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解放J6博世电喷汽车的起动电路系统较为复杂，受ECU控制。只有在传动系断开时（踏下离合器踏板或挂空档）才可以启动。当变速档杆处于空档时，打开钥匙开关至ON档，ECU接脚140得电，ECU唤醒进入工作状态，ECU接脚104输出电源（24V）到空档开关，空档开关处于导通状态经ECU接脚185给ECU提供空档信号，ECU则指令内部起动触发电路唤醒，此时再将钥匙开关旋动到起动档，则ECU接脚161得到钥匙开关来的起动信号，ECU即经接脚137给起动继电器线圈提供正电，起动继电器线圈的另一端再由ECU接脚151经ECU内部电路触发搭铁构成回路，起动继电器触点闭合，那么起动机工作带动发动机着车。
一、起动保护策略
误起动保护：若发动机已经着车，ECU 通过曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的转速信号判断发动机的工作状态后，ECU则指令内部起动触发电路睡眠，使起动继电器断电。这样，如果钥匙开关没有及时退出起动或误将钥匙开关再次旋动到起动档，起动机也将没有反应。
起动时间保护：在起动困难时，超过大约12秒时间发动机还没有着车，ECU则控制起动继电器断电。这时如果钥匙开关仍处于起动档，起动机也没有反应。再次起动须将钥匙开关退回关闭档方可。这是对起动机和电瓶的一种保护。
盲啮合保护：起动机带动曲轴在某个时间内没有达到某个转速，ECU 则认为起动机与飞轮没有啮合，ECU则控制起动继电器断电。标定为12 秒内52 转。
预热保护：气温较低时，打开钥匙开关至ON档后，ECU自动控制预热系统对进气加热升温。如果在进气加热未完成就起动，ECU则控制预热系统终止工作，以保证起动的供电电流。
二、紧急起动
如果空档开关损坏或者空档线路有断路故障时，ECU具有紧急起动功能，可以通过以下两种方式起动发动机：
1、踩下离合器踏板后，ECU接脚166得到离合开关来的断电信号，ECU由此判断传动系与发动机断开，ECU则指令内部起动触发电路唤醒，此时可旋动钥匙开关起动发动机。
2、旋动钥匙开关至起动档不松手，ECU则强制指令内部起动触发电路唤醒，大约5－20秒后起动机工作。
起动无反应ECU控制部分的检测
当使用紧急起动也没有反应时，在确定电源、起动机及主控电路没有故障之后，首先打开钥匙开关至ON档，观察仪表上的发动机故障灯是否亮起，如果不亮，有可能ECU不上电，未被唤醒。
1、检测相关熔断器：拔下中央集电盒的F6和F21熔断器插片，观察是否烧断，如果没有烧断，再将熔断器插回原位，接着用数字万用表的电压档检测F6熔和F21熔断器插片的裸*是否有电，也可用试灯检测，如果无电检测此点的上行线路。如果有电，转入下步检测。
2、检测空档开关及线路：找出变速器上的空档开关，拔下空档开关插座，用万用表电阻档检测一下空档开关，如果不导通更换空档开关。如果导通，将数字万用表调到电压档，再将万用表负端表笔接在车体搭铁，万用表正端表笔分别插入空档开关插座的两个脚孔内，如果插入其中一个脚孔时，也就是ECU／140的供电端，万用表显示24V电压数值，说明ECU已唤醒工作，如果都没有显示，基本说明ECU不上电。此步检测后将空档开关插座插回原位。
3、检测起动继电器及线路：在检测ECU上电的情况下，从底盘电器盒找出连接起动继电器线圈的两个接点，先用数字万用表的电阻档检测起动继电器线圈的阻值是否正常。检测之后再将数字万用表调到电压档，两个表笔接在这两个接点，然后让驾驶员旋动钥匙开关至起动档，观察万用表。
如果显示＋24V或－24V电压数值，说明ECU起动控制部分正常。如果显示异常，此时，从先易后难的原则来讲，先易部分的检测到此为止，下步进入拔下ECU一号插座的后难部分检测。
关闭钥匙开关，升起并支稳驾驶室，找出发动机上的ECU一号插座，将ECU一号插座上的“U”型锁止拉臂的卡扣按下，再将“U”型锁止拉臂以弧形拉起90度，然后轻轻摇动ECU一号插座即可拔出。
检测之前，找两段适当粗细的细铜丝分别缠绕在数字万用表的两个表笔上，作为探针以方便插入ECU脚孔。另外，切记插拔ECU插座一定要关闭钥匙开关，否则可能使ECU损坏。检测电压时，注意万用表的两个表笔不要触碰短路，也不要插错脚孔。
4. 检测ECU主电源：注意观察ECU一号插座上的数字顺序，一号插座上的2、3、8、9等4个脚孔，即ECU／102、103、108、109为ECU主电源的正电，通过中央集电盒的F21熔断器和底盘电器盒FA5大熔断器连接到蓄电池正极接点，5、6、10、11等4个脚孔为ECU主电源的负电，通过底盘车体大梁连接到蓄电池负极接点。将数字万用表（电压档）负端接在车体搭铁，万用表正端探针依次插入ECU／102、103、108、109脚孔内，观察万用表电压数值，由此检测判断ECU主电源的线路情况。然后将万用表负端探针依次插入ECU／105、1
一、起动保护策略
误起动保护：若发动机已经着车，ECU 通过曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的转速信号判断发动机的工作状态后，ECU则指令内部起动触发电路睡眠，使起动继电器断电。这样，如果钥匙开关没有及时退出起动或误将钥匙开关再次旋动到起动档，起动机也将没有反应。
起动时间保护：在起动困难时，超过大约12秒时间发动机还没有着车，ECU则控制起动继电器断电。这时如果钥匙开关仍处于起动档，起动机也没有反应。再次起动须将钥匙开关退回关闭档方可。这是对起动机和电瓶的一种保护。
盲啮合保护：起动机带动曲轴在某个时间内没有达到某个转速，ECU 则认为起动机与飞轮没有啮合，ECU则控制起动继电器断电。标定为12 秒内52 转。
预热保护：气温较低时，打开钥匙开关至ON档后，ECU自动控制预热系统对进气加热升温。如果在进气加热未完成就起动，ECU则控制预热系统终止工作，以保证起动的供电电流。
二、紧急起动
如果空档开关损坏或者空档线路有断路故障时，ECU具有紧急起动功能，可以通过以下两种方式起动发动机：
1、踩下离合器踏板后，ECU接脚166得到离合开关来的断电信号，ECU由此判断传动系与发动机断开，ECU则指令内部起动触发电路唤醒，此时可旋动钥匙开关起动发动机。
2、旋动钥匙开关至起动档不松手，ECU则强制指令内部起动触发电路唤醒，大约5－20秒后起动机工作。
起动无反应ECU控制部分的检测
当使用紧急起动也没有反应时，在确定电源、起动机及主控电路没有故障之后，首先打开钥匙开关至ON档，观察仪表上的发动机故障灯是否亮起，如果不亮，有可能ECU不上电，未被唤醒。
1、检测相关熔断器：拔下中央集电盒的F6和F21熔断器插片，观察是否烧断，如果没有烧断，再将熔断器插回原位，接着用数字万用表的电压档检测F6熔和F21熔断器插片的裸*是否有电，也可用试灯检测，如果无电检测此点的上行线路。如果有电，转入下步检测。
2、检测空档开关及线路：找出变速器上的空档开关，拔下空档开关插座，用万用表电阻档检测一下空档开关，如果不导通更换空档开关。如果导通，将数字万用表调到电压档，再将万用表负端表笔接在车体搭铁，万用表正端表笔分别插入空档开关插座的两个脚孔内，如果插入其中一个脚孔时，也就是ECU／140的供电端，万用表显示24V电压数值，说明ECU已唤醒工作，如果都没有显示，基本说明ECU不上电。此步检测后将空档开关插座插回原位。
3、检测起动继电器及线路：在检测ECU上电的情况下，从底盘电器盒找出连接起动继电器线圈的两个接点，先用数字万用表的电阻档检测起动继电器线圈的阻值是否正常。检测之后再将数字万用表调到电压档，两个表笔接在这两个接点，然后让驾驶员旋动钥匙开关至起动档，观察万用表。
如果显示＋24V或－24V电压数值，说明ECU起动控制部分正常。如果显示异常，此时，从先易后难的原则来讲，先易部分的检测到此为止，下步进入拔下ECU一号插座的后难部分检测。
关闭钥匙开关，升起并支稳驾驶室，找出发动机上的ECU一号插座，将ECU一号插座上的“U”型锁止拉臂的卡扣按下，再将“U”型锁止拉臂以弧形拉起90度，然后轻轻摇动ECU一号插座即可拔出。
检测之前，找两段适当粗细的细铜丝分别缠绕在数字万用表的两个表笔上，作为探针以方便插入ECU脚孔。另外，切记插拔ECU插座一定要关闭钥匙开关，否则可能使ECU损坏。检测电压时，注意万用表的两个表笔不要触碰短路，也不要插错脚孔。
4. 检测ECU主电源：注意观察ECU一号插座上的数字顺序，一号插座上的2、3、8、9等4个脚孔，即ECU／102、103、108、109为ECU主电源的正电，通过中央集电盒的F21熔断器和底盘电器盒FA5大熔断器连接到蓄电池正极接点，5、6、10、11等4个脚孔为ECU主电源的负电，通过底盘车体大梁连接到蓄电池负极接点。将数字万用表（电压档）负端接在车体搭铁，万用表正端探针依次插入ECU／102、103、108、109脚孔内，观察万用表电压数值，由此检测判断ECU主电源的线路情况。然后将万用表负端探针依次插入ECU／105、1
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