近几年随着互联网对各个产业的整合，人们不但看到了运输行业的混乱，而且也关注到了卡车司机，运输行业这一最底层的庞大群体。高强度的工作时间、高频发的交通事故、潜在的疾病危机都是卡车和卡车司机的无奈与辛酸。随着经济的发展和科学技术的进步，产生了“互联网+物流”的新物流模式，来解决卡车司机因为信息不对称，而不得不高强度工作来赚取更多钱的怪圈。无人驾驶技术的日趋成熟，也能解决因为疲劳驾驶而产生高频发的交通事故和司机职业病。
可是任何事情都是双面的有其利弊。

2002年到2014年煤炭、钢铁还有房地产等支柱产业的黄金十年，大宗商品公路运输也势如破竹的飞速发展。随着14、15年这些产业进入疲软期，物流行业公路运输方面， 运力大于货源的矛盾就逐渐显现出来。
今年后半年去产能和去运能下发了行动指导意见，将支柱产业疲软后，本就不好跑的公路运输，在有些卡车司机看来因为去产能和去运能的背景下更加难跑。同时随着一大波“互联网+物流”的物流产业互联网公司，对物流的创新和对传统物流壁垒的解决，冲击了“裙带关系”的利益，让他们也觉的公路物流越来越难跑。

同时，随着5G“多址技术”的发展和完善，能够将移动互联网接入数量提高近百倍。它不但能够连接手机，还可以连接近百件设备，大到一辆车，小到一根针。当它应用到汽车的传感器和通信模块时，端到端的时延只需要1毫秒，1平方公里内可以同时有100万个网络连接，能够轻松获知道路环境，提供行车信息，智能预测路况……而这些能够充分地保障行车安全。所以，卡车的无人驾驶的应用就会在不久的将来。而卡车的无人驾驶技术又将争夺一部分卡车司机的饭碗。
就目前来看，卡车司机在物流行业的处境好像越来越艰难。但是，小编认为，随着“互联网+物流”对物流行业的改革和不断规范，以及新技术应用物流行业。卡车司机的职业地位和技能要求都会提高，同时相应的薪资也会增加。而对整个物流行业来说也会更加规范，供应链连续也将更加紧密。