设计已经迫近了尾声，但是这个项目又被封存了起来。
原因在于，保时捷的经济问题正在凸显，然后他们的头头就把勒芒项目砍掉了，把资金和人力投入到了救命稻草项目：卡宴SUV上。一个有意思的巧合：卡宴和大众的途锐分享平台，而大众旗下的奥迪品牌开始统治勒芒系列赛。是不是保时捷的魏德金和大众的皮耶西私下做了一些交易？这个问题全交由阴谋论家定夺咯。
让保时捷的铁杆粉丝感到恶心的是，卡宴是个很大的成功。突然间，保时捷有了足够的现金流来支撑一个昂贵的面子工程。于是他们同意去打造一款能够凸显品牌的超级跑车。你看，事情的脉络是不是开始清晰起来了？

保时捷从仓库的一角拖出那台V10引擎，或许还清了清灰。这次，他们再次扩大排量，达到5.7升。引擎能输出605匹和435磅每尺的扭矩。

就和那台赛用引擎一样，Carrera GT的引擎也是干式油底壳设计，并且引擎是直接固定在碳纤维车架上，作为车架的一个部件设计的。气缸夹角68度，并且没有cylinder liner。气缸上刷有Nikasil涂层，这是一种镍和硅的溶液，被保时捷在1970年用在了917上还有……额…雪弗兰Vega上
当Carrera GT在2004年上市时（在概念车推出4年后），它的动力指标比当时的超级跑车Enzo和SLR都要低，但是那台引擎绝对是独一无二的。
缺点在于，你会在启动这台车时把车搞熄火。所有开过这台车的人都会熄火。或者我应该这么说，你要不是把车搞熄火，要不你那又大又笨的右脚会踩太多油门，以至于过高的转速会令后轮打滑，而一秒后牵引力控制系统介入，引擎熄火。
之后，人们意识到，启动这台车的正确方式是不踩油门，通过慢慢放离合使这辆车动起来。而保时捷也研发出了某种方法，使得这台车并不那么容易熄火
毕竟嘛，当你的车有一台血统源自两台赛车引擎的引擎时，这也不太奇怪了吧。

f1那个在原型车吧听说过，卡宴项目虽然被粉丝所唾弃，但正因为卡宴的成功，为保时捷带来巨大利润，包括被人黑出翔的帕拉梅拉