现如今改单盘盛行，大家可能出于以下角度：
1、减重，不用前拨、不用前指拨、连链条都能省下好多节，再加上线管重量我去爽死了。这种便宜又大碗的减重方式直接可以与 两条超轻内胎媲美了。
2、大家都玩，我也换换风格，反正也花不了几个钱。
3、穷啊，玩不起XX1，换不起塔基。
但是，单盘这个系统到底咋样呢？我想很多朋友都考虑过。下面就把我自己的想法简单写写。
一、三盘XT 10S变速系统齿比简单分析
XT 10S飞轮共分三种11-32T\11-34T\11-36T三种
大多数车友估计使用的后两种，使用三盘系统有以下几个好处。
1、三盘系统拥有较大的齿比范围、适用于各种场合使用。
2、三盘系统中后端档位之间变换较为细腻。
下面这张图是我认为比较合理的3盘齿比换挡表格。
可以看得出来，上面的表格显示正常使用3X10速，其实我感觉能用的档位也就12个左右（这玩意不是绝对的）。前期高速档齿比变化较大。到了中后期，齿比就变得相对细腻了。
二、单盘系统与标准3X10速对比（以10速捷达级别XT套件为例，含XX1中2个盘片一个飞轮做对比）
样本采用了，XX1系统(以销量较高的32T34T为例)、3、2盘改单盘（38T\36\34\32\30T）、标准3盘系统为例子。像28之类的我觉的比较少用。
第一张、最大、最小传动比对比。
这个直接显示了齿比范围，大家可以发现自己改的单盘系统齿比范围被缩小了。主要集中在最高速和最低速段被缩小了，而XX1系统和3盘系统窗口都很大，尤其是3盘系统领先非常多，XX1系统得益于10-42T飞轮，看来单盘系统对飞轮依赖非常大非常大非常大。山马党该哭了，呵呵38T带11T（好像有40T单盘）。单盘系统山马党基本上不适用，40T巡航速度上不来了。
下面这张更加直观的将齿比范围显示出来。
可以看出来，11-36T的3盘系统，是齿比范围最大的，以11-36T为基准数据（就是100%啦），最好的还是3盘系统和XX1系统，由于38T在高齿比段数据上优势较大（其实应该在统计中进行加权的，但是没影响结果就没考虑那么多啦），因此数据显示是在自改单盘系统中比较好的，但是不论是何种越野38T真心需要一双好腿。在自改单盘系统中32T/30T/11-36T我觉得表现还是可以的。相对接近XX1。虽然齿比范围缩减了，但是单纯越野说，我觉得问题不大。
最后一张是换挡传动比平均变化量
这个，就是简单衡量一下变一档，对齿比的影响度有多大，对于一个合理的变速齿比模型，这样把数据线性化处理是有瑕疵的，但是可以简单看出一些问题，比如在使用自改单盘系统中34T、32T、30T显得传动比细腻一些。
最后总结：3盘双盘改单盘还是可以的，但是要结合使用范围确定哦。尤其像38T40T这种单盘，我个人觉得3盘双盘改的话不怎么靠谱哦。毕竟不像SRAM那样给你一个超大齿比的飞轮。一个10T，咱就做不到。
以上内容纯属胡说，哈哈。
祝愿大家用单盘，用不掉链。。
1、减重，不用前拨、不用前指拨、连链条都能省下好多节，再加上线管重量我去爽死了。这种便宜又大碗的减重方式直接可以与 两条超轻内胎媲美了。
2、大家都玩，我也换换风格，反正也花不了几个钱。
3、穷啊，玩不起XX1，换不起塔基。
但是，单盘这个系统到底咋样呢？我想很多朋友都考虑过。下面就把我自己的想法简单写写。
一、三盘XT 10S变速系统齿比简单分析
XT 10S飞轮共分三种11-32T\11-34T\11-36T三种
大多数车友估计使用的后两种，使用三盘系统有以下几个好处。
1、三盘系统拥有较大的齿比范围、适用于各种场合使用。
2、三盘系统中后端档位之间变换较为细腻。
下面这张图是我认为比较合理的3盘齿比换挡表格。
可以看得出来，上面的表格显示正常使用3X10速，其实我感觉能用的档位也就12个左右（这玩意不是绝对的）。前期高速档齿比变化较大。到了中后期，齿比就变得相对细腻了。
二、单盘系统与标准3X10速对比（以10速捷达级别XT套件为例，含XX1中2个盘片一个飞轮做对比）
样本采用了，XX1系统(以销量较高的32T34T为例)、3、2盘改单盘（38T\36\34\32\30T）、标准3盘系统为例子。像28之类的我觉的比较少用。
第一张、最大、最小传动比对比。
这个直接显示了齿比范围，大家可以发现自己改的单盘系统齿比范围被缩小了。主要集中在最高速和最低速段被缩小了，而XX1系统和3盘系统窗口都很大，尤其是3盘系统领先非常多，XX1系统得益于10-42T飞轮，看来单盘系统对飞轮依赖非常大非常大非常大。山马党该哭了，呵呵38T带11T（好像有40T单盘）。单盘系统山马党基本上不适用，40T巡航速度上不来了。
下面这张更加直观的将齿比范围显示出来。
可以看出来，11-36T的3盘系统，是齿比范围最大的，以11-36T为基准数据（就是100%啦），最好的还是3盘系统和XX1系统，由于38T在高齿比段数据上优势较大（其实应该在统计中进行加权的，但是没影响结果就没考虑那么多啦），因此数据显示是在自改单盘系统中比较好的，但是不论是何种越野38T真心需要一双好腿。在自改单盘系统中32T/30T/11-36T我觉得表现还是可以的。相对接近XX1。虽然齿比范围缩减了，但是单纯越野说，我觉得问题不大。
最后一张是换挡传动比平均变化量
这个，就是简单衡量一下变一档，对齿比的影响度有多大，对于一个合理的变速齿比模型，这样把数据线性化处理是有瑕疵的，但是可以简单看出一些问题，比如在使用自改单盘系统中34T、32T、30T显得传动比细腻一些。
最后总结：3盘双盘改单盘还是可以的，但是要结合使用范围确定哦。尤其像38T40T这种单盘，我个人觉得3盘双盘改的话不怎么靠谱哦。毕竟不像SRAM那样给你一个超大齿比的飞轮。一个10T，咱就做不到。
以上内容纯属胡说，哈哈。
祝愿大家用单盘，用不掉链。。
