我在听，你说呀！

关于直接超压的注意事项
看论坛里直接超压的筒子不少，有换60V控制器，72V控制器的，有不换控制器的，川办就讲一下这种直接超压的注意事项，希望对大家有用
直接超压存在以下几个问题，你要一一解决：
一、保障控制器电容不烧
这主要是指不换控制器的用户要注意的，换60V或72V的控制器，厂家肯定要保障这个耐压的，因为63V跳上去就是100V的型号，所以厂家不会在这个元件上渗水。
48V充电器的最电压是14.8*4=59.2V,60V充电的最高电压是14.8*5=74V，72V充电的最高电压是14.8*6=88.8V
因为电池的电开不开电门锁都要直送控制器，在车上充电时，充电器的电也就直送控制器了，除你把电池提下来充电。只要你的控制器电容可以承受74V，就可以在车直接用60V充电器充电，否则，最好换掉这3支电容，打开控制器外壳，找到三颗大指姆粗的电容，一般是63V470UF，换成100V470UF的电容
二、保障MOSFET不烧
这也是指不换控制器的用户要注意的，换60或72V的控制器，厂家主观上肯定也要保障这个耐压。
MOSFET又简称MOS管，是控制器换相的“门”，大家平时听到的12管、15管、18管等，就是指的MOSFET的数量，12管就是12支MOS管，但数量多只是增加过电流能力，耐压却要看元件参数。
这个门根据电动车的供电要求（耐压）用的材料就不同了，比如48V供电，理论上，MOS管要能耐压60V就可以，但一般都用STP75NF75MOS管，这个管子原官方耐压是75V，实际有10%的裕量。如果供电改成60V，MOS管的耐压就必须大于74V，改成72V供电，MOS管的耐压就必须大于88.8V。这些都还只是理论上的，实际要求要高一点，因为电源系统的纹波很大的，要预留15%的纹波承受力。
但这个元件占控制器主要成本，厂家渗水的可能性就大增了。都知道了，现在做控制器根本不需要太多技术，买个方案抄个板就可以自己搞了，有的厂家就不计算纹波承受能力，比如，72V最高电压是88.8V，他们认为只要MOS管大于90V耐压就可以用，实际加纹波最高电压可以达到110V，用户使用是可以用，但说不清楚哪天就给你扔路上了。
所以，我们如果想用原来的48V控制器直接超60V，那必须要求MOS管真实耐压必须达到74*115%=85V，原装STP75NF75是84V耐压，基本可以用，

不赖

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牛