现在开始
1、怠速冒黑烟
故障现象为：怠速时车辆排气管黑烟明显，排气声沉闷(有时甚至怀疑消音器损坏)，启动时必须加大油门才能启动。故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油面过高；(3)启动加浓阀（风门）未关闭；(4)油针与主喷孔配合间隙过大。
以下为解决方法：
(1)更换稍小的怠速量孔。
(2)调整浮子的高度，观察浮子室油位至浮子室的2/5处即为正常油位(注意，拆开下盖观察油位时，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判断油位不准确)。
(3)启动加浓阀共有三种形式：手动柱塞式加浓阀、真空膜片柱塞式加浓阀、电热柱塞式加浓阀。手动柱塞式加浓阀修复比较简单，可通过清洗柱塞、更换弹簧或拉线解决回位问题。真空膜片式柱塞加浓阀主要检查真空管、真空膜片是否破裂、漏气。电热柱塞式加浓阀一般是电加热元件损坏和供电线路故障，电加热元件损坏必须更换。
④油针与主喷孔配合间隙过大应更换标准新配件。
2、高速冒黑烟
故障现象为四五千转以上时排气管黑烟明显，车辆高速动力明显不足。故障原因：
(1)空滤器或进气通道堵塞；
(2)主量孔截面积过大；
(3)主喷孔与油针配合间隙过大；
(4)油位过高。
解决方法：
(1)清洗空滤器或更换纸质滤心；
(2)更换截面积小的主量孔。
下面谈谈化油器的拆装及调整方法.
首先拆下化油器及空气滤清器，清洗滤清器或更换滤心，拆开化油器检查清洗主量孔、怠速量孔、空气量孔，调整浮子室油位至正常，把油针卡片调到最后一格，然后装复化油器及空滤器，启动车辆，着车预热2-3分钟，调整柱塞高度调整螺钉至怠速转速最低，然后调整怠速空气调整螺钉至发动机转速最高，然后再调整柱塞调整螺钉至怠速转速最低，再调整怠速空气调整螺钉至转速最高，反复调整几次，直至柱塞位置最低，而发动机转速最高并且运转平稳，即为调整到最佳位置。缓慢加油门，发动机转速应该平滑上升，油门应在任何开度上均无阻滞感，否则取下油针把卡片向下调整，直至满意为止。
时间过长化油器应该怎样维修：
长时间（一周以上）不使用发动机或摩托车时，务请放净化油器内的残油，以免残油变质腐蚀铜类零件，造成化油器失效。
1. 定期对化油器进行检查、清洗和保养，一般情况下，应找经验丰富的专业维修人员进行为佳，切忌自行乱修乱调。

2. 化油器T子室油面高度出厂前均已精细调整合格，切勿化油器怠速调整不 当；
② 化油器怠速空气量孔、怠速空气气道堵塞。
排除方法：① 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；② 清洗化油器各通道及量孔。
故障模式怠速不良
故障现象：无怠速；怠速不稳。故障原因：① 怠速空燃比螺钉调整不当；② 化油器怠速油道中有杂质或燃油沉淀物；③ 化油器怠速量孔堵塞；④化油器与发动机联接处漏气。
排除方法：1、 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉;
2、 清洗化油器怠速通道及怠速量孔；3、 换化油器与发动机联接部破损密封垫。
故障模式油耗高
故障现象：一箱油所行驶的里程数减少。故障原因：
① 化油器怠速空燃比螺钉调整不当；
② 化油器主量孔、怠速量孔由于长期使用而发生磨损，造成出油截面变大；
③ 发动机空滤器太脏造成滤芯堵塞；
④ 阻风门未能完全打开。
排除方法：
① 按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉；
② 更换磨损的主量孔、怠速量孔；
③ 清洗空滤器；
④ 检查阻风门机构；
故障模式功率不足或无高速
故障现象：摩托车爬坡承载行驶性能、加速性能降低，整车不能达到最高车速。
故障原因：
① 化油器主量孔、主油系油道堵塞；
② 空滤器堵塞或滤芯密度过稀造成混合气过浓或过稀。
排除方法：
① 清洗化油器主量孔、主油系油道；
② 清洗空滤器或更换新空滤器。
故障模式：漏油
故障现象从空气量孔处溢油；从浮子室溢流管处漏油或放油螺钉处渗油；从化油器上下体结合面处渗油。
故障原因：
① 化油器进油针阀卡滞或针阀组件磨损造成浮子室油面上升；
② 化油器浮子室结合面密封圈失效；
③ 化油器上下体联接螺钉松动；
④ 放油螺钉松动或螺纹损坏。
排除方法：
① 清洗化油器进油通道，检查或更换化油器进油针阀组件；
② 更换损坏失效的密封圈；
③ 拧紧化油器上下体联接螺钉；
④ 拧紧放油螺钉或更换放油螺钉与浮子室
教你一招---电镀件除锈
摩托车、自行车的电镀件(镀铬或镀锌)，若因磨损和被水气侵蚀后，会不同程度地生
锈，严重时锈迹斑斑，用一般方法很难将其去除，既影响外观又损伤零件。下面介绍一种不
腐蚀镀层且效果良好的除锈方法。
首先将醋酸铵放入等量清水中，待充分溶解后加温至70cC

一、发动机故障 发动机是摩托车的心脏，其工作正常与否直接影响摩托车的正常行驶。其常见故障有如下几方面。 （一）启动困难通常，不论是冷车还是热车，只要按照使用说明书上规定的方法操作，发动一二次，发动机就应启动，否则，说明发动机有问题。这时，要从以下几方面查找原因。 1. 首先检查点火开关是否打开。有时出于忙乱或疏忽，即便把开关钥匙插上了，因没有转到开启位置，或者扭过了头，车子便不会着火。这时，只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。 2. 检查火花塞。把高压线插头取下，旋下火花塞，看火花塞电极是否脏污。若脏污，则需擦拭干净，再将高压线插头插入火花塞，使火花塞六角部分与发动机外壳接触，踏动启动杆，察看火花情况。若火花是蓝色明亮的，属正常；若火花呈暗红色且不集中，便不正常。这时，除了进一步清除油污、积碳以外，还要检查电极间隙是否过大或过小。一般为 0.5 ～ 0.6mm ，大约等于锯条片的厚度。经过上述处理之后，若火花仍然不好，甚至没有火花，就应更换一个好的火花塞。同时要注意火花塞型号是否符合要求。

再次声明 我不会修车 如果把又觉得有用可以看下 如果觉得没用 勿喷

我来了

3. 检查油路是否正常。旋下火花塞，观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。若是干燥的，说明可燃混合气未进入汽缸，因而不能燃烧启动。这时要检查一下油箱里有没有油？油门开关是否打开？汽油是否进入化油器？若是过于潮湿，说明进入汽缸的可燃混合气太浓，把火花塞“淹死”了。这时，可不装火花塞，踏动启动杆，把多余的混合气压出来。再启动时，注意不要加大油门。 4. 检查点火是否正时。按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况，一般有触点磁电机，断电器触点（白金）应当在活塞到达上止点前的适当位置（有一点火提前角或提前量）张开，具体位置要按说明书的规定检查、调整。 5. 检查汽缸内压力。检查的方法有两种： （ 1 ）用汽压力表检查。将汽缸压力表安装在火花塞位置上，踏动启动杆，看表指针读数。一般汽缸内压力是 490 ～ 588kPa 左右。 （ 2 ）没有汽缸压力表可以用手感检查，看看装与不装火花塞时曲轴转动阻力的大小，若差别明显，说明压力大体上是正常的。 如果汽缸内压力过小，说明汽缸密封方面出了问题，这要从以下几方面找原因： （ 1 ）汽缸盖紧固螺钉是否松动； （ 2 ）汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气； （ 3 ）有没有严重拉缸，活塞环是否折断或在槽内卡死； （ 4 ）火花塞有没有铜垫圈，火花塞是否拧紧

6. 检查曲轴箱的密封性。 （ 1 ）在接缝处有没有油渗出，纸垫是否完好； （ 2 ）曲轴箱的左右半部的固定螺钉是否松动，螺钉和螺纹孔的螺纹是否完好； （ 3 ）发动机主轴颈上的左、右曲轴轴承密封圈是否受损。按照检查出的问题，“对症下药”，该紧固的紧固，该更换的更换。俗话说，“有油有火不着车，一定问题多。”发现发动机不易启动，要从多方面找原因，千万注意不要盲目大拆大卸，那样不仅解决不了问题，弄不好，老毛病没解决，又添了新毛病。 （二）工作无力如果在爬坡或加速时明显地感到发动机工作无力，怎么加大油门转速或扭矩都上不去，就要对发动机进行一次细致的检查。具体可从以下几方面进行。 1. 汽油机用的汽油标号是否对头？若辛烷值低于 60 ，或使用变质汽油，都会因热能低而造成功率下降。 2. 汽缸和曲轴箱内的压力是否正常？若不正常，如（一）所述，要找出问题所在加以排除。 3. 点火过早或过晚也会造成功率下降，应当及时调整点火时间。 4. 排气阻力过大。多为排气孔内积碳过多或消声器内有大量油污造成的。只要加以清理，问题就能解决。 5. 发动机工作不连续。主要是因为点火不连续造成了工作间断，有时也与燃料供给系统的故障有关。

4. 离合器打滑； 5. 环境温度高； 6. 可燃混合气过稀、过浓； 7. 点火过迟； 8. 润滑不良； 9. 汽油辛烷值过低； 10. 汽缸或曲轴箱漏气； 11. 气门磨合不好； 12. 多缸发动机只有一缸工作等。 二、电气系统故障 摩托车的电气系统主要包括点火系统、照明系统和信号系统。这里着重介绍点火和照明系统的常见故障及其排除方法。 （一）点火系统故障发动机故障，一般说来，不是发生在油路系统上，就是发生在点火系统上。点火系统常见故障有如下几方面。 1. 火花塞不跳火、击穿连电或积碳过多。首先对火花塞加以清理，将表面积碳、油污去掉，将电极间隙调整好，然后装在高压线插头上，检查跳火情况。如还不跳火，则应换一个性能良好的火花塞进行试验，或将原火花塞装到工作正常的摩托车上试

3. 电容器故障。它也会造成火花塞不跳火或火花减弱。常见的电容器故障有： （ 1 ）绝缘击穿，内部短路；（ 2 ）电容器连接线断路； （ 3 ）漏电、绝缘不良，致使火花很微弱且不均匀，发动机启动困难。在行驶过程中，如果发动机出现间歇工作现象，可打开点火开关，观察触点刚分开时的情况，若触点间有微弱火花，说明电容器良好；如果没有火花，说明电容器被击穿；若是火花很强，就意味着电容器内部有断路或接线松动。当然，检查电容器故障最好用仪表测量，如果没有仪器，可更换一只新的电容器进行对比试验以确定电容器的好与坏，免得把别处的故障误以为电容器故障。 4. 点火线圈有故障。该故障使线圈不能发出高压电或电压降低，致使发动机不能正常工作。造成点火线圈故障的原因是： （ 1 ）发动机不工作而点火开关长时间不关闭，电流热效应致使线圈绝缘破坏； （ 2 ）发动机过热，线圈绝缘漆被烤化； （ 3 ）火花塞电极间隙过大，高压线圈的负荷过分增加。通过观察断电器触点分开时高压线圈火花的强弱，可以判断点火线圈的故障，方法是：在没有安装电容器时，火花微弱；在安装了良好的电容器时，应有长度在 4mm 以上的火花。但注意不要使火花太长，以免因超负荷而使高压线圈的绝缘被破坏。

5. 点火不正时。点火正时对保证发动机正常工作十分重要。点火时间过迟，容易发生化油器回火现象，功率降低，油耗增加；点火时间过早，容易造成活塞、活塞销以及连杆轴承磨损加剧，严重时手握车把会感到震手，加速时会有敲缸的现象，启动时启动杆反弹严重。因此，行驶一段里程后，必须检查点火是否正时，如不正时，可按说明书的规定进行调整。 （二）照明设备的故障照明设备一旦发生故障，首先要检查灯泡、灯座接触是否良好；检查蓄电池的电足不足？此外，按线路图顺序检查有没有断路或短路，灯线的粗细是否合适，导线的连接是否牢固、有无松动等。 三、离合器与变速箱故障离合器、变速箱的故障，不仅常见，且影响车子的正常行驶，须及时加以排除。 （一）离合器 离合器是发动机和变速箱之间的动力传递机构，它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合和迅速彻底地分离。其常见故障有如下几方面。 1. 离合器打滑在行驶过程中，若油门加大，车速却没有相应提高，总感觉车子跑不动，则说明离合器打滑。造成离合器打滑的主要原因有如下几方面： （ 1 ）离合器握把没有自由行程，离合器片的压紧力不够大，造成打滑。可通过调整加以解决。 （ 2 ）离合器弹簧压力不足造成打滑。弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时，可以在弹簧套内加一垫片，使弹簧预压力增大，如弹簧因受热变软，则应更换新的弹簧。 （ 3 ）离合器握把操纵钢索在外套中卡住，或者顶杆分离机构及机件被卡住，都会使离合器打滑。

（ 4 ）在干式离合器片上沾有油或水，也是造成离合器打滑的原因之一。若沾的油、水不多时，运转过程中可以自行挥发掉；沾的油、水太多时，则应拆开用汽油洗净晾干后再装上。 （ 5 ）离合器片磨损严重，厚度变薄，压不紧，也容易打滑。这种情况只能通过更换离合器片加以解决。 2. 离合器分离不彻底一旦发生这种情况，在换挡时，变速器内就会发出齿轮碰撞声，有时还挂不上挡；制动时，尽管把离合器握把握到底了，车子的动力还是切不断。产生这一故障的原因有三方面： （ 1 ）握把自由行程过大； （ 2 ）摩擦片损伤；（ 3 ）冬天气温低，油浴式离合器内油的粘度大，在未预热前，离合器不易分离。正确使用离合器，可延长其寿命。须注意：（ 1 ）保持握把恰当的自由行程（照使用说明书上的规定进行调整）； （ 2 ）当载荷较大时，要用低速挡行驶，避免离合器打滑。

制动失灵，要从以下两方面进行检修。 1. 检查脚踏板或手制动握把自由行程是否过大通常脚踏板踏下 1.5cm 左右就应当制动生效；手制动握把自由行程一般在 1cm 左右。自由行程过大了制动不灵，过小了容易自行制动，影响滑行性能。 2. 制动失效大体上有以下几种情况 （ 1 ）制动蹄片上沾有油或水，蹄片与制动鼓打滑。如果沾油不多，可用汽油洗净晾干再用；表面太滑时，需用锉刀磨毛。同时要检查油是从何处渗漏到制动鼓上的，以便及时排除。摩托车涉水时，会因制动鼓进水而造成制动失灵；可用间断制动（ 3 ）新蹄片与制动鼓贴合不良，制动无效。这时应拆下蹄片，涂上白粉笔印，并装回鼓内研磨，磨出高点部位，再用锉刀将高点锉掉；如此反复几次，使贴合面积达到 75 ％以上就可以了。 （ 4 ）除上述几项外，制动钢索折断，制动轴变形，制动凸轮磨损过大等都会造成制动失效。这些应视具体情况具体分析。 （ 5 ）制动蹄不能及时回位；当放松握把或踏板时，前后轮有阻滞现象，这样既影响车的滑行性能，也会使蹄片磨损加快。造成这一故障的主要原因是制动蹄回位弹簧的弹力减弱或折断，应及时更换弹簧并进行适当调整。的方法，使蹄片温度上升，以便水分很快蒸发。 （ 2 ）制动蹄片磨损过大，需另换新蹄片

弄的行。

哪儿偷得