第1条路线，由湖南平江的黄金洞，经杏树滩、麻塘窝、连清塘、复兴山、水平尖、米脂岭、大洞里、园树垄，然后到通城的凉亭咀、盘箕林、曾家岩、土地坳、黄龙山、揪池塘、八斗岭、坪等山、福寿山、南楼岭、苦竹岭、黄袍山、三界尖，再到崇阳的鸡冠山、金塘大桥，进通山、阳新境内的鄂东南革命根据地。再转临湘大云山、金家边、三角塘、斗塘坳、四子塅，到达药姑山钟期光、江渭清、赵琪领导的西北军分区。经过三省边界的30多座大山，六七百里无人烟的森林区。这条路线环境好，绝对安全可靠，不到万不得已时不走这条路线。
第2条路线，由平江县的复兴山，经大方门、陕岭、蒿笋塘、普济巷、清阳宫、连塅里、一峰尖、柘坪上观、王家大屋、付家山，过通城天岳关、牮楼咀、茶蔸窝、盘石、麦市、左右滩、棉花窝、南岭、苋菜窝、凉亭、苦竹岭、石坪塅、荻田、三界尖，进入崇阳人塘、阴山、鸡冠山、金塘大桥，转往通山、阳新方向。又转临湘大云山、金家边、三角塘、斗塘坳、四子塅，进入药姑山西北军分区。这条线路要经过32座大山，六七百里行程。
第3条线路，由湖南平江县的黄金洞，经杏树滩、嘉义镇、麻窝岭、连清塘、月形坝、大方门、青石、水带江、大江洞、南江桥、石浆过通城的祖师岩、苦竹岭、大坳、天子窝、簸箕窝、黄土岭、左右滩、盘石、荻田、黄袍山、小山界、金鸡山、三界尖，到崇阳鸡冠山、芦方大桥，又转通山、阳新再进临湘大云山，金家边、四子塅、三角尖、大庙里、周头进入药姑山腹地钟期光、江渭清所在的西北军分区。

第4条路线，由平江县境的复兴山，经平安、庄头、笠源、毛源、纸棚埂，进通城天岳关、牮楼咀、盘石、麦市、小山界、文岭、金鸡山、三界尖，到崇阳鸡冠山、芦方大桥进入鄂东南地区。然后又转临湘大云山、金家边、四子塅、大庙里、周家坳到达药姑山地区。
红色交通大队在这4条路线上，都有秘密的宿营地和联络点。其中通城的主要联络点和交通站是：牮楼咀、茶蔸窝、福寿山的金娭毑、棉花窝、黄袍山万家大屋、小山界、黄袍山徐家窝棚、文岭张度家、冷家塅吴有全家、药姑山白石林李英全家、荻田村黄奎寿家、东冲胡从吉和麦市左右滩张立生等等。
经过几年艰苦的努力，红色交通大队在这4条交通线上发展了12名党员和11名团员，建立了党支部和团支部，党支部书记是塘湖咀背村的刘自美、副书记是平江的黄苏仁，团支部书记胡建丰。党、团支部发动当地群众，帮助交通大队侦察敌情并带路，是交通大队的有力助手和耳目。
话说这次，交通大队接到一个艰难的任务，就是从平江黄金洞湘鄂赣省委驻地出发，护送江渭清同志到药姑山西北军分区传达省委的指示。这天，住在张立生家的交通大队正准备晚上起程时，天突然下起大雨，大家没有雨具，不能行动，只好多住一天，准备第二天晚上再走。不想，出去侦察的交通员第二天上午10时许，送来情报，说是麦市10多名挨户团的团丁向张家走来。

还有一次，交通大队1中队由西北军分区带回一些机关文件和工作人员，住在黄袍山徐家窝棚里，不想被县保安团葛皇甫部侦悉，遭到了突然袭击。全体指战员发扬顽强的战斗精神，进行了英勇的反击，打退了保安团的多次进攻。除了交通员黄柱山牺牲外，其他所有人员和文件都安全带到了省委驻地。
交通大队多次完成任务，都是昼伏夜出。接受任务后，不论风吹雨打，霜雪交加，也不管敌情如何严重，都是千方百计，毫不犹豫地去完成。特别是严冬季节，经常是大雪纷纷下时潜伏在森林里，有时身子被积雪掩埋，掉在雪沟里，爬不上来，只好搭起人梯，一个拉一个，不使同志掉队。走到三岔路口时，后头的同志要把雪面扫平，不留痕迹。
由于国民党军队和地方民团的层层封锁，交通大队经常被困在山里找不到粮食，只好在森林里找来野果充饥。有时这些东西也找不到，就只得勒紧裤腰带，找口山泉水加上点盐巴喝。在如此艰苦的环境下，战士们却始终保持旺盛的革命斗志，渡过了一个又一个难关，没有一个人动摇。
1936年2月初，国民党军队又大举进攻湘鄂赣边区，交通被封锁，粮食和经济被断绝，情况异常严重。省委指示西北工委书记江渭清想法解救省委急难。正好西北军分区在岳阳搞到一笔大款子，江渭清当即决定支援省委渡难关。驻在药姑山新屋岭的西北工委财政部长李平给交通大队下达了绝密任务：把20万元现款，半个月内送交湘鄂赣省委。这事责任重大，又极其危险。交通大队根据情况，作了周密的部署。把所有的现款，分做164份，每个队员携带一份，便于轻装前进。出发后，交通大队每晚都急行军80里山路。行军时，拉开队形，派几个沉着勇敢的队员走前头探路，后面的队伍稍远一些跟进，如果前头发现了敌人，后面的队伍可以主动避开或隐蔽。经过几天几夜的日夜兼程，到达了幕阜山的普济庵时，当地交通员送来了情报，平江虹桥、长庆的国民党军队侦悉了交通大队要送一笔款子经过，正在途中设伏。交通大队经过研究分析，决定不走原路，天黑时即出发，从平江大江洞、洞口、木瓜等敌占区绕道回省委驻地。当天夜里，战士们发扬大无畏的革命精神，急行军140里山路，终于将款子安全送到了目的地。

红色交通大队是一个独特的建制单位，不能向外界公布名号，只有极少数省委和分区领导知道。而且接受的任务又十分机密，每次又都是极为秘密的行动，所以，不能住在省委或省军区的机关驻地，基本上都是在山上宿营，连老百姓家都极少住。
除了主要驻地在药姑山上外，交通大队利用山高路险，森林覆盖的条件，在4条交通线上建立了几个隐秘的宿营地，其中湖南平江的虹桥区和复兴山的彭家洞是他们的主要宿营地，这两个地方是省委到分区的必经之路。他们每次到省委去接受任务时，只要派一、二个干部、几个战士去就行了。接受任务回来后，就组织一个中队的兵力，从基本营地出发到西北分区去，回来之后，也是全大队在此住下休整，派少数人到省委去汇报工作和接受任务。
除基本营地外，交通线上还有二、三十处最可靠而又极安全的宿营地。这些宿营地的基本群众，与交通大队的关系是同生死、共患难的鱼水关系。不管敌情多么紧张，敌特多么猖獗，只要交通大队找来，他们都是万险不辞的接待和掩护，帮助安排住宿、站岗放哨、采买食品、侦察敌情、带路等。当敌情紧张、家里不能宿营时，就送战士们上山宿营。由他们送饭、送水、送情报。同群众联系时，必须采用约好的暗号，他们才会开门，否则是叫不开门的。走在路上见了面，没有暗号，群众也决不会主动与交通大队的人打招呼。因为敌人也常以红军的名义去叫门，他们吃过亏。
交通大队每到一个地区，一个宿营地，一个落脚点，白天都在山上潜伏，详细掌握那里的地形地貌、房屋分布、人口情况和有什么人在敌人那里谋差、当兵，以及敌特布防等基本情况。并且进行访贫问苦，对贫苦农民进行宣传发动。还把打土豪收缴的物资分给群众，使之更相信红军是为穷人谋解放的。时间长了，和群众建立了深厚的感情，群众更主动帮助交通大队完成任务。

交通大队不仅长期担负着护送干部、文件、物资的任务，还担负着保卫后方机关的任务。1935年8月，敌人大举进攻游击区，提出“车干塘里水，活捉塘里鱼”。这时，红军主力转到外线作战，复兴山地区只剩下交通大队这支武装了，军区的兵工厂、被服厂、医院和地方机关都在复兴山地区。湘鄂赣省委、省军区要求交通大队坚守复兴大山，保卫后方机关、医院、工厂的安全。交通大队立即进行了研究，决定进行坚壁清野，把所有工厂人员、物资、机器、医院伤员和群众都转移到深山的森林里。只准带干粮，一律不准烧火和喊叫。同时，派出少数人放潜伏哨，发现情况一律不准打枪，只能发出预定的讯号。另外，还派出少量兵力加强外线侦察活动。
第3天下午，国民党军108师两个团和师直机关，还有地方挨户团、保安团等几千人，从虹桥镇出发向中心根据地进犯。先头部队是挨户团、保安团和叛徒特务。他们一进山区见人就杀，见房就烧，见物就抢，遇到深山穴洞和深沟小河，就摔手榴弹扫机枪，把湘鄂赣纵横几十里的老根据地“扫荡”了一下午。下午4点多钟，敌人大部队经大方门、铜锣坝、鼓家洞、月形坝撤走，直插横江地区而下。两个团走前头，后卫是一个排的兵力，押着300多民夫，挑着粮食、物资等。交通大队发现敌人大多是东北人，对坏境不熟，到山里异常谨慎，行动缓慢。合计了一下，认为打击这个押粮队完全有把握，立即制定方案由1中队长带一个班插入敌人前头的月形坝截击；政委黄吉民带一个中队作掩护；大队长黄杜芳带一个班插入敌人中间，拦腰截断。3队人马到达指定地点，一声令下，3路同时开火。交通大队一边打枪一面喊话，叫运粮的民夫赶快逃命。这一突然打击,敌人顿时乱了套，死的死,逃的逃，半个多小时就解决了战斗,并缴获了一批枪支弹药和300多担大米，缓解了当时的粮荒。这次伏击之后，稳定了很长一段时间,根据地的兵工厂、被服厂没受任何损失。
西安事变之后，湘鄂赣红军遵照党中央的指示于1937年8月间，同湖南、湖北国民党当局谈判，确定两党停止内战，合作抗日。红色交通大队协助西北军分区集结药姑山、黄袍山等地红军战士300多人，在江渭清等同志的带领下开赴平江嘉义，编入新四军第1支队第1团，奔赴了抗日前线。
至此，湘鄂赣省委西北军分区红色交通大队出色地完成了其光荣的历史使命。

向英雄们致敬！

大队长黄杜芳、政委黄吉民是兄弟俩，湖南省平江县大坪乡人。