车身材料似乎是新兴车企在造车理念上与传统车企拉开区别的一个手段，全铝车身被很多人认为是未来汽车的轻量化趋势。然而后来者MODEL 3为什么一改MODEL S、MODEL X的料使用方案，而采用了钢铝混合的车身结构？
铝合金材质轻啊，相比传统的钢材质车身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量，因此动力性、经济性都会相应地提升。当然，大家也不用担心全铝车身不结实，高强度铝合金技术早已非常成熟，通过结构上的设计，它的强度完全能满足汽车要求。但是，高强度铝合金贵啊，相比传统钢材它在制造和维修方面的成本要更高一些。因此，目前全铝车身更多地出现在如路虎揽胜、捷豹XF、F-PACE等相对售价较高的车型上。
铝合金不单单是材料采购成本高，在汽车成产制造环节也更复杂，由于铝合金本身的材料特性，为保证足够的强度，在白车身拼装环节它需要多种不同的铆接和焊接工艺，自然加工成本也会提高。
当车身受到碰撞损坏，铝合金材质整形难度较高，如果操作不当，部件很可能会出现裂纹甚至断裂，一般铝合金部件损坏后，如果钣金工艺无法调整好，基本上就只能整体更换了。另外，铝合金材质需要特殊的工艺才能焊接。因此，全铝车身意味着后期的维修成本可能会更高。相信特斯拉MODEL 3的车主并不愿意为此而花费一大笔费用，还不如选用后期维修成本较低的钢铁材质车身。