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1973款和1972款外观基本相同，不再附图1969从1969车型年开始，包括Monaco在内的所有道奇全尺寸轿车，都开始采用类似飞机机身(fuselage)的流线型外观。这种设计以富于变化的线条，使上半部分和下边部分车身紧密结合为一个整体，充分诠释了其流畅的设计风格。同时车窗也理所当然的作为一种设计元素，勾勒出了贯穿车尾的柔美腰线，而这正是67,68款车型刚直的线条所无法企及的。先前推出的中型尺寸Coronet和Charger车身曲线优雅，彰显了两款车独特的个性，然而所谓的“流线型车身”却只有黯然失色的份了，因为相比之下这种设计显得平淡而毫无特色。
首先车的前脸装配了几乎是横平竖直的保险杠(出于克莱斯勒管理层的要求，因为美国国会痛K了他们一顿
，因为大量低速车辆撞击事故中，保险杠都无法使车辆免受损伤
)以及被分割成5部分的蛋架式前进气格栅(将车前灯组整合在内)。可是，这款车并没有引起消费者的兴趣，因此公司高层认为亟需改良。在1969年夏季之前，一种新款式加入了车系阵营。现在，车辆前叶子板边缘(主要指轮拱边框)以引擎盖的前边缘处都提供选装的镀铬饰件，配合微微弯曲的保险杠，让车子的设计赶上了当时的时尚潮流，却没动道奇一分加工费。。。
车尾部分，保留了原有的Dodge铭牌和Delta-Shaped尾灯(意思不明
)，为了展现车身的新样式，车身线条在尾部倾斜向下，在保险杠底部收尾。同时配合将尾灯整合在内的镀铬保险杠，车尾极富特色的设计看起来可能比车头的吸引力大得多。
1969-1973的Monaco将轴距从121 inches增加至122 inches，同时车身长度也增加至大约220 inches。
1969款有包括2门Coupe，4门轿车，4门硬顶轿车以及4门旅行车在内的车身款式可供选择。一款Brougham选装升级套件同时推出，升级项目包括乙烯基车顶(用于Coupe和轿车)，独立前排座椅(并非标准车型的长条形前排座椅)，同时将副驾驶位置的椅背倾角设置的更大(2门Coupe除外)。而4门旅行车，则也无愧于其生产线顶端的地位，毫无疑问，它也继承了上一代的木纹乙烯基饰板，同样穿过车身两侧，绕过车尾的双开尾箱门(后窗和尾箱门可分别独立开启)。
1969款Monaco同样提供更高级的500车型。在美国市场，Monaco 500都标配了前排桶形座椅和一个中央扶手。而在加拿大市场，500则是一款独立的车型。和Polara 500一样，加拿大的Monaco 500有车身侧面饰板。同时加拿大的消费者也可以选择敞篷车身。而美国的全尺寸道奇敞篷车经销商只能选择销售较低端的Polara和Polara 500。
作为道奇生产线顶端的产品，Monaco标配的是克莱斯勒通用的383ci(cubic-inch，立方英寸) B-Block双腔化油器V8发动机,输出功率达到290HP。同时消费者门也可以为他们的383发动机选装4腔化油器，输出功率也相应提升至330HP。对于那些想尽办法提升动力的消费者，输出功率达375HP的440ci RB-Block发动机则是最好的选择。而购买旅行版的消费者，若是选择了440ci引擎，也能够得到350HP的输出功率。
作为对车辆配制的最后改良，道奇将卤素前大灯加入了选装配置列表，在许多年以后众多车厂的争相效仿，最终证明了道奇的前瞻性。该灯组叫‘‘Super-Lite’’，包括了一个可选装在进气格栅靠驾驶者一侧的探路灯，需要50$。Super-Lite尽管可以提高夜间行车时的能见度，但是刺眼的光芒会把对向车道的驾驶者亮瞎
正如上文所提到的，新外观的69款Monaco并没有吊起消费者的胃口，从销售表上看也是一样——没有掀起销售狂潮。Monaco和Polara的销售总量相比1968年减少了几乎20000辆。驶下生产线的Monaco只有39566辆，对比127252辆的全尺寸轿车年生产总量，就不难说明问题了。
)。
，同时测量标准也使用net代替gloss(NET和GLOSS都是指SAE机构的引擎输出计量标准，附录会有较为详细的介绍)383 V8则由一款新的6.6L B-Block V8取而代之。440 V8仍然可供选择，但是现在输出已大幅削减至230HP
