1.同等动力,自吸最大功率,最大马力强,涡轮最大扭矩强。
2.自然吸气从头到尾扭矩输出、加速力差不多。涡轮中段强劲!
3.自然吸气更加平顺
4.同等动力,大排量自然吸气引擎重量和小排量涡轮增压引擎差不多
5.同等动力,综合燃烧效率,大排量自吸更高。涡轮增压优势:低负荷情况下。例:市区,走走停停。原因:涡轮不启动。*但涡轮启动,效率落后自然吸气。因为给引擎打进涡轮的空气温度很高,燃烧效率反而低。
自然吸气越来越先进:例:马自达创驰蓝天、凯美瑞2.0G,压缩比高,低负荷下,采用阿特金森循环,吸气少,炸的量大。高负荷下,利用vvt改变进气门向位,实现奥托循环,燃烧效率高,动力不会差。
总之,现在总体自然吸气总体工作效率高于涡轮增压,因为涡轮增压在蜗轮起爆之后,高负荷负载,没办法匹配高压缩比,做出阿特金森循环。
结论:同等技术水平下,自然吸气更环保、更省油、排放值更低。
2.自然吸气从头到尾扭矩输出、加速力差不多。涡轮中段强劲!
3.自然吸气更加平顺
4.同等动力,大排量自然吸气引擎重量和小排量涡轮增压引擎差不多
5.同等动力,综合燃烧效率,大排量自吸更高。涡轮增压优势:低负荷情况下。例:市区,走走停停。原因:涡轮不启动。*但涡轮启动,效率落后自然吸气。因为给引擎打进涡轮的空气温度很高,燃烧效率反而低。
自然吸气越来越先进:例:马自达创驰蓝天、凯美瑞2.0G,压缩比高,低负荷下,采用阿特金森循环,吸气少,炸的量大。高负荷下,利用vvt改变进气门向位,实现奥托循环,燃烧效率高,动力不会差。
总之,现在总体自然吸气总体工作效率高于涡轮增压,因为涡轮增压在蜗轮起爆之后,高负荷负载,没办法匹配高压缩比,做出阿特金森循环。
结论:同等技术水平下,自然吸气更环保、更省油、排放值更低。