看到@cwz87073279对锐志的评测——“V6大马力后驱超跑详细试驾测评报告”（http://tieba.baidu.com/p/2476561025）；
部分内容认可，但部分内容作为知道的稍微多一点的人，还是希望和大家说说。
原因，不外乎因为我是车主，知道这个车系有一些非车主不了解的有趣的地方，值得大家喜欢。
原帖内容不改了，我直接贴出我的回复——
锐志是很折腾的一个车，评价也比较复杂，作为车主,给大家简单讲下。
首先如果要达到“基本接近原设计”运动水平，必须有：1.3.0的3GR机头；2.AVS（2398没有）；3.至少有扁担（底盘后部的原装加强件，2598起有）；
也就是说，测试帖楼主试驾的车款，这些方面一个都没有；其实这也是丰田的一贯做法，看新IS和GS，媒体评测都惊呼强大（GS各方面运动成绩爆5系），但实际买来低配车都不是滋味这缺点那缺点，这点你看到新GS只在顶配车型上装的后轮转向等系统就会明白。
再说回低配锐志缺的东西：
1.3GR：3GR和5GR的关系上面有人说过了，可以归咎的因素很多，排量税、国内外市场扭曲、燃油经济性、丰田的市场策略等；换到3GR（甚至不少人直接换2GR），才算有了足够的动力；但是注意这台发动机，宝马现在开始用的缸盖涡轮回流加工技术、通用最近铺天盖地宣传作为动力核心技术的缸底喷机油技术，早在05年丰田就在这台3GR/5GR上用上了。
2.AVS(丰田自适应悬挂)：AVS很多人不懂（甚至我和4S店维修的人聊天他们都不知道AVS，因为他们卖的多的都是低配车型，没有AVS；），有一张能量衰减图很好说明但是我一时半会儿找不着，就不放了。实际情况中，楼主说的侧倾，靠sport状态下的AVS可以减小到改装较硬（比市面一般水平都硬，差不多新3）悬挂的水平，但AVS除非买原装银筒，否则改其他悬挂就会失效；这也是锐志很纠结的一个地方；
3.扁担：原装底盘加强件，有和没有就是测试帖楼主说的散不散的区别。除此以外，锐志的一般车主都会考虑增加底盘加强件（8件套或者井字架）、顶把、更粗的防倾杆；
真正原装完成体的锐志，也就是真正接近MARKX的锐志，用最省钱的方法，可以这样实现：2598带AVS的5gr锐志，加一万换成3GR（还有车升级发动机比这更便宜的么？），也就是27万不含优惠。测试帖楼主有条件的话不妨去借借看，这样的锐志在街上不难找。
而放弃舒适，以跑街为目的，乞丐车型（LZ试驾的车型）换悬挂、3.0S（也有机械增压、3.5、3.8等可选）、加强件、GS刹车，才算是刚入门。
当然作为05年的车型，谈运动，2850的轴距（比未来的C系更长），丰田前两年没有宝马协助的渣一样的运动调校能力（虽然有奢侈的前后悬），18寸除了好看没别的优点的轮毂，以及简配方向机的问题确实是硬伤（解决方案是换IS的羊角和方向机，改的人比较少）；
但也因此催生了极多的改车玩家，比如移植ISF动力总成的锐志，比如改成四驱的锐志。注意，这些都是在缺乏改车基础的国内民间市场出现的，而且层出不穷。为什么？因为那时候的后驱宝马要四五十万，这就是锐志给我们带来的东西，一个愿意改的人买的起的车，一个车主全民了解、学习、尝试改车的时代。
扯回来说，测试帖楼主试驾的这台车，只能说代表这代低配尾期水准，下一代锐志的2.5将调教到215马力，3.0同步调高；在下一代会用上和bimmer一起做的2.0T（民用小排量V6总归要被淘汰的，因为油耗），个人还是期待的。
虽然下台车不准备再买丰田了，但是以后我也会想念我现在这台锐志的。
部分内容认可，但部分内容作为知道的稍微多一点的人，还是希望和大家说说。
原因，不外乎因为我是车主，知道这个车系有一些非车主不了解的有趣的地方，值得大家喜欢。
原帖内容不改了，我直接贴出我的回复——
锐志是很折腾的一个车，评价也比较复杂，作为车主,给大家简单讲下。
首先如果要达到“基本接近原设计”运动水平，必须有：1.3.0的3GR机头；2.AVS（2398没有）；3.至少有扁担（底盘后部的原装加强件，2598起有）；
也就是说，测试帖楼主试驾的车款，这些方面一个都没有；其实这也是丰田的一贯做法，看新IS和GS，媒体评测都惊呼强大（GS各方面运动成绩爆5系），但实际买来低配车都不是滋味这缺点那缺点，这点你看到新GS只在顶配车型上装的后轮转向等系统就会明白。
再说回低配锐志缺的东西：
1.3GR：3GR和5GR的关系上面有人说过了，可以归咎的因素很多，排量税、国内外市场扭曲、燃油经济性、丰田的市场策略等；换到3GR（甚至不少人直接换2GR），才算有了足够的动力；但是注意这台发动机，宝马现在开始用的缸盖涡轮回流加工技术、通用最近铺天盖地宣传作为动力核心技术的缸底喷机油技术，早在05年丰田就在这台3GR/5GR上用上了。
2.AVS(丰田自适应悬挂)：AVS很多人不懂（甚至我和4S店维修的人聊天他们都不知道AVS，因为他们卖的多的都是低配车型，没有AVS；），有一张能量衰减图很好说明但是我一时半会儿找不着，就不放了。实际情况中，楼主说的侧倾，靠sport状态下的AVS可以减小到改装较硬（比市面一般水平都硬，差不多新3）悬挂的水平，但AVS除非买原装银筒，否则改其他悬挂就会失效；这也是锐志很纠结的一个地方；
3.扁担：原装底盘加强件，有和没有就是测试帖楼主说的散不散的区别。除此以外，锐志的一般车主都会考虑增加底盘加强件（8件套或者井字架）、顶把、更粗的防倾杆；
真正原装完成体的锐志，也就是真正接近MARKX的锐志，用最省钱的方法，可以这样实现：2598带AVS的5gr锐志，加一万换成3GR（还有车升级发动机比这更便宜的么？），也就是27万不含优惠。测试帖楼主有条件的话不妨去借借看，这样的锐志在街上不难找。
而放弃舒适，以跑街为目的，乞丐车型（LZ试驾的车型）换悬挂、3.0S（也有机械增压、3.5、3.8等可选）、加强件、GS刹车，才算是刚入门。
当然作为05年的车型，谈运动，2850的轴距（比未来的C系更长），丰田前两年没有宝马协助的渣一样的运动调校能力（虽然有奢侈的前后悬），18寸除了好看没别的优点的轮毂，以及简配方向机的问题确实是硬伤（解决方案是换IS的羊角和方向机，改的人比较少）；
但也因此催生了极多的改车玩家，比如移植ISF动力总成的锐志，比如改成四驱的锐志。注意，这些都是在缺乏改车基础的国内民间市场出现的，而且层出不穷。为什么？因为那时候的后驱宝马要四五十万，这就是锐志给我们带来的东西，一个愿意改的人买的起的车，一个车主全民了解、学习、尝试改车的时代。
扯回来说，测试帖楼主试驾的这台车，只能说代表这代低配尾期水准，下一代锐志的2.5将调教到215马力，3.0同步调高；在下一代会用上和bimmer一起做的2.0T（民用小排量V6总归要被淘汰的，因为油耗），个人还是期待的。
虽然下台车不准备再买丰田了，但是以后我也会想念我现在这台锐志的。
