九月二十二入手的1.0。这些日子也跑了三四百了。对翼搏的某些设计有点小小看法，说说：
1.天窗开关按键，往后就打开，往前就是抬后面。但正好关闭天窗的位置很难确定。每次使用天窗后，总是反复要关几次，才能确定正好关上——在那个位置太敏感了，稍按一点又过了。要是能在正好关闭的位置停顿一几秒，就好了；
2.行车过程中，速度上去了会自动锁门，按中控上面的锁门键也能锁门。但这锁门只是针对外面打开而锁，对内部人员不存在这个问题（前副驾试过就是这样，后排没想到去试，现在写到才想起）。有人提到这个问题，说是为了安全而设计，担心出事故时门打不开，这也就造成了行车过程中，总是担心小孩子不懂事误开了车门；
3.关窗，相信朋友们都遇到过，停车熄火后，才发现车窗没关上，又得重新发动再关窗。有人提到过，某些车能在锁车后，自动关闭还开着的窗玻璃——这个设计很赞啦。
先说这么多了。
去了
1.天窗开关按键，往后就打开，往前就是抬后面。但正好关闭天窗的位置很难确定。每次使用天窗后，总是反复要关几次，才能确定正好关上——在那个位置太敏感了，稍按一点又过了。要是能在正好关闭的位置停顿一几秒，就好了；
2.行车过程中，速度上去了会自动锁门，按中控上面的锁门键也能锁门。但这锁门只是针对外面打开而锁，对内部人员不存在这个问题（前副驾试过就是这样，后排没想到去试，现在写到才想起）。有人提到这个问题，说是为了安全而设计，担心出事故时门打不开，这也就造成了行车过程中，总是担心小孩子不懂事误开了车门；
3.关窗，相信朋友们都遇到过，停车熄火后，才发现车窗没关上，又得重新发动再关窗。有人提到过，某些车能在锁车后，自动关闭还开着的窗玻璃——这个设计很赞啦。
先说这么多了。
去了
