去年，对该院液氧煤油发动机研制团队来说，既是非常艰辛的一年，更是破茧成蝶的一年，研制工作亮点纷呈。该院历时近12年的18吨级液氧煤油发动机研制工作完美收官；圆满完成了为配合火箭总体及其它分系统各项地面试验所需要的与发动机有关的产品交付任务；历时近两年，与液氧煤油发动机有关的动力系统试车任务频奏捷报；两型发动机的可靠性增长工作稳步推进，实现了诸多突破。
今年，该院液氧煤油发动机研制团队面临“保首飞成功、保产品交付、保质量可靠性增长”等为主要内容的三大挑战和考验

为此，该院要求干部职工，深入总结液氧煤油发动机研制以来的经验和教训，结合液氧煤油发动机的特点，认真思考研制规律，把总体的要求领会好、落实好；做好顶层设计，统筹研制资源；不断优化研制流程，创新质量管理模式，用现代化手段特别是信息化等手段提高管理效率；处理好研制与交付的关系，加强关键件的可靠性研究，加强生产环节全过程控制，把产品状态的基线处理好，把可靠性增长工作做细做完善，并保证各型号产品按期交付。

印度正计划于12月18日试射本国首枚重型火箭GSLV-III。印度媒体称GSLV-III是该国有史以来最大的运载火箭，号称目前世界现役四种重型火 箭之一。其中包括美国用于“阿波罗”载人登月的“土星五号，欧洲的'阿丽亚娜-5'型运载火箭和俄罗斯目前现役最大的运载火箭“质子号。GSLV-III 高42.4米，直径4.0米，起飞重量630吨。不过这么巨大的火箭，其GTO（地球静止轨道）运载能力仅有4-5吨

新一代大推力120吨液氧煤油火箭发动机为第六研究院点火热试车获得圆满成功。最先进的高压补燃循环系统，其推力比现有“长征”系列运载火箭发动机提高60%以上，运载能力是原来的3倍左右； 性能方面有大幅度提高。运载能力也提升到了 25 吨（现有的只有 9 吨）同时液氧和煤油都是环保燃料，没有污染。按照计划，长征 5 号火箭将于 2015年首飞，也希望中国的太空站早日建成

将以YF-100为“心脏”的长征五号火箭，是中国自主研发的新一代运载火箭。它使用模块化、系列化设计，力图提高可靠性，降低发射成本，能满足多样化的航天发射需求。
　　与以往的长征系列火箭相比，长征五号的芯级直径首次增至5米，使用2台真空推力70吨的YF-77氢氧发动机；外部捆绑总计4个3.35米或2.25米直径的助推器，分别使用2台或1台真空推力120吨的YF-100液氧煤油发动机。
　　如使用推力最大的组合方式，长征五号火箭将装备4个3.35米直径助推模块，8台YF-100和2台YF-77的总推力可达1100吨，能把25吨载荷送入近地轨道（LEO），而发射“神舟”和“天宫”的长征二号F火箭只有7.8吨；能把14吨的有效载荷送入36000公里高的地球同步轨道（GTO），是长征三号乙火箭的近3倍。尤其是近地轨道运力，将超过同级的欧空局“阿里安”5、日本H-2A/B和美国的“宇宙神”5。

现阶段使用的发动机单台推力是70吨左右，火箭的运载能力9吨上下。120吨级液氧煤油发动机采用了世界上最先进的高压补燃循环系统，其推力比我国现有长征系列运载火箭发动机提高60%以上，运载能力是原来3倍左右

汽车、飞机、轮船的发动机，工作不仅要有燃料，还离不开氧气的助燃。而运载火箭要克服地心引力飞向太空，升空加速比飞机还要快得多，燃料作功的效率也必须非常高，还得在超高空乃至外太空中工作，靠大气中的氧气是远远不够的。因此火箭在燃料之外，还要自带氧化剂，火箭大部分的体积、重量都是由这两样占着。
　　液氧煤油发动机是以液态氧为氧化剂，煤油为燃烧剂（燃料）的火箭发动机。采用这一方式的YF-100与以往的长征火箭发动机相比，效能提高了15—20%，可大大减少燃料携带，减少火箭的重量和体积；煤油价格较低，每次发射可节省1000多万元；煤油与液氧都没有毒，燃烧也只生成水和二氧化碳，不像以往的火箭发动机会产生剧毒污染。
　　补燃循环则是发动机闭式循环中的一种，原理是燃气经涡轮作功后还会进入燃烧室，进行二次燃烧（补燃），从而更充分地释放能量。补燃循环比另一种循环方式——发生器循环的效率更高，但结构较为复杂，设计难度较大。
　　此外媒体报道YF-100发动机可以“重复使用”，其实主要是指在台架试验阶段可以进行多次试车，并非发射后回收。仅此一项，仍足以大幅减少研制成

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