波音有B-29,B-50,B-52等大型轰炸机做铺垫，二战时期的双发，四发运输机上万架，结果研制波音707却差点扑街，美国军方连忙先下了100多架军事订货，然后波音继续改进，才推出707客机，
更别说英国人的VC-10扑街到死。
所以中国民用航空制造业是一穷二白的情况下，有金手指想直接从里-2跨越到波音707，甚至比707级别更高的伊尔76，我怎么都觉得步子会迈的太大会扯着蛋。
大家可能觉得伊尔-62之后的伊尔-86，96太迟，伊尔86在980年才投入商业飞行，性能也不咋滴。那好，有比较咋滴的走法。
中法60年代中期有核交易，中国将于敏构架传授给了法国，换取了返回联合国和一大堆常规军事技术。
因为有小强在，和敲赫鲁晓夫的竹杠一样，人家的货架上可没有多少我们想要的商品。
1972年空中客车公司才商业化飞行A-300，这款飞机是英法协和式超音速客机的正常版，技术当时有多牛逼就不说了。
飞机的机身截面310，330，340一直在用，因为客舱地板往上抬了抬，下面能装下两个标准货盘，所以后来310,330,340出来后，照样继续当作货机生产到2007年
A300出来后过了5，6年美国才准许其进入北美市场，当即就把三发的洛克希德L-1011打到扑街，10年后波音707.757，麦道DC-10也被打得滚蛋，波音连忙推出半宽体的767。
所以中国引进了伊尔62后，可以和伊留申联合研制伊尔76的同时，和空客联合研制A-300,空客创立之初十分艰难，砸他50到100架订单下去，在中国的第二条总装线妥妥的。
之后310，320，330，340，380，350照单抓药