我曾于2010年8月与时任六盘水机务段技术科吴科长和工会李主席就乘务员(火车司机)反映位于贵州省六盘水与云南省昭通市之间的铁路隧道内当火车下坡运行时空调无法使用,工作环境恶劣。当初我们调查发现铁路轨道有千分之五坡度,列车组采用前后牵引机车头,隧道长18公里,列车以80公里每小时需在隧道内运行12分26秒,隧道出入口高度相差近90米,货车车重60吨,列车组按14列编组全重84吨以上,在隧道内车速保持在80公里每小时,火车是怎样保持的呢?首先列车组的势能转化为动能,火车头将列车的动能转化为电能,(由于当时的大部分机车头是90年代以前的设计,无法实现电能补偿至电网,)火车头将电能通过电阻产生大量热量转化电能,加上隧道长通风不畅,导致隧道内的温度高达72摄氏度,机车室内温度从入隧道口19度到出隧道口温度达到42摄氏度。所有机车上的空调都在隧道内自动保护停机。空调的制冷效果跟外界的散热有很大关系,当空调在外界无法散热时空调制冷系统管道内制冷剂高温高压气态无法转变为低温高压状态,压缩机无法实现将制冷剂从高温高压气态压缩液化为低温低压液态,所以所有空调都无法工作,停机保护。那么外界散热效果跟节能又有什么样的联系呢?怎样去实现空调的最大节能环保呢?我将为您继续解答。我是吴超,您的舒适家居方案解决专家。专注水系统空气调节系统设备的安装工艺技术的提升。