中华航空公司
1970年华航唯一的YS-11A不够使用,当时行政院副院长蒋经国指示国内航线应为中华为主体,所以华航在短时间内找寻适合的飞机替代,刚好美国联合航空和瑞士航空的机队中有一批卡拉维尔旧机要出售,每架飞机的价格为56至60万美金之间,当时这款飞机在亚洲的用户有南越的越南航空(Air Vietnam)、柬埔寨航空(Air Cambodge)及泰国航空,于是华航打算购入二手的SE-210使用于台北至花莲、台北至高雄及短程的国际航线,卡拉维尔的首次飞行是在1955年5月,当华航在1970年购买时,这款飞机已经在欧洲服务了16年。
B-1850出厂序号151,1962年3月17日交由瑞士航空使用,注册编号HB-ICS,1971年10月4日转卖给华航,并将注册编号改为B-1850,1979年退役。
B-1852出厂序号122,1962年3月29日交由瑞士航空使用,注册编号HB-ICI,1971年1月12日转卖给华航,并将注册编号改为B-1852,1971年11月20日晚间,执行CI825台北至香港的飞行任务时,在澎湖上空失踪,机上正副驾驶魏步霄、巨寄萍及巴西驻华大使谬勒 (Lauro Muller) 等25人罹难,由于班机通过澎湖虎井屿时,有地面民众听到爆炸声,所以政府当局假定为人为因素,由警备总部与国家安全局主导调查,并且把目标锁定在大阪亲匪华侨及左倾日人,这架飞机失事前才执行大阪经琉球到台湾的CI823班机。11月26日警备总司令尹俊上将下令成立“一一二零专案”,由国安局、民航局、省刑警大队组成,并将机密等级列为极机密等级。经调查后在大阪及琉球所上机的乘客及地勤人员,均无大阪亲匪华侨与左倾日人,最后由空中爆炸及空中解体结案。
B-1854出厂序号38,1960年6月24日交由瑞士航空使用,将原编号F-WJAL改为HB-ICX,1971年3月23日卖给Catair,并改编号为F-BSRD,同年又卖给华航,改编号为B-1854,1979年退役。
B-1856出厂序号170,1964年3月交付给北欧航空,注册编号为OY-KRF(TorkilViking),1971年转卖给华航,注册编号改为B-1856,1979年退役。