近几年来汽车改装行业的迅速发展，特别是在动力系统方面改装，备受改装发烧友的关心。改装得当的话，整体美观性和动力性能都会有所提高，还会提高车子整体性能！
汽车制造厂每年花费数千万或者上亿万的费用研发制造汽车，其实性能都是非常过关的！改装的目的，就是通过自己的要求设定，打破原厂已经设定好的动力性能、外观等， 对车辆部件升级改装，其实改装不仅仅是简单的改装了汽车某些部件，更是代表了车主的品味以及对汽车文化的理解！
汽车排气的改装，想必车主并不陌生吧!改装排气系统，让发动机使用效果更佳，排气也会更佳通畅，通常很多车主都会选择改装排气系统，质量好的排气管会摒除杂音，让排气声更加干净纯粹！即使如此受追捧，在改装中还是有许多误区需要注意，让我们来看看具体是哪些呢？
误区1:大口径排气管排气更加顺畅
对于排气系统的改装，很多车主会认为，加装大口径排气管不仅可以使车辆的“咆哮”声更加有气势，同时也能让汽车拥有更强劲的动力，其实这是错误的想法。原厂的排气系统是根据车辆的性能、经济型和绝大多数行驶环境经过反复测试才设计出来的，与整个车辆的搭配是比较合理的，足够的排气回压既保证了车子在低扭时的表现，也能够满足它偶尔的“撒撒野”。可是如果更换成大口径的排气管，废气降温会加快，流速也会降低，低扭时发动机的进排气就会受到很大影响，发动机的效率就会降低，特别是对于小排量自然吸气的发动机来说，这种影响会更加明显。在一些高性能的汽车上，设计师通常会使用回压较低的排气系统，虽然会牺牲一些低扭时的表现，但却可以使车子在高转速的时候最大限度的发挥车辆的性能，排气的声浪也会较为响亮和浑厚。所以在改装之前一定要了解自己的爱车，针对不同的需求和驾驶方式选择合适的改装方式。
误区2：以为原厂排气性能差
原厂使用的排气系统是经过厂家反复测试，处于车辆的动力性能、环保性能以及燃油经济性和生产成本等多方面考虑设计的产品，是从车子本身的动力性能出发设计搭配的！对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气不会很顺畅，但是这种设计优化了小排量发动机本身低扭不足的缺点！
而一些高性能的车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统，以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪时它们的共同特点！对于这种高性能的车型来说，原厂排气系统就会使用回压较低的排气设计！
误区三：声音越大马力越足
这种错误的观念，估计很多人都是这种想法，排气系统中，负责消音的是排气尾段和中段！发动机排气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。
有些人改装排气，为了节省成本，只改尾段，他们以为改装尾段就可以让马力增强，其实是错误的想法。但是如果将整段排气管更换为高性能的铝合金排气管，就可以明显提升排气效率！
排气系统由五大部分组成：
1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；
2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；
3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；
4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；
5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。
改装排气的原理：
是减少排气回压！回压的定义，是因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力！所谓减少回压，其实就是令进排气交替更加顺畅！
改装排气系统，应该从中尾段入手，这种观念在国内的改装商都是知道的，这种改装，要看管形设计，一般都是尽量减少管体长度，加大管径，这种改法不适合日常行车，原因是回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气体还未燃烧就被排走！还有一种改装是直接更换管体材质，并不改装原来的弯曲形状，这种改法的好处是适合日常市区行驶，因为管内压力高，废气可以迅速排走中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了！所以说改装，最好还是要根据自己日常的驾驶习惯决定！
改装排气类型推荐：
原车走位定制排气系统：
这种改装是根据原车内部底盘设计，每个车的内部设计不一样，只有让排气设计走位和原车百分百吻合才能达到完美的效果！
排气系统材质的区别：
排气系统的材质是改装时非常重要的因素。不同材质的排气管不仅影响着动力性能，在重量声音上也有着相当大的区别！国内改装商一般会选择不锈钢材质，这种光滑的内壁可以提高排气气流的速度，而更高级别的排气会使用钛合金制品！
被誉为“太空金属“的钛合金具有高强度、耐蚀性、耐热性等出色的特点，起初是用于航空领域。由于钛合金的密度仅为钢的60%，但强度却更为出色，所以同样强度的钛合金材质排气管要比不锈钢材质更加轻盈（相当于原厂产品一半的重量），这种特性能降低车重，适合追求轻量化改装的车主！
钛合金排气的管壁很薄，有高速排气气波通过的时候，会出现发劈的声音，比较尖利刺耳略带松散，钛合金排气管采用超薄设计，经过排气高温烘烤，会呈现出独特的蓝色外表，现在也有很多不锈钢排气模仿钛合金制品，故意制成蓝色管！
文明驾驶，理性改装：
国内汽车改装市场处于萌芽阶段，随着中国改装车市场的日趋庞大和汽车文化的沉淀、消费认知水平的不断提高，单纯追求表象另类改装要求将会减少，实用、品质、品牌的要求将会加强，对待排气改装，我们要从个人喜爱和实际出发，请不要盲目跟风！
汽车制造厂每年花费数千万或者上亿万的费用研发制造汽车，其实性能都是非常过关的！改装的目的，就是通过自己的要求设定，打破原厂已经设定好的动力性能、外观等， 对车辆部件升级改装，其实改装不仅仅是简单的改装了汽车某些部件，更是代表了车主的品味以及对汽车文化的理解！
汽车排气的改装，想必车主并不陌生吧!改装排气系统，让发动机使用效果更佳，排气也会更佳通畅，通常很多车主都会选择改装排气系统，质量好的排气管会摒除杂音，让排气声更加干净纯粹！即使如此受追捧，在改装中还是有许多误区需要注意，让我们来看看具体是哪些呢？
误区1:大口径排气管排气更加顺畅
对于排气系统的改装，很多车主会认为，加装大口径排气管不仅可以使车辆的“咆哮”声更加有气势，同时也能让汽车拥有更强劲的动力，其实这是错误的想法。原厂的排气系统是根据车辆的性能、经济型和绝大多数行驶环境经过反复测试才设计出来的，与整个车辆的搭配是比较合理的，足够的排气回压既保证了车子在低扭时的表现，也能够满足它偶尔的“撒撒野”。可是如果更换成大口径的排气管，废气降温会加快，流速也会降低，低扭时发动机的进排气就会受到很大影响，发动机的效率就会降低，特别是对于小排量自然吸气的发动机来说，这种影响会更加明显。在一些高性能的汽车上，设计师通常会使用回压较低的排气系统，虽然会牺牲一些低扭时的表现，但却可以使车子在高转速的时候最大限度的发挥车辆的性能，排气的声浪也会较为响亮和浑厚。所以在改装之前一定要了解自己的爱车，针对不同的需求和驾驶方式选择合适的改装方式。
误区2：以为原厂排气性能差
原厂使用的排气系统是经过厂家反复测试，处于车辆的动力性能、环保性能以及燃油经济性和生产成本等多方面考虑设计的产品，是从车子本身的动力性能出发设计搭配的！对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气不会很顺畅，但是这种设计优化了小排量发动机本身低扭不足的缺点！
而一些高性能的车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统，以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪时它们的共同特点！对于这种高性能的车型来说，原厂排气系统就会使用回压较低的排气设计！
误区三：声音越大马力越足
这种错误的观念，估计很多人都是这种想法，排气系统中，负责消音的是排气尾段和中段！发动机排气需要经过排气歧管（最接近发动机的部分，与每缸的排气孔连接），三元催化器（在排气歧管之后，负责将有害气体进行转化），接下来是排气中段（减少共振与降低噪音），而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段（负责消音），而在排气尾段之前，每一个部分都会对排气形成阻力，所以声音大不等于马力大。
有些人改装排气，为了节省成本，只改尾段，他们以为改装尾段就可以让马力增强，其实是错误的想法。但是如果将整段排气管更换为高性能的铝合金排气管，就可以明显提升排气效率！
排气系统由五大部分组成：
1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；
2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；
3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；
4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；
5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。
改装排气的原理：
是减少排气回压！回压的定义，是因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力！所谓减少回压，其实就是令进排气交替更加顺畅！
改装排气系统，应该从中尾段入手，这种观念在国内的改装商都是知道的，这种改装，要看管形设计，一般都是尽量减少管体长度，加大管径，这种改法不适合日常行车，原因是回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气体还未燃烧就被排走！还有一种改装是直接更换管体材质，并不改装原来的弯曲形状，这种改法的好处是适合日常市区行驶，因为管内压力高，废气可以迅速排走中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了！所以说改装，最好还是要根据自己日常的驾驶习惯决定！
改装排气类型推荐：
原车走位定制排气系统：
这种改装是根据原车内部底盘设计，每个车的内部设计不一样，只有让排气设计走位和原车百分百吻合才能达到完美的效果！
排气系统材质的区别：
排气系统的材质是改装时非常重要的因素。不同材质的排气管不仅影响着动力性能，在重量声音上也有着相当大的区别！国内改装商一般会选择不锈钢材质，这种光滑的内壁可以提高排气气流的速度，而更高级别的排气会使用钛合金制品！
被誉为“太空金属“的钛合金具有高强度、耐蚀性、耐热性等出色的特点，起初是用于航空领域。由于钛合金的密度仅为钢的60%，但强度却更为出色，所以同样强度的钛合金材质排气管要比不锈钢材质更加轻盈（相当于原厂产品一半的重量），这种特性能降低车重，适合追求轻量化改装的车主！
钛合金排气的管壁很薄，有高速排气气波通过的时候，会出现发劈的声音，比较尖利刺耳略带松散，钛合金排气管采用超薄设计，经过排气高温烘烤，会呈现出独特的蓝色外表，现在也有很多不锈钢排气模仿钛合金制品，故意制成蓝色管！
文明驾驶，理性改装：
国内汽车改装市场处于萌芽阶段，随着中国改装车市场的日趋庞大和汽车文化的沉淀、消费认知水平的不断提高，单纯追求表象另类改装要求将会减少，实用、品质、品牌的要求将会加强，对待排气改装，我们要从个人喜爱和实际出发，请不要盲目跟风！
