2个月前的广州车展，观致汽车发布了2016年的核心产品观致5 SUV，时任观致CEO的墨菲和奇瑞董事长尹同耀同时到场，可见高层领导对这款车的期待有多热切。观致的工作人员对这款新SUV的外形充满自信，墨菲也信誓旦旦地表面，2016年观致计划卖出10万台汽车，这个数字是2015年的6倍。
近几天墨菲的闪电辞职，也许侧面也说明了，观致内部对未来和目标的认知无法达成一致。
观致落地这两年来，共计推出了两款紧凑级车型，一脑袋就扎进了中国车市最红海、最具挑战的细分市场。这个市场销量最好的朗逸和轩逸，定位都是主打性价比的买菜车，并且销量排名前10的车型里，全部是老百姓最熟知的一线品牌——大众、日产、别克、现代、丰田、福特、雪佛兰，观致在2015年12月终于达到了销量的第一个高峰，也不过2000台，上面这些对手都是2万台的水准。
其他自主品牌都是怎么办的呢？大致有2条路：一是利用价格优势死拼，比如帝豪，1-11月销量也可以做到18万，和销量前10车型20-25万台差距很小，但利润就不好说了。这招观致肯定是不会用的——价格定太低还怎么高端。
另一条路是另辟蹊径，将发力点调整到利润相对丰厚的紧凑级SUV领域，合资品牌相关车型目前还在18万以上厮杀，留给自主品牌的空间还有不小，所以哈弗H6去年前11个月能卖33万多台，长安CS75、奇瑞瑞虎也都能卖15、16万台。
回过来再看观致，SUV车型推出的时间太晚，并且2016年只有观致5 SUV，没有小型SUV，下半年观致要推一款B级车——又是往红海，不，是往血海里冲呢！观致2 SUV的概念车早已在2015年上海车展亮相，但由于是混合动力，所以这款产品未来以何种姿态落地，尚未可知。
经销商数量偏少当然是观致销量提升艰难的主要原因，包括用户对品牌不够熟知等等，不过从观致正式进入市场到现在，认不认识这个品牌是一个层面，认不认可这个品牌，恐怕是观致更要解决好的问题，因为如果用户不认可，推广工作做的越好，对观致品牌的伤害反而会更大。
所以，回到标题，所谓的高端化基本都是伪命题+笑话，不止观致，从DS、莲花、菲亚特、阿尔法罗密欧等等——当然，这里主要指的是这些品牌在中国的情况。
把“高端化”当成标签贴来贴去的招术，也许在民众刚刚富裕的时候有用，但车评君以为在自我意识觉醒的80/90后面前，“别人对我的评价”非但不会影响自己，可能还会适得其反，成为一种个性的释放和表达。80/90后们更关注自己的感受，因此观致与其做高端，不如做高品质，高端是给别人看的，高品质是给自己的。如今购买一台中档价位的汽车已经没有了十年前炫耀的成分，而是正常消费品。
如何做针对普通人的高品质汽车？抛除好的设计、性价比之王，首先产品应当注重细节，甚至在细节上有突出的亮点，致力于企业战略研究的曾鸣（原长江商学院教授，现任阿里集团执行副总裁）先生曾说过，超越欧美企业在核心技术上的领先地位需要时日，中国企业当下应当多做的是微创新。
简单举例，前段时间政府大力整治晚间行车时司机乱开远光灯的现象，尽管如此，我们看到中国市场上的车型，除了售价在五六十万以上的，很少有中低价位车型配备内外防炫目远光灯的；再如现在国内雾霾如此深重，厂商们为什么不能在出厂时就配备HEPA空气滤芯呢？这些事情都让生存压力更大三方小厂商和淘宝解决掉了，但我们的汽车企业，很少或者并不屑于关注这些细节。
高品质的另一个体现方式就是专业的服务，像雷克萨斯那样的精致贴心到让人甚至有点惶恐的服务，固然也会受到很多朋友的欢迎，但包括很多国际豪华品牌在内的经销商，在服务上都存在着很大的问题，有些销售人员对产品的了解仅限于参数配置表，稍微深入一点的问题就信口雌黄。
观致不妨在这方面多下功夫，通过专业的态度和方法，把观致的“个性”落到产品实处，传播给用户，吹吹牛喝喝“观致牌咖啡”，解决不了实际问题，也不是一个企业在初创期该干的事。
最后咱们说说什么是品牌，著名经济学家郎咸平曾经做过一期关于品牌的节目，他认为，品牌是一种态度的标识，吸引着对生活怀有相似态度的人来消费，当然品牌下的产品也应该有适应这类人群的定价。比如同样的化妆品，针对中年女性的就是比针对年轻女性的贵，有人说是成本所致，其实只不过是中年女性比年轻人更有钱而已。
观致如果真想吸引有个性的年轻人群，起码应该好好考虑，改变一下观致5 SUV15-22万元的预售价，因为不管你想成为高端品牌还是高品质品牌，先活下来再说吧。
浏览每日全球新车资讯，深入了解各车型优缺点，敬请关注“ABC车评”微信订阅号：about-cars
(本文来自互联网，不代表个人观点和立场)
近几天墨菲的闪电辞职，也许侧面也说明了，观致内部对未来和目标的认知无法达成一致。
观致落地这两年来，共计推出了两款紧凑级车型，一脑袋就扎进了中国车市最红海、最具挑战的细分市场。这个市场销量最好的朗逸和轩逸，定位都是主打性价比的买菜车，并且销量排名前10的车型里，全部是老百姓最熟知的一线品牌——大众、日产、别克、现代、丰田、福特、雪佛兰，观致在2015年12月终于达到了销量的第一个高峰，也不过2000台，上面这些对手都是2万台的水准。
其他自主品牌都是怎么办的呢？大致有2条路：一是利用价格优势死拼，比如帝豪，1-11月销量也可以做到18万，和销量前10车型20-25万台差距很小，但利润就不好说了。这招观致肯定是不会用的——价格定太低还怎么高端。
另一条路是另辟蹊径，将发力点调整到利润相对丰厚的紧凑级SUV领域，合资品牌相关车型目前还在18万以上厮杀，留给自主品牌的空间还有不小，所以哈弗H6去年前11个月能卖33万多台，长安CS75、奇瑞瑞虎也都能卖15、16万台。
回过来再看观致，SUV车型推出的时间太晚，并且2016年只有观致5 SUV，没有小型SUV，下半年观致要推一款B级车——又是往红海，不，是往血海里冲呢！观致2 SUV的概念车早已在2015年上海车展亮相，但由于是混合动力，所以这款产品未来以何种姿态落地，尚未可知。
经销商数量偏少当然是观致销量提升艰难的主要原因，包括用户对品牌不够熟知等等，不过从观致正式进入市场到现在，认不认识这个品牌是一个层面，认不认可这个品牌，恐怕是观致更要解决好的问题，因为如果用户不认可，推广工作做的越好，对观致品牌的伤害反而会更大。
所以，回到标题，所谓的高端化基本都是伪命题+笑话，不止观致，从DS、莲花、菲亚特、阿尔法罗密欧等等——当然，这里主要指的是这些品牌在中国的情况。
把“高端化”当成标签贴来贴去的招术，也许在民众刚刚富裕的时候有用，但车评君以为在自我意识觉醒的80/90后面前，“别人对我的评价”非但不会影响自己，可能还会适得其反，成为一种个性的释放和表达。80/90后们更关注自己的感受，因此观致与其做高端，不如做高品质，高端是给别人看的，高品质是给自己的。如今购买一台中档价位的汽车已经没有了十年前炫耀的成分，而是正常消费品。
如何做针对普通人的高品质汽车？抛除好的设计、性价比之王，首先产品应当注重细节，甚至在细节上有突出的亮点，致力于企业战略研究的曾鸣（原长江商学院教授，现任阿里集团执行副总裁）先生曾说过，超越欧美企业在核心技术上的领先地位需要时日，中国企业当下应当多做的是微创新。
简单举例，前段时间政府大力整治晚间行车时司机乱开远光灯的现象，尽管如此，我们看到中国市场上的车型，除了售价在五六十万以上的，很少有中低价位车型配备内外防炫目远光灯的；再如现在国内雾霾如此深重，厂商们为什么不能在出厂时就配备HEPA空气滤芯呢？这些事情都让生存压力更大三方小厂商和淘宝解决掉了，但我们的汽车企业，很少或者并不屑于关注这些细节。
高品质的另一个体现方式就是专业的服务，像雷克萨斯那样的精致贴心到让人甚至有点惶恐的服务，固然也会受到很多朋友的欢迎，但包括很多国际豪华品牌在内的经销商，在服务上都存在着很大的问题，有些销售人员对产品的了解仅限于参数配置表，稍微深入一点的问题就信口雌黄。
观致不妨在这方面多下功夫，通过专业的态度和方法，把观致的“个性”落到产品实处，传播给用户，吹吹牛喝喝“观致牌咖啡”，解决不了实际问题，也不是一个企业在初创期该干的事。
最后咱们说说什么是品牌，著名经济学家郎咸平曾经做过一期关于品牌的节目，他认为，品牌是一种态度的标识，吸引着对生活怀有相似态度的人来消费，当然品牌下的产品也应该有适应这类人群的定价。比如同样的化妆品，针对中年女性的就是比针对年轻女性的贵，有人说是成本所致，其实只不过是中年女性比年轻人更有钱而已。
观致如果真想吸引有个性的年轻人群，起码应该好好考虑，改变一下观致5 SUV15-22万元的预售价，因为不管你想成为高端品牌还是高品质品牌，先活下来再说吧。
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