经过12月4号的鏖战，这次图马斯特战争雷霆2v2全真比赛，应主办方要求，结合下比赛中的实际体验来做个冠军奖品——猪杆开箱测评。
猪杆作为目前市面上最优秀的拟真飞行摇杆，是以美军A-10C雷电II攻击机的H.O.T.A.S. (Hands On Throttle And Stick 或称: 手不离杆)为原型仿制的。这可以说是该杆的最大亮点之一，这可以让在玩DCS A10C模组的时候，拟真度再次提高一个等级。当然，作为一款高端拟真飞行摇杆，其价格也是令人咋舌的，不过就无数用户的反馈来看，这款摇杆是完全对得起它的价格的。
猪杆的箱子是相当大的，令人瞩目的就是箱子上还有美国空军认证的标识，瞬间让整个杆子都高大上了一个档次。
打开箱子，非常简约的白色纸盒将摇杆和油门轴分别包装。
将杆子取出来之后，最大的感想就是——重，非常重。尽管知道是全金属摇杆，都没有预料到会如此的重，尤其是油门杆，感觉完全就是一块大板砖。这种堪比大和级的重量最大的好处就是为使用者提供了极高的操纵稳定性，不会因为推收油门用力过大而使得杆子移位。
右手杆也是通过不锈钢（大概）螺栓将杆子固定在底座上，底座有一块金属板，同样非常重，同样提高了稳定性。摇杆的内部感应部件集中在圆筒形的底座内。这样的设计可以不需要通过任何改造就将猪杆置于两腿之间的椅子上使用，并且依旧十分舒适。
油门轴方面，最大的亮点就是有IDLE（怠速/慢车）位。这个IDLE位经过设置之后，可以还原DCS Fw190D9油门轴怠速位，以及完美还原现代美式战机的引擎启动方式，即从OFF档轻拉起油门轴，并置于IDLE位使引擎发动。
将两个油门轴full forward之后，可以看到和A10C上一样的EAC、雷达高度、自动驾驶模式选择和开关，以及位于油门杆左边的襟翼档位选择器。这里也可以看出猪杆开关的一个特点，为了还原真机的操控面板，许多拨杆式开关拨到一个位置后是不会回中的。
而猪杆油门杆和真机不同的其中一个地方就是这个位于油门杆右侧的轴。该轴在真A10C上是用于设置油门杆的阻尼的，而猪杆上则是改成了一个可以自由设置的轴，在WT里可以将其设为视角缩放轴、散热器、油气混合比、桨矩、配平等等，而猪杆真正的阻尼设置是在油门杆左上角的一个横着的滚轮轴，这种改进在保证外观和真机油门轴面板一样的前提下，提供了对其他游戏的兼容性，提升了设置自由度，可以说是个相当不错的考虑。
当然，猪杆上也是有一些会自动回中的拨杆开关的。
接下来给大家放一下猪杆各个角度的照片，以及油门杆和操纵杆上每个按键对应真机的功能。
说完杆子的外观，就到说说使用体验了。首先猪杆一大好处就是，杆身够细，即使手指不算长的人也能轻松握持。但是毕竟其原型是猪杆，对于一些掌宽较小的人不是特别适合，放在手托上，拇指会够不到最顶上的Weapons release。二段扳机的手感还是不错的，只是比起T16000M来说，需要更大的指力去击发武器。
个人并不是很清楚猪杆是否能替换内部弹簧，目前猪杆给人的感觉是相对比较硬的杆子，使用起来比较费力气去拉动杆子。个人感觉这个杆力也是比较适合驾驶一些现代战斗机。但不可否认的是，它的回中比起赛钛客摇杆所采用的回中盘回中要柔滑的多，没有突兀感。霍尔感应带来的控制精度也是相当之高，对于追求高度细腻化操作的玩家来说，猪杆绝对是最好的选择。
油门轴方面，最爽的还是玩♂弄IDLE位了。油门杆的阻尼感觉上还是可以的。
整套杆子上，苦力帽是相当的多，要涵盖WT里的绝大多数键位是没问题的。毕竟是HOTAS摇杆，在玩现代战斗机的时候，会展现出莫大的优势。虽然对于二战飞机为主的WT来说，如此多的键位似乎有些许冗余，但不可忽视的是HOTAS极大的提高了全真格斗中的操作效率。大量的苦力帽，即使你没有头瞄，也可以通过苦力帽实现顺畅的视角控制。
在本次比赛中我使用的也是这款猪杆，可毕竟之前一直都是使用赛钛客X55进行游戏，终究对新设备相当不习惯的。但是右手杆的操作舒适度是远高于X55的。总的来说，猪杆毫无疑问是沉迷模飞的玩家们的最高追求之一，个人也是相当推荐有能力的朋友入手这套摇杆。但是值得注意的是，猪杆并不带有Z轴，所以脚舵需要另外购置。
猪杆作为目前市面上最优秀的拟真飞行摇杆，是以美军A-10C雷电II攻击机的H.O.T.A.S. (Hands On Throttle And Stick 或称: 手不离杆)为原型仿制的。这可以说是该杆的最大亮点之一，这可以让在玩DCS A10C模组的时候，拟真度再次提高一个等级。当然，作为一款高端拟真飞行摇杆，其价格也是令人咋舌的，不过就无数用户的反馈来看，这款摇杆是完全对得起它的价格的。
猪杆的箱子是相当大的，令人瞩目的就是箱子上还有美国空军认证的标识，瞬间让整个杆子都高大上了一个档次。
打开箱子，非常简约的白色纸盒将摇杆和油门轴分别包装。
将杆子取出来之后，最大的感想就是——重，非常重。尽管知道是全金属摇杆，都没有预料到会如此的重，尤其是油门杆，感觉完全就是一块大板砖。这种堪比大和级的重量最大的好处就是为使用者提供了极高的操纵稳定性，不会因为推收油门用力过大而使得杆子移位。
右手杆也是通过不锈钢（大概）螺栓将杆子固定在底座上，底座有一块金属板，同样非常重，同样提高了稳定性。摇杆的内部感应部件集中在圆筒形的底座内。这样的设计可以不需要通过任何改造就将猪杆置于两腿之间的椅子上使用，并且依旧十分舒适。
油门轴方面，最大的亮点就是有IDLE（怠速/慢车）位。这个IDLE位经过设置之后，可以还原DCS Fw190D9油门轴怠速位，以及完美还原现代美式战机的引擎启动方式，即从OFF档轻拉起油门轴，并置于IDLE位使引擎发动。
将两个油门轴full forward之后，可以看到和A10C上一样的EAC、雷达高度、自动驾驶模式选择和开关，以及位于油门杆左边的襟翼档位选择器。这里也可以看出猪杆开关的一个特点，为了还原真机的操控面板，许多拨杆式开关拨到一个位置后是不会回中的。
而猪杆油门杆和真机不同的其中一个地方就是这个位于油门杆右侧的轴。该轴在真A10C上是用于设置油门杆的阻尼的，而猪杆上则是改成了一个可以自由设置的轴，在WT里可以将其设为视角缩放轴、散热器、油气混合比、桨矩、配平等等，而猪杆真正的阻尼设置是在油门杆左上角的一个横着的滚轮轴，这种改进在保证外观和真机油门轴面板一样的前提下，提供了对其他游戏的兼容性，提升了设置自由度，可以说是个相当不错的考虑。
当然，猪杆上也是有一些会自动回中的拨杆开关的。
接下来给大家放一下猪杆各个角度的照片，以及油门杆和操纵杆上每个按键对应真机的功能。
说完杆子的外观，就到说说使用体验了。首先猪杆一大好处就是，杆身够细，即使手指不算长的人也能轻松握持。但是毕竟其原型是猪杆，对于一些掌宽较小的人不是特别适合，放在手托上，拇指会够不到最顶上的Weapons release。二段扳机的手感还是不错的，只是比起T16000M来说，需要更大的指力去击发武器。
个人并不是很清楚猪杆是否能替换内部弹簧，目前猪杆给人的感觉是相对比较硬的杆子，使用起来比较费力气去拉动杆子。个人感觉这个杆力也是比较适合驾驶一些现代战斗机。但不可否认的是，它的回中比起赛钛客摇杆所采用的回中盘回中要柔滑的多，没有突兀感。霍尔感应带来的控制精度也是相当之高，对于追求高度细腻化操作的玩家来说，猪杆绝对是最好的选择。
油门轴方面，最爽的还是玩♂弄IDLE位了。油门杆的阻尼感觉上还是可以的。
整套杆子上，苦力帽是相当的多，要涵盖WT里的绝大多数键位是没问题的。毕竟是HOTAS摇杆，在玩现代战斗机的时候，会展现出莫大的优势。虽然对于二战飞机为主的WT来说，如此多的键位似乎有些许冗余，但不可忽视的是HOTAS极大的提高了全真格斗中的操作效率。大量的苦力帽，即使你没有头瞄，也可以通过苦力帽实现顺畅的视角控制。
在本次比赛中我使用的也是这款猪杆，可毕竟之前一直都是使用赛钛客X55进行游戏，终究对新设备相当不习惯的。但是右手杆的操作舒适度是远高于X55的。总的来说，猪杆毫无疑问是沉迷模飞的玩家们的最高追求之一，个人也是相当推荐有能力的朋友入手这套摇杆。但是值得注意的是，猪杆并不带有Z轴，所以脚舵需要另外购置。
