B 5 的载弹量和 Ju 87B 差不多，在 B 17 服役后该机逐步退出一线部队，图中的 B 5 属于驻 Frösön 的 F 4 航空联队

　　1938 年，ASJA（AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning，瑞典铁路工厂飞机分部）向空军推荐了自己的方案，并希望得到一架验证机的定单，该机可以是加斯纳（Gassner）F-1 型，也可以是该公司于 1937 年开始研发的 L 10 型，然而瑞典空军已经订购了费斯勒的“鹳”式用于炮兵校射等任务，ASJA 的计划被浇上一头冷水。出于安抚目的，瑞典航空部还是订购了 2 架 L 10 并将它们称作 P 7（P 是 prov 的首字母，意为验证）。
　　1938 年，ASJA 从美国聘请了 40 名工程技术人员，希望借此学习先进的航空技术理论，后来随着二战的爆发，美国人接到了回国的命令，其中最后一人（被戏称作最后的莫希干人）于 1940 年 3 月离开，尽管如此，ASJA 还是掌握了一流的飞机制造技术。L 10 的设计工作主要由美国工程师完成，该机为全金属构造，采用埋头铆钉，其外形与“翠鸟” （Kingfisher）或者“”（Helldiver）有些神似，由于是被当作俯冲轰炸机设计的，为了增加机翼的结构强度，其主起落架被设计成向后折叠并附于翼下的形式，而不像通常那样收入机翼内部，起落架支柱装有整流罩以减低飞行阻力，设计者原以为大型起落架在放下时能够起空气刹车的作用，不过考虑到当时液压系统的水准，这仅仅是不切实际的空想而已，该机还可更换滑橇式起落架，到后来还出现过水机型号等。L 10 的座舱十分宽敞，机组除驾驶员外还有一名观察员兼无线电操作员，后者的座椅可以前后移动以方便其工作，机载武器为 3 挺 7.9 毫米机枪（机翼中 2 挺，座舱后部 1 挺）。

　　瑞典空军按照常规将 L 10 的侦察型称作 S 15，将轰炸型称作 B 8，不过同一系列的飞机共用一个数字似乎更为合理，于是空军首开先例，赋予 L 10 系列 B 17 的新编号。B 17 的原型机于 1942 年春首飞，动力为 1 台布里斯托尔“水星” XII 型 880 马力发动机（瑞典仿制的 Ju 86 也曾装备），生产型飞机将使用 1,065 马力的普拉特&惠特尼 SC3-G“双黄蜂”引擎，随着战争的爆发，瑞典向美国订购的包括“双黄蜂” 引擎在内的大批物资被扣，同时由于出口限制，“双黄蜂”的生产许可证也被禁止卖给瑞典，B 17 只好换装 SFA（Svenska Flygmotor AB，瑞典航空发动机公司）仿制的“双黄蜂”，这种引擎被优先提供给 B 17A 轰炸型使用，因为对于侦察型来说，980 马力的布里斯托尔“水星” XXIV 9 缸星形就完全可以应付了。（SFA 在战后购买了生产许可证，卸掉了生产盗版“双黄蜂”的黑锅）

F 7 航空联队的 B 17，机身涂有冬季迷彩

型号简介
B 17A
　　1942 年末，“双黄蜂”的仿制品—1,065 马力的 STWC-3 已经达到实用标准，至 1944 年共有 132 架 B 17A 交付瑞典空军，它们在一线部队中服役到 1948 年，而作为拖靶机 B 17A 则在空军二线部队里呆到 1955 年。B 17A 由于坚固耐用、可靠性高而深受飞行员喜爱，瑞典的一些民间机构也曾购买过它们。B 17A 的机载武器为 3 挺 7.9 毫米机枪（机翼中 2 挺，座舱后部 1 挺），最大载弹量 500 公斤，一些经过后的飞机还可携带航空火箭弹。

B 17B
　　这种使用布里斯托尔“水星” XXIV 发动机的 B 17B 其实是最早投入量产的型号，按执行任务的不同又可划分为侦察型和轰炸型两种：
　　B 17B 轰炸型
　　1939 到 1942 年间共生产了 54 架，其中有 44 架在 1945 年被改装成侦察机。
　　B 17B I
　　俯冲轰炸机改型，在其机腹装有投弹机构以防炸弹下落时碰上螺旋桨，两侧机翼下也有炸弹挂点，该机配备有先进的萨博 M41 投弹瞄准仪。
　　B 17B II
　　轻型轰炸机，可利用机身弹舱和机翼外挂点携带炸弹。
　　B 17B 侦察型
　　于 1942 年进入部队服役，空军计划用 21 架 BL 型取代 S 6（Fokker C.VD/C.VE）陆基侦察机，用 38 架 BS 型取代 S 5（He-5“汉莎” ）水上侦察机，这两种型号均配有观察窗和航空照相机。
S 17BL
　　S 17BL（L 指陆基型）在外表上和轰炸型没有明显区别，交付工作开始于 1942 年，到 1949 年为止共有 65 架 （其中 44 架由轰炸型改装而来）曾在空军服役。S 17BL 的机身涂装完全符合瑞典空军的相关标准：机身上部为橄榄绿，下部为浅蓝灰。
S 17BS
　　S 17BS（S 为 Sjö 的首字母，表示湖或海）为水机型号，一根大型支柱将每具浮筒连接到主翼内侧，外部平尾上装有小型垂直安定面。该型飞机的交付总数为 56 架（18 架由 BL 型改装），在一线部队里服役到 1949 年。BL 型一般被涂成深灰绿即所谓的“潜艇色”，为了执行侦察任务，该机还配有 1 部航空照相机。部分 S 17BS 在退役后被民间机构买走。

从这个角度可以观察到流线型的浮筒支柱，图中为瑞典海航 F 2 联队（驻地靠近斯德哥尔摩）使用的 S 17BS

B 17C
　　瑞典空军在购买雷吉亚内 Re.2000 战斗机的同时还采购了与之配套的螺旋桨和引擎（Piaggio P XI bis RC 40D）等航空器材，77 架 B 17C 于 1942-43 年间下线，由于其使用的皮亚乔发动机没有足够的备件，这些飞机不得不在 1947-48 年间相继退役。

数据表

出口及军转民
埃塞俄比亚
　　46 架 B 17A 曾于 1947-53 年出口东非国家埃塞俄比亚，值得一书的是一些前瑞典空军人员也曾在该国空军中效力。
丹麦
　　1943 年，15 名丹麦流亡飞行员在瑞典组建了丹麦飞行队（The Danish Brigade），他们被允许参加瑞典空军组织的相关训练和演习。1945 年，15 架 B 17C 被租借给丹麦飞行队，同年 5 月 4 日，它们被涂上丹麦空军的识别标记，5 月 5 日，整装待发的丹麦飞行员呆在基地里等待起飞许可，但是瑞典政府希望把这批飞机卖给丹麦，不想让他们一走了之，结果丹麦人只好留了下来，欧战结束后的第七天，丹麦飞行员和技师们接到接到来自国内的指示，要求他们立刻乘坐火车归国，这是由于丹麦政府对购买过时的 B 17C 完全没有兴趣。

瑞典
　　奥斯特曼航空公司
　　2 架 S 17BS 水上飞机被出售给瑞典的奥斯特曼航空公司（Osterman Aero），并于 1949/50 年被注册为民用航空器，它们执行过各种各样的任务，例如把挪威卑尔根出产的鱼和贝类空运到斯德哥尔摩等等（这些货物一般被放置在经过改装的浮筒里）。
拖靶机
　　共有 19 架 B 17A 被租借给瑞典飞行服务公司（Svensk Flygtjänst AB）以及 AVIA 公司，这些飞机经过改装后将执行拖靶等辅助任务，尽管仍归瑞典空军所有，但已被注册为民用航空器且由私营公司使用，改装后的 B 17A 涂上了醒目的黄色，从 1951 年起为空军部队执行拖靶任务，至少有 5 架在 1959 年加装了电子对抗设备。
奥地利
　　1 架用于拖靶的 B 17A 在 1957 年出口奥地利（先被卖给瑞典飞行服务公司，由后者将其出口，这样可以避免直接出售军用物资的尴尬）。

奥地利的拖靶机

芬兰
　　2 架用于拖靶的 B 17A 在 1960 年被出售给芬兰。

现况
　　图中这架飞机在 1997 年被复原到堪飞状态，同年 6 月 11 日完成首次飞行。该机是由位于 Trollhättan 的工厂制造的，1943 年 7 月 27 日交付空军使用，装备驻 Såtenäs 的 F 7 航空联队第 2 中队，代号“蓝色约翰”（Blå Johan，蓝色是第 2 中队的识别色），该机在飞行 398 小时后于 1948 年结束了其作为轰炸机的服役生涯，随后它被瑞典飞行服务公司买下，作为拖靶机使用到 1957 年，这以后又被 Avia 公司买下，该机在 1968 年 6 月 30 日才真正退休，此时已累计飞行了 2,730 个小时，最后由瑞典空军博物馆将它收留。复原工作完全是志愿者们完成的，工期为 170 天（已经是惊人的速度了）。该机的机身保存良好，大多数机载设备都能正常工作而无需调整，少数部件需要更换，如 1 个螺旋桨上的轴承，幸运的是 Avia 公司在 1968 年捐赠该机时顺带捐赠了一些零部件，其中就有需要更换的轴承。机上电路的绝缘工作花费了较多时间，而重新制作覆盖控制面的布蒙皮也是十分辛苦的（能请到懂行的人现场指导实在是不小的运气），此外该机使用的轮胎和胶管一直没有着落，不过工夫不负有心人，这些东西后来在加拿大和韩国等地被陆续找齐，大功告成的那天终于到来了，人们欣慰地发现：除了现代化的电台，复原后的 B 17 完全保持了本来的面貌。