是现成的技术，还是你自己想的

可以从长岛打下一个通风口

朋友，不知道你是不是做工程的，你可以去了解一下隧道顶推法。这种方法跟你说的有点像。但是这种方法很费事费力，要用也只用于很小的路段，因为模子推进去就很麻烦。一般只用于软土层的上方有铁路等对沉降要求特别高的隧道的施工，这样施工可以保证模具内施工时模具外的地表不会受影响。不过现在随着盾构机施工精度的提高，盾构机也能实现控制铁路等线路地表的沉降以后，这种方法使用的越来越少了。毕竟装配式的盾构管片再怎么说也比你现浇水泥要方便很多。

另外，在水中建设通风口，这首先需要建设人工岛，在人工岛上再建设换气塔，用竖井与地下隧道相连。建设人工岛有至少两种方式，一种是您说的直接丢土进去，这叫填土式人工岛，这种方式适合水深几米的地方，一般我们填海都用这种方式。而水深较大的地方，我们就需要用钢桶来对付水深，就像港珠澳大桥的人工岛一样，建造几十米高的钢桶（严格来说应该叫沉箱才对），有数个钢桶组合成人工岛，在人工岛上再建设通风塔。
不过我实在看不出来烟大隧道有建设通风塔的需要，因为铁路隧道本身列车车速较快，外加上没有尾气排放（除了铺轨冷滑之类的内燃机车没必要进入隧道）依靠隧道风足以通风了。一般是汽车隧道超过10公里就必须建设通风塔了，防止氧气不足。具体可以参考东京湾水隧道的“风之塔”和我国正在建设的太湖隧道的“画舫”。（好像是叫这个名字，就是把通风塔做成船的模样罢了）

我也只是土木交通的爱好者，稍微看了一些书籍论文啥的，最近关注几个大工程进展时发现了这个贴吧。不过这个贴吧好冷清啊。。。。我的观点不一定对，欢迎专业人士斧正！

建海底隧道技术基本解决，资金问题太大了。

里面是空的，在混凝土凝固之前恐怕是会上浮。

桥隧结合，适合建桥就建桥，适合隧道就修隧道。
至少双向8车道，最好是公铁两用，或者是一条8车道的桥隧通道，一条复线的高铁通道。
北方经济日趋下滑，社会活力日趋衰落，烟大通
道将会是提振华北、东北活力的有效举措，也会方便南方的朋友自驾游山东半岛接着北上东三省，方便大家游览祖国的大好河山!
对相关行业过剩产能和富裕的建设能力也是一个有效的利用与释放。
北方，真的很久没有大项目、大工程了，真的该搞点儿大动静了，凝心聚力，提振信心，坚定前景和预期!
这是一个大工程，当然还有很多方面需要论证、落实，相关方面这些年也已经做了很多前期调研、可行性研究等。
期待烟大通道早日开建!

考虑到地震及安全性，应该还是建桥比较合适吧。
以现在的技术能力，50米左右水深建桥完全没问题，超过50米水深区域填几个小岛出来再建桥墩。
对航运的影响、天气气候问题，相信都会有合理的技术、方案能解决。
对潜艇的航行应该也不会有太大影响，本身潜艇主要是对外攻击，相信渤海内海区域潜艇数量不多，北海舰队的潜艇大部分驻扎在大连外海、丹东、青烟威日等烟大通道外侧应该比较合理。
目前一直没开建，个人觉得主要应该还是经济、费效比、回报率与回报周期的原因，以及对现有京沈相关通道利用率影响的问题。