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关于双机重联下坡制动能力的问题

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有些坡道采用双机重联牵引,听人说下坡时的制动能力也会更好,原因是电阻制动力更大,但是我有一个疑问,这时候采用两台机车,电阻制动力当然也会变大,但是同时也有两台机车,这样的话产生的效果不是相同的吗?另外即使机车采用电阻制动那么车辆也只能是空气制动吧,我觉得双机重联的话,制动效果更好应该是这时有两个空气制动的制动排气口,所以制动管减压速度更快,制动效果更好才更好的吧?


IP属地:湖南1楼2016-06-24 19:13回复
    假如货车重5000吨,机车是HXD3,则单机牵引时总重5150吨,最大再生制动力400千牛,双机时5300吨,最大再生制动力800千牛。重量增大2.9%,制动力增大100%当然合算。


    IP属地:北京来自手机贴吧2楼2016-06-24 19:27
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      如果没人回答楼主。给楼主推荐一本书牵引计算,应该能解开楼主疑惑啊。我时间久了。不会算了


      来自Android客户端3楼2016-06-25 07:12
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        设某线路限坡千分之13,牵引重量5000吨,机型为6轴HXD(接近宁西、侯月的情况)。如果下坡速度控制在60,机车最大再生制动力400千牛,此速度的基本阻力千分之1.7。单机牵引,总重5150吨,400千牛相当于总重的千分之7.9,加上运行阻力,可以在千分之1.7+7.9=9.6的下坡保持速度,无需空气制动。而双机时列车总重5300吨,再生制动力800千牛等于千分之15.4,加上阻力,可以在千分之17.1的下坡维持速度。显然,对于千分之13的下坡,双机更合适。


        IP属地:北京来自Android客户端4楼2016-06-25 09:05
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          空气制动力取决于减压量,传播速度受制于音速。双机倒是可以加快充风缓解的速度。


          IP属地:北京来自Android客户端5楼2016-06-25 09:07
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