结合我这个技术方案，现在操作简便的多旋翼无人直升机也许会摆脱效率低，载重小，旋翼直径不能太大的瓶颈制约，向载重载人直升机发展。
这个技术方案的可行性是我反复验证过的，在水中实验过，在自制旋翼上实验过，在微型直升机上也实验过，均取得了意想不到的绝好效果，可以观看的做实验的视频。
视频中是用玩具飞机完成的实验，翼型很薄，主要是利用了浆叶下表面向下推动空气的反作用力，升力微小，但是仍然可以看出这个方案是确实可行的。如果有标准翼型的旋翼，这个增加升力的效果肯定会更加显著。
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ1OTEwNzk3Mg==.html
视频中：我先把遥控直升机的旋翼固定在一个凳子上，旋翼的周边固定好几个支架用于放置整流网罩，然后把这个凳子放在电子秤上，测试旋翼产生的升力，结果电子秤显示为-0.19斤，，加上整流网罩，将电子秤重新归零再测试，电子秤显示升力为-0.225斤，增加了大概0.03斤的升力，可见整流网罩对旋翼的升力不但没有影响，还能增加旋翼的升力，而且效果还是挺明显的。
旋翼加上整流网罩以后，可以减轻桨叶上表面气流的旋转和离心外甩，降低浆叶之间的互相扰流影响，从而增加浆叶的上表面与气流的相对速度，根据伯努利原理额外增加一些升力！
现有公知的涵道螺旋桨也具有一定的增加推力的作用，但是涵道 ，是作用在旋翼的浆尖位置，只是控制气流的外甩，降低浆叶产生的诱导阻力，使气流在涵道内集中，涵道内的气流旋转速度更快，浆叶互相的扰流影响不小。有时加个涵道，起到的作用反而得不偿失。涵道应用在浆尖，整流网罩应用在浆叶的上表面，二者的位置和作用互不冲突，也可以结合在一起应用。
这个方案最主要的作用是，气流在经过整流网罩的栅格，改变方向以后，才与浆叶接触，可以使每个浆叶所处的气流 流场 简单一致，不受风向和飞行速度的影响，解决了飞机前行时 旋翼两侧浆叶 升力差的问题，浆叶无论往前顶风旋转，还是往后顺风旋转，产生的升力都是一样的，所以才能比较容易的增加旋翼的直径和浆叶的宽度；并且浆叶在整流网罩的保护中旋转，也增加了飞机安全性！整流网罩和旋翼简直就是完美结合。。。
实验这个技术方案最大的困难在整流网罩的制做上，因为既要求整流网罩的栅格的壁非常薄，不能对气流的通过带来明显的阻力，又对整体强度有要求，不能变形，更要 要求材料的密度 质量低，整体重量