力容易导致部分动力损失及机件的磨损，影响发动机的使用寿命，为减少摩擦及动力损失，发动机运动件的接触面必须润滑。
四冲程发动机的润滑系统为：发动机运转带动机油泵工作，润滑油通过油道输送至离合器、轴承、主副轴齿轮，经曲轴箱加压，输送至缸头、润滑配气机构的凸轮轴、摇臂、配气正时链条等部件，并通过右曲轴油道润滑曲轴连杆大头轴承，以飞溅的方式润滑缸体、活塞组件，最后通过离心式机油滤清器的作用、油滤网的粗滤作用或机油滤清器滤纸的过滤循环流回轴箱。当曲轴箱润滑油油量不足、油道被堵塞、润滑油滤芯失效，发动机润滑路便会阻塞，导致机油不能正常循环，发动机润滑系统发生故障，出现噪声、过热现象。
在更换曲轴箱润滑油时，应检查和清理放油螺栓内过滤网上的杂物；检查曲轴箱内安装的机油滤网是否被油污和杂物堵塞(50~100mL四冲程发动机)；检查曲轴箱上安装的纸质机油滤清器滤纸是否失效（125~250mL）四冲程发动机）。
9．缸体活塞环配合间隙检查
早期生产的踏板车发动机经常出现过热和“烧机油”故障，其主要原因是缸体与活塞环之间配合间隙存在问题，检查缸体与活塞环是否配套的方法为：在缸筒内，均匀地涂抹上一层机油，在活塞上安装油环，不安装气环，并使其头部朝上装入缸体。用螺丝刀把向下轻轻敲活塞的内腔，使活塞移动与缸体的平面持平，然后再轻轻敲活塞的顶部，使活塞向下移动，直到缸体的最下部。
a)油环与缸体配合间隙良好、油环的质量较好，缸筒壁涂上的机油就会被油环刮干净。用白纸擦拭缸筒壁，纸上如果没有机油的痕迹，表明活塞上下运行时油环能刮干净缸筒壁上的机油即缸体与活塞环之间配合间隙较好。缸体、活塞环（油环）装机后，不会出现烧机油等现象。b)用白纸擦拭缸筒壁，纸上如果没有机油的痕迹，但活塞在缸体中运行阻力较大（需要较大的力量才能使活塞移动），或活塞运行时阻力较小或无阻力（轻轻一敲，活塞便滑到底），均说明缸体与活塞环配合不良。缸体、活塞环装入发动机后会出现烧机油或发动机过热等现象。

5 化油器的工作状况判断与调整
一、供油系工作状况的判断
正常状态：火花塞电极呈淡黄色（使用含铅汽油为棕黄色）。
混合气过浓：油耗高、火花塞电极呈黑色。严重时火花塞电极呈烟熏状、消声器冒黑色浓烟，高速时消声器发出突突声响。
混合气过稀：火花塞电极呈白色或灰白色。启动性、加速过渡性、动力性不良。
二、供油系故障的检修
混合气过浓时,必须首先确认空滤器的通气性正常.维修时可用嘴吹空滤芯,无明显阻力感为正常。
海绵空滤芯可用洗洁精捏洗。若加润滑油不可过多（加润滑油后，必须用力捏挤出海绵里润滑油）！纸质空滤芯只能用压缩空气吹去灰尘，过脏时必须更换。
当化油器通道堵塞时，必须用化油器清洗剂清洗化油器的混合气螺钉及通道、主量孔及主喷管等。然后，粗调混合气螺钉（将混合气螺钉拧到底〈切忌过分用力〉→根据不同机型退出13/4～23/4圈）→装于整车进行热机调整。
化油器调整方法：
混合气过浓调整：清洗化油器通道、并确认空滤芯通气性正常后，仅调整混合气螺钉仍不能降低混合气浓度时，可根据化油器结构型式：
降低油面高度2～3mm（将化油器倒置，调整时可用主量孔位置参照。也可用透明塑料管装于浮子室的溢流管口，拧松放油螺钉，弯曲塑料管检查。调整后应检查不得漏油）；
降低油针工作位置，即油针卡簧向上调。
混合气过稀调整：按混合气过浓的反方向调整。
热机调整：充分预热发动机→调怠速螺钉，使发动机低速平稳运转→分别缓慢向左、向右逐次按1/4圈调混合气螺钉，稍候，使发动机转速升高→调怠速螺钉，使发动机怠速平稳运转→再重复按前述方法调试，直至发动机怠速运转平稳。
当调整混合气螺钉无明显反应时，应试车10Km左右，火花塞呈淡黄色或棕黄色，且加速性、过渡性及高速性能正常为OK！
附：从火花塞燃烧颜色判断发动机工作状况
火花塞，是汽油机点火系的重要部件，中心电极部位在燃烧室内工作，查看这部分的燃烧颜色，可了解发动机供油系、润滑系、点火系、曲轴连杆机构（包括活塞环、气缸体）等系统的工作状况，可以快速、准确地判断发动机故障的所在系统，这是本人多年从事摩托车设计、试验、维修工作对其加以理论总结的结果。是从事摩托车维修的基本技能之一。
火花塞燃烧颜色
发动机工作表现
可能的故障原因
可能的故障部位
浅黄色或棕红色（使用含铅汽油为棕红色）：
启动性能OK
过渡性能OK
加速性能OK
经济性能OK
灰白色或白色：
启动性能差
怠速不稳定或无怠速
过渡性不良
加速差,加大油门反而力量下降
发动机工作温度偏高
化油器：混合气过稀
化油器至发动机的管路通道有轻微漏气现象
化油器：
浮子室油面偏低
怠速混合气调整螺钉旋出过多
油针位置过低
等真空化油器的柱塞弹簧因维修不当，弹簧软（此弹簧维修时不得进行调整）
高海拔地区，新车需重新调整化油器，提高混合气浓度
化油器至发动机的通道轻微漏气：
进气管漏：化油器至汽缸头、二冲程发动机至曲轴箱或汽缸体环节
与进气管联通的负压管路环节
二冲程发动机?嵯洹⑶?嵯溆敫滋濉⑶?嵊头獾让芊饣方?/p>
黑色，积碳呈“烟薰”状
油耗极高
消声器排出黑色浓烟
高速转速较正常时低
高速运转不平稳，发出“突突”声
功率严重下降
燃烧不充分：
油路部分混合气过浓
点火时间过迟
配气机构：排气门开启时间过早
油路部分：
化油器：
浮子室油面偏高
混合气调整螺钉旋进过多
怠速混合气调整螺钉的气道被积碳堵塞
油针位置过高
空滤器严重脏污、堵塞
点火部分：
磁电机半圆键剪断

可调整点火提前角度的调整不当
点火器不良、或更换的点火器不匹配
配气机构：
正时标记对错
顶置凸轮与链轮轴套相对周向移位
青色（类似钢件“发兰”）、无积碳
发动机温度高
点火时间过早
排气门漏气严重
发动机动力下降较多
火花塞热值不匹配
点火时间项同上栏
气门烧蚀、或气门座烧蚀、或维修时气门研磨不良
无气门间隙或气门间隙过小
选用高1、2级热值的火花塞（如T4135J可换为T4136J或T4137J
中心极周围有金属微粒、干燥
润滑严重不良
行驶时功率明显迅速下降
发动机“拉缸”
二冲程发动机连杆大头滚针损坏
非汽油机润滑油、或润滑油品质低劣
四冲程机：
润滑油量不足
润滑油路堵塞
机油泵损坏
二冲程机：
分离润滑的进油管中有空气（新车调试或润滑油用尽后未排除进油管的空气）
烧混合油的，润滑油量过多、或未混合均匀
机油泵损坏不供油
黑色，积碳多且呈油亮状
消声器排出兰色浓烟
火花塞经常被润滑油“湮死”（呈油亮状），导致火花塞不能点火
进入燃烧室的润滑油严重过量
四冲程发动机：
曲轴箱润滑油油面过高
曲轴箱通气管堵塞
油环磨损、或活塞环开口“对口”
汽缸磨损超过极限（一般为0.10mm，手感有明显的台阶感觉）
气门导管油封磨损、或损坏
气门及气门导管严重磨损
气门导管内孔与装油封处同轴度（孔轴中心的偏移量）严重不良
二冲程发动机：
机油泵供油量过大
机油泵内漏
在燃油中兑入的润滑油过量，或未兑均匀
进行多次启动，未能发动机时
积碳粘连
（中心极与旁极间的尖锐积碳几乎相连）
发动机冷车时工作正常，热机时出现断火
火花塞热值选型不匹配
长时间未清理火花塞积碳
定期清理火花塞积碳
选用热值低1～2级火花塞（如T4137J可换为T4136J或T4135J）
一半浅黄（或棕红）、一半黑
能正常使用
燃烧室气流不良，混合气浓度不匀
一般不能进行修理，基本不影响使用
火花塞间隙过小
炽热点火
启动困难
火花塞间隙过小，火花与混合气接触空间小，点火困难
火花塞间隙调整过小（一般为0.6～0.7mm。若点火能量及点火电压较高，可适当加大间隙，有利提高启动性能）
其它造成温度高的原因
注：长时间高速或重负荷行驶时，关闭点火而发动机仍不能立即熄火的现象，称为炽热点火
火花塞间隙过大
高速时类似断火
电启动困难
高速时，CDI点火的能量下降
电启动时转速较低，CDI点火的能量不足以点火
火花塞电极烧损、或间隙调整过大
点火电压不够（正常时，保持高压线对地6～12mm距离，应能连续点火）

6 cg cb线圈、磁钢 三相改装 参考参数
cg cb原车要是8级线圈（7级充电 1级点火），那他就是88mm外径。
1.可以换12级三相线圈（标称发电功率200W），有88外径的。
2.可换93mm外径的12级三相线圈，不过也要换磁钢也是8极的，换成配套的，（标称发电功率200W 250W）都有，250W的是加厚矽钢片，有20mm 普通的没法比
原车要是11级线圈（9级充电 2级点火），那他就是93mm外径，可以直接更换上2号配置
3.也可更换想18级三相线圈(标称发电功率200W功率没12级的大也就是我为什么没换18级三相而换12级三相的原因)，不过磁钢就要换成12级的了
还有几点要说的：
磁钢中轴是有内螺纹的，不是安装固定用的，是拆磁钢用的，是16mm粗 1.5牙距的细牙螺纹
曲轴，在曲轴上也有个内螺纹，是固定磁钢用的，是10mm粗 1.25牙距的细牙螺纹

8 摩托车废机油之变废为宝
废机油中含有溶解的积碳（这是发黑的主要原因）、低温油泥、机械杂质，其粘度变化不大。笔者将废机油用滤网过滤后加入5%的润滑脂（黄油），充分搅拌溶解后，倒入一洗洁精废瓶中备用（最好瓶盖上有伸缩开闭装置）。这种用废机油配制的高粘度油，用于开式或闭式传动链的润滑，是再好不过的。每行驶数百公里加少许（边转动后轮加滴加），可使链条寿命倍增。对于开式链传动，易吸附灰尘，使链条结垢，导致链条的套筒与心轴间转动不灵活，需要约每2000公里清洗一次，而用废机油可以取得很好的清洗效果。方法是：热车状态换下机油，趁热用毛刷边转动边清洗，清洗后用海绵条擦干净，然后再滴加前述配制的高粘度油。这种清洗润滑效果比用汽油、煤油好得多，而且无需任何费用。
此帖完。申精，@hoppy幸福

看不懂肿么办。。。