专业自行车入门指南贴

以下带来目录：
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2楼：
我们为什么要骑自行车？（骑自行车的好处）
骑车vs跑步？
骑车vs健走？
我可以骑专业自行车吗？（有地方停车吗）
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3楼：
我该选择什么自行车？
公路车介绍
山地车介绍
公路车和山地车的区别
骑公路车的n大理由（一溜横队骑山地车压马路？你们赢了！）
在中国不骑公路车的n个理由（号称自行车王国，却连个路都铺不好）
山地车友和公路车友的区别（期待最终的觉悟）
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4楼：
什么是小轮车？
什么是死飞？
什么是折叠车？
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5楼：
主流自行车品牌介绍（认识世界领先的25个自行车品牌）
全世界最顶级自行车品牌
全世界最畅销自行车品牌
全世界最奢侈自行车品牌
Giant & Merida & Specialized
认识捷安特
认识美利达
美利达vs捷安特？
杂牌！杂牌！杂牌！
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6楼：
认识Shimano
Shimano公路套件分级及区别介绍
Shimano山地套件分级及区别介绍
美利达山地车系介绍
捷安特山地车系介绍
捷安特公路车系介绍
美利达公路车系介绍
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7楼：
环法闪电纪录片（谁选闪电谁夺冠）
环法百年纪录片（环法、闪电、马克·卡文迪什）
走访Specialized 2013年新品发布会（Specialized背后的秘密，上）
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8楼：
走访Specialized 2013年新品发布会（Specialized背后的秘密，下）
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9楼：
Be A Specialized（闪电背后的助力和阻力）
Specialized公路车系介绍
Specialized山地车系介绍
Specialized全国专卖店地址
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10楼：
自行车买回家是要出门去骑的，不是挂墙上来供人参观的（解决一个心理问题）
自行车组装引导（车架+前叉+套件+把组+轮组+车胎+车座+脚踏）
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11楼：
自行车骑行装备概述（买车其实只是一个小小的开始）
装在车上的（码表+水壶+水壶架+车载骑行包+车灯+便携维修套件）
放在家里的（落地式打气筒+停车架+车辆清洁护理套件）
不该买的（撑脚+车锁+泥除）
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12楼：
穿在身上的（骑行头盔+骑行镜+滴眼液+口罩+骑行鞋+达克宁散剂+骑行手套+骑行服+骑行包+耳机）
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13楼：
调车入门
调车座
调车把
调刹把
调变速器
调刹车
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14楼：
不用变速器，就别买变速车（再解决一个心理问题）
上车技术动作（两步上车法）
标准骑行姿势（放松放松再放松）
加速（学用变速器）
巡航（寻找巡航档位和特定巡航速度）
转弯（安全转弯需注意）
刹车（速度不同，刹车的方法也完全不同）
下车技术动作（三步下车法）
靠车技巧（没撑脚怎么停车）
自行车训练口诀（先练快，再练重；外练筋骨皮，内练一口气）
上锁前，上锁时，上锁后（解决最后一个心理问题）
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15楼：
尾声
谢校长的自行车大片
更新日志

我们为什么要骑自行车？（骑自行车的好处）
1、能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。
现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得到开发，防止早衰及偏废。
事实上，因为踩单车压缩血管，使得血液循环加速，骑行时大脑还可以摄入更多的氧气，所以出门骑行一段时间以后，你往往就会发觉脑筋分外清楚。
2、能提高心肺功能。
世界上有半数以上的人直接或间接死于心脏病，而骑自行车则是克服心脏功能障碍的最佳工具之一。
骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，把血液从血管末梢抽回心脏的过程还同时强化了微血管组织；强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。
3、能减肥。
研究表明，骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同；骑车3KM的运动量，和慢跑1KM相同。
同时，与跑步和游泳相比，骑车不仅能使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉、关节、韧带也得到相应的锻炼。
所以，除了减肥，骑车还有塑身的功效：如果你有留意一下专业自行车选手的腿，你会发现，他们的小腿和足踝总是细细的，这就是经常骑自行车锻炼的结果。

4、能改善性功能。
每日骑自行车4-5公里，可刺激人体雌激素或雄激素（荷尔蒙和多巴胺）的分泌，使性能力增强，有助于夫妻间性生活的和谐。
5、能益寿延年。
根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命最长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。
抛开这些，骑上自行车，走出家门，走进大自然，也能排忧解闷，让人感到身心愉悦。
骑车vs跑步？
骑自行车对人没有特别的限制，而跑步有。
一般体重超过90公斤的人就不再适合使用跑步来进行健身和减肥了，因为跑步会对腿部，特别是对脚踝产生巨大冲击，这个冲击相当于你的3-4倍体重。
体重超重的人长期跑步，非但健身效果一般，反而还会对身体造成严重的损害。
重力：
跑步是一负重的运动，所以，如何对抗重力，是很重要的。
跑步时，脚跟触地后，前胫肌、四头肌会有短暂的离心收缩，来吸收地面的冲击。此时，如果过度的对抗重力，那身体的重心上下变化就会变得很大，很费力。
而骑车是一对抗阻力的运动，重力的因素较不明显。
骑车时，前胫肌、四头肌只做向心收缩，即使是上坡，也只是由转动来推动往上走。
肌肉支出力量：
跑步与走路不一样，跑步有双脚腾空期，全程你只能靠一支脚推进。
所以，跑步是一项很讲究技巧的运动，同样体重的两个人，会跑步的人只会用一小部分力量来对抗重力，用大部分力量来推进；而不会跑步的人，则会不自觉地让每一步都负担全部的体重。
但是自行车对抗阻力，就算以300瓦100rpm来说，下踩的力量最多也只有30公斤左右，这比会跑步的人每迈出一步所需支出的力还要少不少。
步伐数VS踩踏数：
一般人跑步时，步伐数大概在每分钟70-80下 ，有练过的90就很不错了，能有100-110，那就已经是选手的水平，而且以这样快的步伐数跑步，最多也只能跑短程。
但自行车因为阻力较小，肌肉收缩可以更快，所以踩踏数可以很轻松地达到100-110 ，而且可以持续很久。
骑车vs健走？
健走和骑车时的心跳数很接近，差异很小，但是同样长的路程，用健走走完和骑车骑完，其消耗的热量数则会相差很大。
乍一看起来，似乎步行的热量消耗会比骑车多得多，但是看问题不能光看表面，如果引入时间的概念，在四维上以平均每分钟所消耗的热量来计算比较，其实两者的热量消耗是差不多的。
但是，同样的路程，骑车会比步行轻松得多，因为骑车时速度较快，会给人以一种很爽的感觉，同时，骑车时产生的风会控制体温，让人不易感到疲倦。
另外，最关键的，虽然表面上感觉骑车比步行轻松，但是实际上，骑车时人的心跳数会比步行快很多，心跳越快，说明身体负担越大，热量消耗得也越快。
所以，骑车是一项非常轻松，但是又非常有效的运动。
锻炼不同的肌肉：
步行和骑车强化的肌肉完全不同：步行强化的是小腿肚的肌肉，而骑车则是强化的大腿的肌肉、以及肠腰肌（髂腰肌）。
大腿肌肉的主要作用，在于支称体重和举起脚步，所以一定得好好锻练才行。
关于那个什么肠腰肌（髂腰肌），其作用也是在于支撑身体。它的重要性绝不输大腿肌，因为若肠腰肌衰弱，人就无法久站，容易卧病在床。
那么，不骑车，光走路就不能锻炼肠腰肌了么？答案是当然有办法可以锻炼，办法就是：爬楼梯。
但是爬楼梯会强制让膝盖承受全部的重量，对膝盖压力很大。年轻人练练还行，但是对于老年人就吃不消了。
所以，如果老年人想要训练肠腰肌，还是以骑单车最为适合。同时，老年人骑车，不但可以锻炼肠腰肌，还可以软化血管，加速血液流动，让人常葆年轻。
所以，除了可以轻松地锻炼，骑车还是一项老少皆宜的运动。

我可以骑专业自行车吗？（有地方停车吗）
前面提到了，自行车和游泳一样，是几乎适合所有人的健康运动方式。但是骑普通的自行车，是很难达到科学锻炼的效果的；而骑专业的自行车，在偷车司空见惯的中国，又免不了让人时时刻刻都提心吊胆。
所以，在决定使用专业自行车开始健身之前，首先必须搞清楚一点，就是：
我有地方可以安全停车么？
一般来说，专业自行车只能停放在没有人会乱动及出入的室内，才是最安全的。
所以，在家，车就停家里；在公司，车就停办公室里；出门骑车，保持车在人在；出门办事，先想想目的地有没可以室内停车的地方，有就骑车去，没就坐车去或者走着去。
不要图方便，不要图省心，不要把车停在外面，专业的自行车连车库都不能停，因为小偷太多了。
而且就算停放在室内，如果来来去去的人很多，你的车也很可能会被完全不懂车的闲人玩坏（随意动你的变速器，不小心踢到你的轮组等等）。
我还碰到有人把车停在办公室然后出去办事，结果回来发现车子被同事偷偷摸摸搬出去骑着玩结果摔坏的事情。
专业自行车的踏板和普通自行车是完全不同的，这种装了锁踏的自行车哪是一般人骑得的？特别是公路车，即使不穿锁鞋，一般的鞋子踩在光滑的公路锁踏和娇小的山地锁踏上，一发力必滑脚，一滑脚必摔，一摔必伤车，轻则伤车把，车座，锁踏，重则伤变速系统，特别是脆弱的后变。
我还有个朋友甚至爱车被人偷偷骑出去弄丢的，真是哭笑不得。
所以在考虑买车之前，请仔细思考，你每天的行程，你的各种目的地，是否有这样的条件停车。
如果没有，那请确保车在人在，这是最近本的要素。
另外，还有两个小技巧，能确保你做到车在人在：
1、不要配锁。
锁这种东西只是防防君子的，真要买，就买个10块钱的圈圈锁防防手贱的闲人；对于小偷，碰到专业自行车拆个轮胎都能卖钱，再好的锁都没用。
2、不要配撑脚。
就算原配有撑脚都拆掉。没撑脚，你就不会随意乱停车了（专业自行车也从不屑于装撑脚，因为贰），笑。

我该选择什么自行车？
一般来讲，现在常见的专业自行车分为四种：公路车、山地车、小轮车和死飞车。
选什么车，完全得从每个人不同的实际情况出发，这里的实际情况包括个人的性格及爱好，自行车的用途，当地的路况等等。
在以上四种车里，通常被选得最多，吵得最凶的两种车是公路车和山地车，所以以下的一大段内容，也将围绕这公路车和山地车展开。
公路车介绍：

公路自行车，英文名叫“Road Bike”，俗称“公路车”或“自行车跑车”。
公路车是在平滑的公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。
公路车的特征：
为了使骑行达到高速，公路车的重量较轻且风阻较小，同时公路车的轮胎比普通自行车窄，并且胎压可以达到100psi（pounds per square inch）以上，所以在行驶过程中由地面来阻力和山地车相比会低不少。
同时，公路车的标准骑行姿势使身体重心压得很低，正面的迎风面积很小，使得风阻也比其他自行车低很多。降低风阻这一点在速度超过30KM/H的时候尤为重要，因为这个速度段主要的阻力将来自车子高速穿行于空气中所会遭遇到的空气阻力。
另外，公路车的飞轮与牙盘的齿比（即齿轮数比值）很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高；而且，公路车在高档位区的飞轮齿数变化很细腻，更容易找到合适的齿比来适应路面的坡度。
现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金、碳纤维、高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，一般约为8-9.5kg。
同时，这些材料很硬，易于运动员发力，这一点和山地车也是很不相同的：因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要像后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，就可以达到一小时骑35公里平路的水平；而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时速，甚至可以保持在40至50公里每小时。

山地车介绍：

山地车自行车，英文名叫“Mountain Bike”，缩写为MTB。
山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，1977年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣！”于是，他们就开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。
从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜。这项新运动吸引了众多的爱好者，所以虽然自行车始于欧洲，但是美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。
不过，其实山地车是我们大陆人的叫法，“Mountain Bike”直接翻译过来应该叫登山自行车。
山地车的特征：
山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后减震，骑行较舒适，宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的燕把却成为了时尚。
山地车的各种部件均不同于普通自行车，也不同于公路自行车，它具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，这些东西夹在一起，就使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
所以山地车具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
亲民的设计，加上其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，山地车很快成为都市青年追求的时尚。
山地车的车速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速，只要学会正确运用变速器，山地车就能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，同时在这些路况及天气条件下骑车，山地车会比普通自行车快速省力得多。
如若是能再略知一些修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在以汽车作为主要交通工具的现在，骑上山地车去拥抱大自然，既能放松心情，又能锻炼身体，这实乃人生中的一大快事。
经过多年以来的发展，山地车目前可细分出多种类别:
一般山地车
一般山地车山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器，以及由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，它通常经久耐用，使用很多年也都不会带来保养上的麻烦。
作为一辆一般乘骑用的山地车，它并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的山地车，山地车本身的重量都不太重要。
全减震山地车
最初把减震系统装到山地车上的目的，就是为应付下坡竞赛时的冲撞，最新式的全减震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的。
如今，全减震的山地车已经不限于下坡赛专用，它特色的后避震因为可以让骑行更加舒适，也开始登陆一般的山地车。
区别全减震山地车和一般山地车的诀窍是：如果这部山地车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般山地车重4-5KG。
但是，职业选手们所骑的全减震山地车，为了获取胜利，在加固关键部位的前提下，还是会竭尽一切努力追求轻量化。职业选手级的全减震山地车相当轻，连上前避震和后避震，甚至只有10.5KG重。
多用途山地车
多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动，又要常在城市与山路间骑车的人士所设计的，它的车身虽然不必要和一般山地车一样坚固，但是还是必需达到坚固耐用的要求。
同时，多用途山地车车身的喷漆一定要好，以对抗城市中的刮、割、擦、撞。
另外，为了适应多种用途的需要，很多多用途山地车上还会加装货架和挡泥板。
旅游山地车
旅游山地车分两种，折叠车和旅行车。
折叠车顾名思义，是一种可以折叠成拐杖一样带上火车、地铁甚至公交车的自行车，这种自行车可以方便地携带到风景名胜区来乘骑游览。
而旅行车则专门用于长途跋涉，所以坚固耐用是旅行车必要的条件之一，如果车身部件的强度不够，就不适合在车上摆放行李，背包或旅行用品。
旅行山地车的车身材料一般会选择钢，因为在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢。
同时，旅行山地车骑行起来也必须非常舒适，因为骑车旅行的情况，通常会骑很长时间，骑很长距离，所以，车子的耐力是非常重要的。

公路车和山地车的区别和比较：
以上两段文字的原型在被我改得面目全非前，其主体都来自百度百科。从文章的长短上就很容易可以看出，公路车和山地车这两种最常见的车型，在中国受众程度的不同。
山地车和公路车是两种完全不同的概念，如果喜欢速度对你的刺激，那就选择公路；如果你喜欢游山玩水，那就选择山地。
山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉优雅简捷，当然有些是不能只看外表的，要看就得看车子的整体效果，尤其是在骑行过程中。
这两种车骑行的感觉完全不一样，山地车比较平稳，舒适，而且操纵性和制动性能非常好；而公路车的所有设计都是强调速度，它的轮胎宽度较窄同时对路面的要求很高，在湿滑路面容易打滑，相比山地车灵活性较差。
从外观来看：
1、公路车的胎比较细，山地车比较粗；
2、公路车的车把是弯的，而山地车的把手是直的，也有的是上翘的燕把；
从功能来看：
公路车适合城市道路，公路车一般是28寸的轮胎，非常轻巧，同时速度也非常快；
山地车适合崎岖不平的道路，山地车一般是26寸的轮胎，重量相对公路车会重一些，所以在同样的出力下，山地车的速度会比公路车慢三分之一。
从配件上来看：
轮胎：公路车700C相当于28寸的轮径，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎的宽度通常在1.9"以上（某些特殊赛道可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度最多只有20毫米。
车把：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地多行驶在颠簸路面，所以山地车车架考虑的重点是轻量与坚固的综合；公路只行驶于平滑的路面上，所以公路车车架考虑的重点是踩踏刚性和轻量。就视觉感官来看，公路车的车架通常比较纤细精致（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车的车架比较粗壮结实。
刹车：山地车需要的刹车的力道大，制动力强，所以山地车会使用全天候的刹车系统。最早的山地车所使用的是吊刹，后来发展为V刹，现在最好的山地车制动系统则是从摩托车引进的碟刹。公路车的刹车使用的是夹器，夹器的刹车效果非常一般，但是它非常轻量，同时易于维护。
前叉：山地车的前叉是山地车的一个重要部件，拥有较高的科技含量，是性能、舒适度、刚性和轻量的结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关部件而已。
重量：重量对于山地车和公路车来说都很重要。竞赛用的山地车的重量一般在12.5KG上下，而竞赛用的公路车最重也不会超过10.5KG。为什么如此追求重量？因为车子越重，你骑行时所消耗的功也会增加，等于无形中为自己增加了负担。
从命名上来看：
山地车适合使用于复杂环境，这种复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，但要说环境复杂，最复杂的环境莫过于高山，所以大家就以山地车为它命名。
而公路车讲究的是在一个特定的环境下高速地行驶，这个特定的环境是公路，所以大家以公路车为它命名。
当然，也不是说山地车就不追求速度，山地车追求的是综合层面上的全程高速。公路车虽然速度快，但是一离开人工铺设的路面，公路车就不行了，就像你不可能用兰博基尼跑车去越野一个道理。
从风阻上来看：
这里说的风阻，是整车的风阻，包括车，也包括人。
在骑行过程中，速度越高，人的体能消耗得就越多越快。这种消耗不是来自自行车与地面的摩擦力，而是来自空气：速度越高，空气阻力就越大。
公路车的设计相对来说风阻更加合理，既能有效的发挥人的极限体能，又能减少高速带来的阻力。
山地车虽然初始风阻就比公路车大得多，但是山地车的操控性更好，在高速时也不容易发生事故。
从传动系统上来看：
公路车和山地车的牙盘与飞轮齿比数是完全不同的，由此产生的骑行技术也完全不同。
通俗地讲，山地车的齿比，每一档跨度很大，同时有非常大的飞轮方便上坡，而公路车正好反过来，公路车的齿比，每一档的跨度都很细腻，而且有非常小的飞轮方便加速。
由于两者的截然不同，所以从来没有人会把山地车的齿比用在公路车上，反过来也一样
当然，也并不是说只有山地车有越野比赛，公路车也有越野赛，只不过公路越野赛是非常规比赛，当赛道上出现障碍物时，不是骑着车飞过去，而是扛着车子翻过去……
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现在，我们知道了公路车和山地车的诸多不同，那我到底应该买公路车，还是买山地车呢？在公路车和山地车之中，如何做出正确、科学选择呢？
这是一个困扰非常多车友的问题。为了解决这个问题，接下来，我将引出两篇文章。
公路还是山地？看完就懂。

骑公路车的n大理由（一溜横队骑山地车压马路？你们赢了！）
在中国的路上，你很少很少有机会看到公路车，一般你看到的那些鲜亮的车子，大部分都是山地车，要么就是小轮车或者死飞车。
那到底是什么原因，导致大家都一股脑地买山地车呢？
1、先入为主，理所当然地认为运动自行车=山地车，以山地车为正统，以公路车为异类，甚至不知有公路车这回事，根本不熟悉公路车的性能。
2、跟风随大流，自己从来就没思考过自己到底需要什么。
3、山地车比合格的公路车便宜，注意我这里指的是“合格”的公路车。
4、中国的自行车店里都是清一色的山地车，公路车的选择很少。
5、第一次上手感觉是山地车更舒服，而且从单速代步车转换到山地车也更容易。
6、身体不好，或有其他方面的限制。
7、想去越野，喜欢刺激，目标地段不适合骑公路车。
8、中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
以上的八条原因，每一条都很有道理，不过在我和很多山马党的交流中，我听到次数最多的放弃公路车的原因则是第八条：中国无处不山地，所以我只能骑山地车。
这里的“中国无处不山地”有两层意思，第一层意思指的是“中国马路上到处都是山地车，我不想做异类”，而第二层则是在吐槽中国的路烂：“有路跟没路没区别”，都说公路车对路面要求很高，所以中国的路不适合骑公路车。
网上有很多文章都在写中国的路在如何如何谋杀公路车，我在买公路前也觉得很恐怖，写的很对，但是直到我真正骑上公路以后，我才发现很多文字其实都是危言耸听。
只要不是特别恶心的路，公路车都是完全可以胜任的。
接下来首先将带来的，是由“风一样的男人”所著的《公路车才是王道》。
这篇文章将带给你一个全新的视角，带你去了解真正的自行车世界。认真读完这篇文章你就会知道，为什么山地车不适合跑公路，同时国内那种司空见惯的骑山地车压马路，是多贰的一件事情。
而这篇文章，也是让我最终决定卖掉山地换公路的最大原因。

强势插入，楼主真棒。带领俺们走进新时代！

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