而且，
1964年10月16日15时（北京时间），中国第一颗原子弹在新疆罗布泊爆炸成功，中国从此成为核俱乐部的第五个成员。

1967年6月17日中国第一颗氢弹试验成功。
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中国制造核武的根本性为何，不就是让广大的中国人民免受大规模侵略之苦吗

在中国已拥核的情况下，J-12的研制决定无疑是错误的。
J-12详细参数尺寸
翼展：7.192米
机长：10.664米
机高：3.706米
翼尾高：7.192米
空机重量：3100公斤
起飞重量
正常起飞重量：4450公斤
最大起飞重量：5295公斤
性能
实用升限：17410米
最大航程：1167公里（机内燃油）1385千米 （带副油箱）
最大平飞速度：M1.5
发动机：1台涡喷－6乙，推力3100公斤，加力推力4051公斤
（J-12还有一个重大缺陷便是至今仍令国人痛心不已的航空发动机，一台加力推力也仅有四千公斤的发动机，如何让最大起飞重量为5295公斤的J-12成为最轻巧的战机）

歼-13飞机的设计思想酝酿于1971年底，

当时根据六院的指示由601所招收研究下一代歼击机方案。601所根据作为我国空军歼击机主力的歼-6已经落后的情况，认为应研制接替歼-6的空战歼击机，作为80年代的空军主力战斗机。
但最后因种种令人无奈的历史深刻原因而被迫放弃。但说白了，仍是国人的心痛所在，航发。

歼-14
网络传言均为前苏联米格1.44的逆向研究版本，但一款明显失败的机体，中国又怎会发傻去逆向研究完成以后再仿制呢，如此不切实际的事情，居然仍会有诸多网友相信。

歼-15
代号飞鲨，是中国沈阳飞机工业集团所制造的重型多用途舰载机。
乘员 1人
机长 22.28米
机高 5.92米
翼展 15.00米
翼面积 62.04平方米
全机空重 17500千克
最大起飞重量 32500千克
标准内燃油 5300千克
最大内燃油 9300千克
发动机 涡扇10H发动机
单台最大后燃器推力 117.6千牛
应急起飞最大推力 125.4千牛
实用升限 20000米
爬升率 325米/秒
挂载点 12个
关于此机的渊源，一说：是中国从乌克兰取得苏-33战斗机原型机中的一架（T-10K-3）为基础进而研制生产的。
二说：在我国自行生产的歼-11歼击机基础上开发的。
但无论哪一点，都与侧卫家族有着深厚的渊源。

歼15在中国海军舰队航空兵中，本身带有很强烈的过渡性质，所以对其的改进基本还是基于原有平台，没有进行脱胎换骨的重新设计改造，这也是为了提高研制进度。同时更有效的利用苏联/俄罗斯海军航空兵的广泛试飞经验。作为中国的第一款舰载战斗机，能飞起来，能降下去，能迅速形成战斗力就是最大的胜利。即便如此，通过换装国内多年积累的先进航电和发动机，该机已经具备了与世界各国现役舰载战斗机（如F-18E/F,F-35,阵风M，米格-29K）对抗的能力。

但也因中国现役唯一一艘带有浓重试验气息的航母辽宁号为常规滑跃起飞式航母的缘故，J-15无法以最大载重量起飞，战力大打折扣。若中国第二艘航母带有弹射器，才可能解决此问题。

歼-16是中国沈阳飞机公司为海军航空兵所研发的一款从苏27系列上发展而来的第四代多用途战机。该机的研制过程和中国以往的战机一样，较为保密，其原型为俄式苏-30MK2战机。2013年初，中国正式公开该战机。歼-16装备自动电子扫描相控阵雷达（AESA），可与多目标作战并可以识别出目标的相关资料。歼-16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。

乘员 2人
海平面最大平飞速度 1800千米/小时
最大速度 3200千米/小时
实用升限 20000米
最大使用机动过载 10.0g
实用航程 3600千米
作战半径 1500千米
发动机 涡扇10发动机（2台）
单台发动机全加力推力 155千牛
发动机全加力耗油率 2.6公斤/千克力小时
发动机推重比 9
发动机总增压比 30
发动机空气流量 110公斤/秒
机炮 一门30毫米机炮（备弹150发）
中程空对空导弹 霹雳13（8枚）
近程空对空导弹 霹雳9（两侧各挂1枚）
挂载点 18个
最大载弹量 12吨

歼-16装备了国产的“太行”涡扇10发动机。J-16装备自动电子扫描相控阵雷达，可与多目标作战，性能类似美国F-15E战斗轰炸机。

歼-18战斗机是为网络流传中国沈阳飞机公司研制的新一代的垂直起降战斗机，被外国媒体多次报道。
实际上歼-18的机号悬空，亦从来无任何确切证据证明歼-18的计划或者其战斗机实体存在。
本人在听闻到歼-18的消息的时候，尚为军事小白，为歼-18这样背传的神乎其神的歼击机所震惊，直至阅历丰富以后，才知道这是个笑话。
疑点一：大家都知道中国自研自制歼击机的两家分别为成飞与沈飞，歼-18在哪飞不好，偏偏在蒙古飞，没有出生证明吗？
疑点二：大家所熟知的垂直起降战机其缺点几乎数不胜数，而在歼-18身上竟未看见一点。垂直起降，大载弹量，大载油量，大行程，还隐身，几乎集现代所有高新战机技术为一身。要知道中国的航发如果这么逆天，还用得着窥视老毛子的AL-35FM和AL-41F1S.美国的F-119-PW-100?)
疑点三：中国自核武装力量可达到投送至10000公里外的水准时起，何时需要这么一款疲于应命的歼击机，所以也没这需求。

歼-20
绰号“威龙”，北约代号“炎齿”（FIRE FANG）。是成都飞机工业集团为中国人民解放军研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负我军未来对空、对海的主权维护。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门使用锯齿边设计，机身深为墨绿色涂装，远观近似于黑色。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备国内最先进的新型格斗导弹。

预计歼-20将在2017~2019年间投入使用，2020年后逐步形成战斗力。
歼-20这样的中距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知，但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢？因为鸭翼可以有两个作用：配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平，但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向，涡升力强有利于稳定盘旋，两者各有各的用处，但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的视界，远距耦合鸭翼常常遮挡了飞行员侧下方的视界，十分不利于空战格斗，欧洲“台风”就有这个问题。但歼-20的长度很长，对空战视界的影响很小，因为鸭翼下的视野早已被机翼挡住了，即使不安装鸭翼，那片视野也同样看不到。
根据测算，歼-20的机身长度达到 20.30 米，比 F-22 的 18.92 米要长，和和 T-50 的 20.40 米差不多。歼-20的进气口在机身两侧，机体本身较宽大，而机尾喷口是紧密并排的，所以可以肯定歼-20的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡，发动机正面不暴露在直射雷达之下是可以肯定的。而歼-20较长的机身设计是为了平衡发动机推力不足与高速、隐身和载弹量等方面之间的矛盾，减少为达到载弹量、航程等设计指标而加大机体横截面积而增加机身阻力的影响。
F-22 同样弯曲进气道，但相比之下其总长要短很多，这可能是因为美国的进气道设计水平和发动机长度的关系，也可能是 F-22 采用固定进气道，而歼-20采用可调进气道的缘故。
翼面全动
歼-20的鸭翼是全动的，歼-20的双垂尾也是全动的。目前国外已知战斗机中，只有 T-50 带有全动垂尾，F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。
全动垂尾和全动平尾一样，都是飞控要求和水平提高的结果。传统的横向稳定的飞机设计中，后机身的水平方向投影面积应该大于前机身，这样飞机就像风向标一样，在横向是自然稳定的。后机身是指整机重心以后的部分。现代战斗机的发动机占了飞机重量的不小的一部分，飞机重心越来越靠后，所以机翼也靠后，造成F-18这样机头像仙鹤一样长长地伸在前面的样子。但这样，后机身的投影面积就越来越依靠垂尾，一个垂尾不够，有时还需两个垂尾。双垂尾还有额外的好处，可以把舵面差动动作（也就是同时向外，或者同时向里），充当减速板使用。像 F-18 那样的外倾双垂尾的舵面差动动作的话，还可以产生额外的压尾力矩，帮助飞机及早抬头，缩短起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处照射过来的雷达，入射角基本上可以等同于水平入射，直立的垂尾像镜子一样反射，外倾的垂尾就明显降低了雷达反射特征。
中国歼-20战斗机不过外倾的双垂尾在飞控上比较别扭，不光产生偏航力矩，还产生滚转力矩，要达到飞行员的无忧虑操作，需要较高的飞控水平。歼-20比这还进了一步，采用了全动垂尾。全动垂尾变被动的自然稳定为用主动控制达到方向稳定，好处是可以用较小的垂尾，重量和阻力都较小，雷达反射面积也小，坏处是对飞控要求进一步提高。歼-20采用这样极端的技术，说明了成飞对先进飞控的信心。

对于外军研制隐形战机的经验，隐形能力和气动外形往往不能兼备，而普遍认为“鸭式”布局会影响战机的隐身效果，所以外军已装备或在研的隐身战机都无“鸭式”布局先例。这种理论是否会在“J-20”上得到印证，还不得而知，但用常规眼光来看，“J-20”战机空中机动时前端鸭翼的偏转，以及机尾固定的腹鳍，都会在飞机前方和侧面形成较大的雷达反射面。或许这也是“J-31”保持常规气动布局的原因。
不过可以期待“J-20”研制厂商掌握更高的材料科技，来弥补“鸭式”布局对隐身效果的影响。有消息称已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国五代重歼隐身性达到和超越F22隐身方面。
此处罗列数据是根据照片和影像推测所得，不代表其真实数据。
歼-20战机各项性能参数一览表
乘员 1人（驾驶员）
全机空重 17吨
空战重量 25吨
最大内燃油 12吨
最大起飞重量 37吨
武器最大装载能力 11吨
机长 19.6米（不含空速管）
侧弹仓长度 3.60米
主弹仓长度 4.50米
机宽 12.88米
机高 4.45米
主翼展 12.88米
主翼前缘后掠角 49°
主翼弦1/4后掠角 39°
主翼1/2弦后掠角 25°
主翼后缘前掠角 12°
主翼弦展比 1.20
主翼面积 约73平方米（不包括主翼前边条）
鸭翼展 1.50米
鸭翼前缘后掠角 49°
鸭翼后缘后掠角 12°
鸭翼翼根宽度 1.57米
鸭翼翼梢宽度 1.86米
发动机 涡扇15发动机
巡航速度 1.83马赫
最大飞行速度 2.5马赫
最大飞行高度 20000米
航程 5500公里（带两个副油箱）
作战半径 2000千米
限制过载 +9 g

台湾IDF
20世纪70-80年代，台湾当局为了应付祖国大陆日新月异的发展，开始考虑从美国引进高性能的战斗机。台湾军方将最终的目标锁定在了诺斯罗普的F-5G（即后来命名为F-20的虎鲨战斗机）及通用动力的F-16/J79上。客观的说F-20堪称一款性能优异的战斗机，这得益于其采用先进的F404发动机，加力推力可达71.1千牛（约合7255公斤），为其赢得了当时“世界上紧急起飞最快，对地攻击最准”的美誉。
基本性能：
机长：14.48米
机高：4.42米
翼展：8.60米
机翼面积：21.00平方米
使用空重：6486千克
机内燃油：1950千克
正常起飞重量：9525千克
最大起飞重量：12247千克
正常外挂载荷：907千克(对空) 3901千克(对地)
最大平飞速度：1296千米/小时
最大限制速度：M1.8
最大爬升率：254米/秒(海平面)
实用升限：16460米
限制过载：6.5G
台先进战斗机计划1983年展开，战斗机定名为IDF(Indigenous Defence Fighter 自制防御战机)。计划总的目标是研究一种 防御性的战斗机，针对目标为解放军大量装备的歼-7、歼-8战斗机和对地攻击飞机，力求在质量上取得优势。总研制计划称为“安翔计划”，内辖四个子计划， 分别是空气动力和机体设计的“鹰扬计划”，先进发动机的“云汉计划”，飞行控制和航空电子系统的“天雷计划”，最后是自行研制空对空导弹的“天剑计划”。 整个研制计划最终耗费超过10亿美元。 准备阶段中台方选定美国通用动力公司为主要技术支持提供商，主要参与“鹰扬计划”。这使得IDF在很多方面有模仿 F-16的痕迹。
现在两岸空军的情况看，IDF作为防空战机恐怕有点勉强。中国的Su- 27S/MK,J-11A/B,J-10A/B实在是太强了。更何况中国的隐身歼击机几年后便要服役了。若是用IDF对付飞豹，那还差不多。可问题在于，中国有大量装备的改进型歼-7、歼-8用来消耗IDF。IDF在超视距和缠斗上比 歼-7，歼-8都没有太大的优势。IDF作为对舰攻击机还是满好的，但要比飞豹差，这还是因为IDF太小了。而且IDF在台湾海峡反舰的时候还要时刻提防J- 7E/MG这些虽然过时但是有效的截击机。由于这些老旧的二代机是中国重新设计魔改的，它们在数量+质量上占优势将是不可避免的。除此之外台湾还买了150架F-16，由于F-16最适合的是对地火力打击，本人认为台湾当局很能会用它来突袭中国大陆，很可能在战争初期用来空袭中国的机场，超远程火箭炮阵地等纵深目标。至于幻影-2000则很可能用作空中火力支援，战术遮断，具体的讲就是反登陆。从这个意义上讲IDF和强-5的使命大致相当。
有一点可以保证的是IDF演哪个角色表现都不会太好。
空中优势：不如Su-27S/MK,J-11A/B,J-10A/B
截 击：不如J-7E/MG,J-8G
纵深打击：不如Su-30,J-16
反 舰：不如飞豹，战神。
战术遮断：不如Q-5(中国的Q-5M有全套激光瞄准与制导设备)
因此可以总结：湾湾，快回来吧，外面风大，小心着凉。回家给你肉吃。