例如，｛（一）行驶于普通干线公路和农村公路
1.二轴货车，其车货总质量超过18吨；
2.三轴载货货车，其车货总质量超过25吨；三轴载货列车，其车货总质量超过27吨；
3.四轴载货货车，其车货总质量超过31吨；后单轴中置轴列车，车货总质量超过35吨；四轴铰接列车、全挂列车、后双轴中置轴列车，车货总质量超过36吨；
4.五轴中置轴列车、全挂列车、后双轴铰接列车，其车货总质量超过43吨；后三轴铰接列车，其车货总质量超过42吨；
5.六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49吨,其中牵引车为单驱动轴的，其车货总质量超过46吨。
（二）行驶于高速公路的
1.二轴货车，其车货总质量超过18吨；
2.三轴货车、汽车列车，其车货总质量超过27吨；
3.四轴货车、汽车列车，其车货总质量超过36吨；
4.五轴汽车列车，其车货总质量超过43吨；
5.六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49吨。
另外，车货总高度从地面算起超过4米，车货总宽度超过2.55米，车货总长度超过18.1米。｝

这条政策就让司机朋友们纠结起了，双驱动和四驱动多拉三吨和少拉三吨的小不同。同时各地实施执行也有点大不同，司机朋友们不得不纠结满载总重49吨时，在高速上不超载在普通干线公路却超载了的无奈。就这些原因来看，政策好像没有制定初衷的如人意。那新整治超载运输的政策司机朋友们到底是获益了还是雪上加霜了？

据小编了解，以榆林到安阳的运煤车辆为例，治超前运费为40*210=8400元，治超后运费为31*250=7750元，每吨运费上涨40元，总运费下降了650元，司机手里减少了650元的收入。但同时考虑道路行驶的成本也下降了，比如这600多里油费会减少200元，高速费减少300元，共计500元。并且还有司机因为跑运效率的提高，可能多休息半天或一天的时间，其机会成本大致在300元左右，车辆折旧现象也会因此减少，所以导致的最后结果是司机还赚了500+300-650=150元+每趟车辆维修费。因此可以看到，司机朋友其实是受益的。
虽然司机朋友们受益了，但是我 相信大家肯定还想多拉几吨，多赚点钱。因为新超载运输政策的打击力度，司机朋友们已经不敢在改装车辆多从而拉几吨上做文章，可是新的全铝合金挂车有可能会满足大部分司机朋友的需求。

其实，全铝合金挂车已经不是什么新鲜事了，早在2008年太原卡车行业展会就已经亮相。目前，国内最先进的铝合金挂车均采用6系铝合金材料。6系铝合金材料的机械性能已经超过了16MN合金钢。铝合金挂车具有自重轻、节省油耗、寿命长、耐腐蚀、运营收益高等诸多优点。与此同时与传统的钢制挂车相比，铝合金制半挂车的重量减轻3.5吨。在正常运输过程中，可比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物；空载运行中，也将大幅节省燃油消耗。根据有关部门的统计，对于长途运输的重卡，每减轻1公斤可节约燃油0.7公斤，节电约800千瓦时，最重要的是减少了约1800公斤的二氧化碳排放。自重减轻也有利于降低刹车系统的负担，无形中提高了长途行驶的安全性。
虽然，价格高昂的铝合金挂车在前几年的普及程度不高，但是随着技术的发展铝合金挂车的造价已经降低，随之售价也将有所回落。随着超载运输政策的实施，相信环保高效的铝合金挂车将迎来春天。