安仁归衡州府管有1325年历史，1952年安仁归郴州管到现在只有64年历史，安仁重新划到衡阳来是回归历史的合理性。
安仁县历史如下：
周时代属荆州。
秦代属长沙郡。
唐武德年间置安仁镇，属潭州长沙郡衡山县地。
贞观元年（627年），安仁属江南道衡州衡阳郡。
开元二十一年（733年），安仁属江南西道衡州衡阳郡。
五代后唐清泰二年（935年）改安仁镇为安仁场，属楚衡州衡阳郡。
宋乾德三年（965年）升安仁场为安仁县，属荆湖南路衡州衡阳郡，安仁开始自城区域。
清康熙三年（1664年）属湖南省衡永郴桂道衡州府。
1912年属湖南省衡阳道。
1922年废道制，直属湖南省。
建国后，安仁属衡阳专区。
1952年10月撤销衡阳、郴州、零陵三个专区合并为湘南区行政公署，分设衡阳、郴县两个专区，安仁划归郴县专区 。
2014年郴州各县、市、区国民经济和社会发展统计公报主要经济指标：
GDP 财政收入
资兴市310.9亿 32.26亿
桂阳县289.8亿 25.99亿
永兴县266.82亿 23.23亿
北湖区296.01亿 17.94亿
宜章县166.66亿 17亿
苏仙区251.8亿 13.08亿
嘉禾县118.46亿 11.5亿
临武县100.3亿 11.5亿
汝城县46.85亿 8.99亿
安仁县69.84亿 4.9亿
桂东县25.4亿 2.4亿
安仁财政收入郴州地区倒数第2，郴州重点发展的是资郴桂永宜5地，安仁是离郴州最远的县，郴州怕安仁以后划到衡阳给衡阳捡便宜所以不会重点发展安仁，安仁在郴州永无崛起之日。
桂东县是山区县，全县95%是山地地形，平均海拔881米，地理位置太差，交通非常落后，经济也跟着非常落后情有可原。
安仁县丘陵山地地形占全县面积的40%，剩下的是平原与良田，安仁县的交通比桂东县好，和嘉禾县相当，安仁县和嘉禾县的地形也相当。
安仁县的面积是嘉禾县的2.16倍，但财政收入只有嘉禾县的42%，足以证明郴州是非常不重视安仁县的。
安仁到西偏北的衡阳市70公里，到南偏西的郴州市140公里，近了一半。2009年12月26日衡炎高速开通，安仁到衡东县、衡阳市更方便。2014年7月1日吉衡铁路开通，安仁火车站坐火车到衡阳只要70分钟，70公里，12.5元，中途不停一站直达，衡阳火车站是特等站，经过衡阳的火车95%都会在衡阳停车上下客。2015年7月1日醴茶铁路停运，安仁到衡阳的火车数量进一步增加。安仁人民坐火车除了南下要去郴州市坐，其余都是在安仁或衡阳市坐的，安仁站和衡阳站的中间位置(距2站的距离都是35公里)还有一个货运衡南站，进一步完善了货运，这些大交通项目使2地联系空前加强，吉衡铁路的吸管效应让安仁倒向衡阳。安仁到郴州市只能坐汽车，3个小时，140公里，38元，耗时耗钱。
永乐江镇到西部云集镇的60公里S316省道马上就要进行改造和部分新建，包扩在土谷塘航电枢纽北部530米处修建跨湘江大桥再向西到衡阳南岳机场，搞好后就成为G322国道的东延线。安仁灵官镇西到耒阳市北部哲桥镇的高速公路也在规划筹备中，建好后安仁县南部地区去京广高铁耒阳西站坐高铁更加方便。因为位于云集镇西南部的衡阳南岳机场为了争取安仁县的客源，防止被郴州北湖机场搞过去，以这2条路必须要修，开建只是时间问题。
安仁县南部也被耒阳市辐射了一点，安仁县南部(以灵官镇为中心)西去耒阳市只有30公里，2009年12月26日京广高铁耒阳西站建成通车后2地交往更加频繁。
安仁县城到北部的安仁火车站有8公里路程，这个大区域东部全是山地，西部是平原还有永乐江，还是安仁县城永乐江镇的最下游，非常有利于安仁工业园工业污水排污，永乐江镇只能主要向西北部发展。这个大区域的西部足够安仁县发展50年了，安仁县城主要向北部火车站片区发展也就是在向衡阳靠拢，衡阳支持，郴州抵制。安仁在郴州是开会坐角落的角色，一直不受郴州重视。安仁回归衡阳管辖后，衡阳地区面积是15310+1462=16772,郴州地区面积是19388-1462=17926，衡阳地区面积还是比郴州小1154平方公里，但2地面积差距比以前更小了。吉衡大通道慢慢形成后，安仁县最终重新划归衡阳是历史必然。
吉衡铁路安仁火车站的强大实力：
吉衡铁路在安仁县境内总长17.8公里，总投资6.36亿元，其中，安仁当地财政投入包括1.3亿元的车站周边配套设施建设和2070万元的车站升级扩建费用。目前，安仁站车站设施建设完工，周边配套设施还在进一步完善中。安仁火车站4面环山，是个易守难攻的战略要地。
“按照安仁县的等级，本来是只能建一个三级车站，但安仁县只有这样一个宝贝火车站考虑到未来发展，申请建设成了与郴州西站同等级的二级火车站。”安仁火车站配备有综合检测与维修区、一个电气化牵引变电所和一个会让站。安仁综合工区包括信号车间、通信车间、路桥车间、线路车间，管辖衡南、安仁、攸县南、茶陵西4站，功能要比郴州西站强大得多。
更重要的是，安仁火车站具有客货两运功能，它是吉衡铁路在湖南境内唯一的一个物资集散中心。“也就是说，衡阳、株洲等地在这一铁路干线上的集装箱运输，都必须来安仁站办理，这对我们本地的物流发展是一个很大促进。”便捷的火车物流还将成为安仁招商引资的一大“法宝”，是拉动当地经济的一张王牌，“可以预见，它对安仁产生的影响是不可估量的。”
“火车的拉通改变了安仁单一的公路交通模式，将改变整个安仁的交通布局。”安仁县正在修建安仁工业集中区北至安仁火车站的一条大道，“全长6公里，6个车道，连通多个工业园”
安仁县历史如下：
周时代属荆州。
秦代属长沙郡。
唐武德年间置安仁镇，属潭州长沙郡衡山县地。
贞观元年（627年），安仁属江南道衡州衡阳郡。
开元二十一年（733年），安仁属江南西道衡州衡阳郡。
五代后唐清泰二年（935年）改安仁镇为安仁场，属楚衡州衡阳郡。
宋乾德三年（965年）升安仁场为安仁县，属荆湖南路衡州衡阳郡，安仁开始自城区域。
清康熙三年（1664年）属湖南省衡永郴桂道衡州府。
1912年属湖南省衡阳道。
1922年废道制，直属湖南省。
建国后，安仁属衡阳专区。
1952年10月撤销衡阳、郴州、零陵三个专区合并为湘南区行政公署，分设衡阳、郴县两个专区，安仁划归郴县专区 。
2014年郴州各县、市、区国民经济和社会发展统计公报主要经济指标：
GDP 财政收入
资兴市310.9亿 32.26亿
桂阳县289.8亿 25.99亿
永兴县266.82亿 23.23亿
北湖区296.01亿 17.94亿
宜章县166.66亿 17亿
苏仙区251.8亿 13.08亿
嘉禾县118.46亿 11.5亿
临武县100.3亿 11.5亿
汝城县46.85亿 8.99亿
安仁县69.84亿 4.9亿
桂东县25.4亿 2.4亿
安仁财政收入郴州地区倒数第2，郴州重点发展的是资郴桂永宜5地，安仁是离郴州最远的县，郴州怕安仁以后划到衡阳给衡阳捡便宜所以不会重点发展安仁，安仁在郴州永无崛起之日。
桂东县是山区县，全县95%是山地地形，平均海拔881米，地理位置太差，交通非常落后，经济也跟着非常落后情有可原。
安仁县丘陵山地地形占全县面积的40%，剩下的是平原与良田，安仁县的交通比桂东县好，和嘉禾县相当，安仁县和嘉禾县的地形也相当。
安仁县的面积是嘉禾县的2.16倍，但财政收入只有嘉禾县的42%，足以证明郴州是非常不重视安仁县的。
安仁到西偏北的衡阳市70公里，到南偏西的郴州市140公里，近了一半。2009年12月26日衡炎高速开通，安仁到衡东县、衡阳市更方便。2014年7月1日吉衡铁路开通，安仁火车站坐火车到衡阳只要70分钟，70公里，12.5元，中途不停一站直达，衡阳火车站是特等站，经过衡阳的火车95%都会在衡阳停车上下客。2015年7月1日醴茶铁路停运，安仁到衡阳的火车数量进一步增加。安仁人民坐火车除了南下要去郴州市坐，其余都是在安仁或衡阳市坐的，安仁站和衡阳站的中间位置(距2站的距离都是35公里)还有一个货运衡南站，进一步完善了货运，这些大交通项目使2地联系空前加强，吉衡铁路的吸管效应让安仁倒向衡阳。安仁到郴州市只能坐汽车，3个小时，140公里，38元，耗时耗钱。
永乐江镇到西部云集镇的60公里S316省道马上就要进行改造和部分新建，包扩在土谷塘航电枢纽北部530米处修建跨湘江大桥再向西到衡阳南岳机场，搞好后就成为G322国道的东延线。安仁灵官镇西到耒阳市北部哲桥镇的高速公路也在规划筹备中，建好后安仁县南部地区去京广高铁耒阳西站坐高铁更加方便。因为位于云集镇西南部的衡阳南岳机场为了争取安仁县的客源，防止被郴州北湖机场搞过去，以这2条路必须要修，开建只是时间问题。
安仁县南部也被耒阳市辐射了一点，安仁县南部(以灵官镇为中心)西去耒阳市只有30公里，2009年12月26日京广高铁耒阳西站建成通车后2地交往更加频繁。
安仁县城到北部的安仁火车站有8公里路程，这个大区域东部全是山地，西部是平原还有永乐江，还是安仁县城永乐江镇的最下游，非常有利于安仁工业园工业污水排污，永乐江镇只能主要向西北部发展。这个大区域的西部足够安仁县发展50年了，安仁县城主要向北部火车站片区发展也就是在向衡阳靠拢，衡阳支持，郴州抵制。安仁在郴州是开会坐角落的角色，一直不受郴州重视。安仁回归衡阳管辖后，衡阳地区面积是15310+1462=16772,郴州地区面积是19388-1462=17926，衡阳地区面积还是比郴州小1154平方公里，但2地面积差距比以前更小了。吉衡大通道慢慢形成后，安仁县最终重新划归衡阳是历史必然。
吉衡铁路安仁火车站的强大实力：
吉衡铁路在安仁县境内总长17.8公里，总投资6.36亿元，其中，安仁当地财政投入包括1.3亿元的车站周边配套设施建设和2070万元的车站升级扩建费用。目前，安仁站车站设施建设完工，周边配套设施还在进一步完善中。安仁火车站4面环山，是个易守难攻的战略要地。
“按照安仁县的等级，本来是只能建一个三级车站，但安仁县只有这样一个宝贝火车站考虑到未来发展，申请建设成了与郴州西站同等级的二级火车站。”安仁火车站配备有综合检测与维修区、一个电气化牵引变电所和一个会让站。安仁综合工区包括信号车间、通信车间、路桥车间、线路车间，管辖衡南、安仁、攸县南、茶陵西4站，功能要比郴州西站强大得多。
更重要的是，安仁火车站具有客货两运功能，它是吉衡铁路在湖南境内唯一的一个物资集散中心。“也就是说，衡阳、株洲等地在这一铁路干线上的集装箱运输，都必须来安仁站办理，这对我们本地的物流发展是一个很大促进。”便捷的火车物流还将成为安仁招商引资的一大“法宝”，是拉动当地经济的一张王牌，“可以预见，它对安仁产生的影响是不可估量的。”
“火车的拉通改变了安仁单一的公路交通模式，将改变整个安仁的交通布局。”安仁县正在修建安仁工业集中区北至安仁火车站的一条大道，“全长6公里，6个车道，连通多个工业园”
