乘员舱的刚性要足够强，也就是常说的，在事故中，A柱后C柱前不得产生可能导致乘员受伤的较大变形，对应到NCAP中，就是对应的假人前方和侧面，车身及其他零部件尽量不直接接触假人，从而对假人产生的伤害值应越小越好。另一方面，前碰或者被追尾时，车头车尾的变形量要合适，以便最大限度的吸收碰撞能量，在防止强度不够、变形过大导致相关零部件侵入乘员舱造成直接伤害的同时，也要防止产生过大的加速度（碰撞实验中，假人头部有加速度传感器，通过加速度的积分可以得到头部伤害值，伤害值越小越好）

那么对于车身安全的评价肯定不是凭主观，而要有一个能客观再现的标准。所以NCAP应运而生.虑到大家都不相信CNCAP的结果，建议查看NCAP、ENCAP、之类机构的实验结果，尤其IIHS新增的正面25%重叠碰撞，对于车身结构强度的要求很高。
附上网址 http://www.euroncap.com/en
http://www.nhtsa.gov/
http://www.iihs.org/
注 都是外网 英文不好的可以借助网页翻译

汽车的安全性跟车型有关，不同的价位档次品牌车型安全差异会很大，但是跟车系无关，美系日系欧系自主品牌都有很安全跟很不安全的车，观致就是个典型的例子

应该笑着面对生活，不管一切如何

@有情人3462 还想问什么都满足你

附上部分2015款车型iihs测试成绩 不要说美国的车跟合资的不一样，确实配置很多方面减配了，主动安全减配了 但是车主体框架（影响安全的主要因素）不会变

吸能哦！！！厉害！！这点真不知！！长见识了！！安全系数是针对在出现事故的情况下对人的保护安全性～车皮的厚薄与安全系数无关！！鉴定完毕！！多谢！！

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我是爱洗澡的老黄牛，请你记住我来给你顶过贴 我永远都爱这样的我 ！
快乐是， 快乐的方式不只一种。
最荣幸是， 谁都是造物者的光荣 ！
不用闪躲， 为我喜欢的生活而活 ！
不用粉墨， 就站在光明的角落！
我就是我， 是颜色不一样的烟火 ！
天空开阔， 要做最坚强的泡沫 ！
我喜欢我， 让蔷薇开出一种结果 ！
孤独的沙漠里， 一样盛放的赤裸裸 ！
多么高兴， 在琉璃屋中快乐生活 ！
对世界说， 甚么是光明和磊落！
以后记得给老牛顶贴

有些人想依靠铁皮的厚度逃避死亡。其实不然。该死坐到坦克里也是死！这个就像盖楼一样，没有好的框架，墙再厚地震也是散架子，防震床关键是框架保护你，不是外面的铁皮，就算是铁皮厚点，框架垃圾一样不起作用