以上是整车照片。目前这台车上所有的零件的目的一个字“刚”，简单，但暴力。参考大喜之前装的那台853，我将全碳的前叉换成了海啸的钢叉，除了重量上稍微的损失外，性能上并没有感到任何损失，反倒稍许让整车的角度更具进攻性。之前大喜发到贴吧里的那台853也是吸足了我的眼球，在公路上玩够了铝合金和碳纤维，装钢架一直是我的夙愿，奈何BB17的几何着实欣赏不来，复古的又不喜欢。偶然间看到了那台853，却不知自己是着了甚么魔，当天就打听到了大喜的微信并拿下了那台并未量产的车架。
之前淘汰下来的DT350的50mm框高的ST公路前轮，虽是开口，但完全具备碳刀的性能，之所以淘汰下来是因为后来用DT240s编了管胎的碳刀，在现今落地7折的时代，出二手就是最大的亏损，说不准还会遇到无良的买家和撕不完的B、扯不完的淡，故一直挂在阳台，如今却有了用处。无标的7050牙盘已不记得是从哪辆公路上拆下来的了，某宝上买的单盘盘片也完美兼容。鳍系列的17T飞轮中规中矩，即用不出好也用不出不好。锁踏是我从公路上带来的习惯，两台公路都已升级棒棒糖，多余的一对锁踏就安到了这辆固齿上。
附本人2张已更换棒棒糖锁踏的公路。

车头的视角，驾仓极其简洁，的佳明表座+表头而已。

汤神±10°×120×31.8的把立，很USA，轻，硬，够劲。这里多说一下，为了找合适的长度，我也真是费了大劲。之前为了试长度，买了110mm—120mm的不同角度的把立，总算也找到了。目前所有的剩下的有一支PRO LT110mm×±17°把立，一支120mm×±17°的UNO把立，以及一支UNO的40mm宽的小弯把。但是试过所有的规格后发现只有现安装的这只最舒服。

把横用的Pro Sprint卡文迪什版把横，闪电出站红钩赛的车队都在用，而且这根把跟了我2年，是从我公路车上原生移植过来的。400mm的宽度完美兼容我400mm的肩膀宽度，重量略微不尽人意，但在配合汤神把立，两个都“刚”到极点的零件提供了极佳的刚性，不论是摇车还是下把位冲刺，都最大限度地减少能量上的损失。

闪电Allez的原生坐杆和VAUN的后置水壶架，并没有太多评论的，必须且必要，廉价又实用。

Prologo的坐垫，配合可更换的坐垫卡扣（PS：其实这个卡扣的黑科技是可兼容Prologo自家的铁三后置水壶架，奈何过高的价格让我望而却步，并非说三四百大洋掏不起，但是为了一个水壶架我完全有更均衡的选择）。
整体的完整必然注重细节上的统一，德意志联邦共和国的座包卡扣和把堵向曾经让我对德国充满好感的老师致敬，近乎10年过去，去德国旅游依旧在我的规划中。

所有的零件装在这台853的车架上，知行合一，是我对它的评价，“会做，会说，也懂”，是它的骑行感受。尽管它目前不够完美，却让我以后依旧可以对它不断完善，当它真正完美的时候，却是我将它挂上墙壁并仅存在与视觉欣赏的时候。
这里多说点我对固齿的看法，本人拥有2台公路，一样的尺寸不一样的配置，配合我不同骑行任务的需要。有实践才有发言权。我不知为何贴吧中固齿与公路之间的矛盾如此之大，而且双方的争论也极具特点，在烘托己方的同时，贬低对方。己方的所有缺点皆是对方不具备的优点，而对方所有的优点又是己方所不需要的缺点。在我真正经过3个多月的骑行体验后发现并非如此，同是一辆车况且还一轮一世界（不同的轮组带来完全不同的骑行感受），完全不一样的车种又如何能相互比较呢（摊手笑）。在我骑着死飞满城浪的这段时间，认识了不少有意思的人，在彼此认真相互请教之后大都和我有相似的看法，关公战秦琼的闹剧本就不可能实现，怎又能真正分出孰优孰劣。骑自己的车，体验自己的乐趣，享受不同的快感才是所有骑手的共同点，每个人的车都是独一无二的，每个人的乐趣也是独一无二的，分享彼此体验的同时找到互通的乐趣，比坐在键盘前争论得想摸着网线过去将对方neng（四声）死更有意义。坐骑无贵贱，骑士无高低。
轮之所望，梦之所向。生命不止，车轮不息。By—白小乙

@冬至晨

@6喜囍喜9

修仙党福利

感谢这么用心的分享
换掉了原装的碳叉 搭配钢叉看着更简单和谐 貌似整体更加紧凑带有攻击性
死飞的乐趣就是可以无限的表现自己的思想与玩法 不中规中矩同样也可以认识一帮有意思的人 这也是我比较反感淘宝商家那种机械的出厂模式 死飞是比较有意思的车种 是用来玩的 不是一味的拿来赚钱的工具 一台车能体现一个人的风格
因为死飞认识 交流 进一步分享 这样的圈子是值得肯定的 用心去写的感受整个吧都应该顶起来的 让更多的人去感受这种正能量 车很喜欢 人很赞 唯一不足的是猫呢

还有说下兄弟你这么晚不睡觉还睡么
起来尬车长安街了

有个性