做大做强南昌枢纽，建议规划建设快速轨道交通线。一期工程分为三部分：1.西站-黄河路；2.黄河路-机场；3.黄河路-南昌站。
线路采用国铁经营城际铁路模式，开行南昌西站、昌北机场站、南昌站三个车站间的列车。
优缺点分析：线路如果在火车站高铁站接入现有站台，地铁公司建设经营的话没有可能性；可以利用现有铁路及铁路红线范围内土地；缺点是与地铁网是两套系统，且车次可能很少。（目前已运营城际与地铁在换乘方面没有障碍，个人觉得随着社会发展，两套系统并网计价会越来越普遍，城际车次也会越来越多）
1.南昌西站沿枫生高速、碟子湖大道至黄河路大约16.5km，沿线可使用土地充裕。
2.黄河路沿老京九线至机场大约17.5km，沿线可使用土地充裕。
3.黄河路沿老京九线至火车站大约10km，沿线可使用土地相对紧张。
参考长株潭城际建设标准，长沙站-先锋站平均站距3km（15km5个区间），推荐站点：
→南昌西站（换乘2号线、4号线）
→南昌大学站（新建设西门，解决前湖高校交通问题，可对接梅岭大道）
→红角洲站（长麦南路与长堎立交之间，换乘5号线）
→红谷滩站（红湾大道东口，换乘“地铁湾里线”）
→庐山大道站（红谷配套中心）
→凤凰洲站（长江路西口）
→双港站（地铁双港站与老京九线之间，换乘1号线）
→英雄开发区站（蛟桥收费站与老京九线之间）
→乐化站（既有乐化站改造）
→昌北机场站
黄河路-南昌站区间土地紧张，有两套方案：①拆除现有赣江大桥公路部分敷设线路，新建“扬子洲站”、“洪都大道站（换乘3号线）”两站；②接入既有京九线，赣江以东不改造。
昌北机场站参考北京第二机场的配套轨交方案，地铁高铁城际在现有航站楼间的公园停车场地下平行并站，预留昌九高铁（350，两对站台）、快速轨交（本文介绍，一对站台）、地铁1号线（双港途经经开区至机场，一对站台）。
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