近天，市发改委对外发布，今年年底将开通副中心线和怀柔-密云线两条市郊铁路，分别支持副中心建设和怀柔科学城建设。市发改委相关负责人介绍，这两条市郊铁路与铁路部门进行了反复协调，在投资、建设、运营模式上都有创新，还被列入了国家市郊铁路建设的试点。
城市副中心线:北京站半小时到通州
穿越了石景山、丰台、西城、东城、朝阳、通州多区的副中心线，长达38.8公里，但全程只设置衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站。
今年年底，副中心线先期开通北京西至通州区段的4座车站。根据规划，副中心线的设计时速最高将达到160公里/小时。这也就意味着，未来从北京站到通州，大约只需要半小时左右的时间。
怀柔-密云线:服务"三城一区"
怀柔-密云线主要服务"三城一区"战略，市郊铁路怀柔-密云线直接连通中关村科学城和怀柔科学城，是怀柔科学城对外联络的骨干通道，为怀柔科学城建设提供基础支撑。
这条全长135.6公里的市郊铁路起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站。2017年底，开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。
怀柔-密云线线路图
相关负责人介绍，除了服务"三城一区"，怀柔-密云线连接中心城与怀柔区、密云区，还能为雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。
这条怀柔-密云线开通后，将实现本市通勤化轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖。
市郊铁路出行效率远超地铁
实际上，早在9年前，北京就已经开通了第一条市郊铁路--S2线，通往延庆。"北京作为重要的铁路枢纽，有着丰富的铁路资源，而市郊铁路恰恰可以利用这些铁路资源。"市发改委相关负责人说。
相关新闻--"花海列车"获松木栈道加持!想拍多美有多美!
延庆S2线
从城市交通的圈层网络来看--
25-30公里半径依靠地铁和快速路;
50-70公里半径依靠市郊铁路和高速公路;
100-300公里依靠城际铁路。
也就是说，北京的市郊铁路主要是连接中心城区与各新城组团。
对于坐惯了地铁的市民而言，市郊铁路带来的乘车体验有所不同。一般来说，普通地铁线路最高设计时速是100公里/小时，但市郊铁路设计时速则在160公里/小时，如城市副中心线采用的动车组列车设计时速更是达到了200公里/小时。再加上全线站点明显比地铁少，大站快车的主要服务于快速进出中心城区的通勤需求，市郊铁路的实际出行效率远超地铁。
市郊铁路的另一个"快"体现在建设速度。
目前，一条地铁线从规划批复到拆迁、再到建成通车，大约需要5年左右的时间;但市郊铁路线主要利用的是既有铁路资源，拆迁和建设量较小，只需进行部分适应性升级改造，比如副中心线和怀密线从启动建设到开行用时不足一年。
北京站北京西站设乘车专用通道
既然是利用既有铁路资源，未来通勤出行的乘客也将通过火车站上下车。
副中心的4座车站中，除通州站外目前都已有客运业务。通州站在年底开通前会进行相应设施改造，而对于北京站、北京西站这种繁忙的火车大站，主打"通勤"的市郊铁路是否在乘坐上有所不便?记者了解到，未来北京站、北京西站将设着专用通道方便市郊铁路乘客。
怀柔-密云线上的5座车站，也将进行相应的设施改造。
市发改委相关负责人说，未来京张高铁开通后，也将积极协调相关部门，将怀柔-密云线的始发站向城区内移动。
票价参考地铁 有望刷一卡通
从S2线开始，北京市郊铁路的投资建设主体就是北京城市铁路公司，由京投公司与北京铁路局共同成立。S2线也是由北京市政府与原铁道部按5:5比例投资建设。
对于市郊铁路的建设，市发改委和市交通委、市规划国土委等部门与铁路部门进行了多轮次的磋商，确定路地双方分工协作，共同负责2个市郊铁路试点项目建设，铁路部门主要负责对既有铁路、站台等进行适应性改造;北京市负责新增设施如车辆、交通标识、站外交通接驳等建设，开创了新的合作模式，为后续项目提供了借鉴。
市发改委介绍，拟开行的两条市郊铁路，将为市民提供更好的出行服务体验。票制票价惠民化，初步确定试点项目票制票价参照本市现行轨道交通票制票价体系;交通衔接便民化，提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳。
副中心线部分区段将借用已经满负荷运营的京哈线，为了开行市郊列车，本市与铁路部门共同努力、积极磋商、反复研究，明确了开行方案、车辆选型、公交化运营的进出站方案，为副中心线实现年底开行的目标奠定了良好的基础。未来随着京沈客专开通，缓解释放京哈线运力后，副中心线开通班次也有望加密。
通州站外有公交车接驳
虽然市郊铁路利用既有资源建设快、速度快，但也有不可避免的问题:如何与地铁、公交网络快速接驳?这需要交通部门投入更多资源做好火车站周边的配套。
在副中心线上，年底开通的4座车站中，北京站和北京西站均位于城区内，已经有至少一条地铁线;而正在规划的地铁28号线(即原来的cbd线)，也将衔接北京东站。
位于东五环与东六环之间的通州站，附近还没有地铁车站布局。不过，记者了解到，交通部门正在研究方案，未来将在通州站外设置公交资源接驳。
在怀柔-密云线上，始发站黄土店站外就是地铁8号线和13号线霍营站。据悉，霍营站、黄土店站周边也正在进行整体提升，未来搭乘更加方便。
对于沿线上的其它车站，交通部门也在研究相关配套的公交资源。
副中心线与怀柔-密云线开通后，本市是否还有其它的市郊铁路建设计划?
市发改委透露，目前，相关部门正结合城市总体规划编制工作研究本市的市郊铁路线网规划，未来还会有更多市郊铁路投入建设和运营。
特制列车，怀柔-密云线能赏景
已经开通的S2线因为能赏八达岭地区的风景被称为"开往春天的列车"。记者了解到，连通怀柔、密云景区的怀柔-密云线列车，也将采用与S2线类似的列车，通过大窗设计让乘客更好地欣赏沿途景观。据悉，怀密线列车时速大约80公里，全程预计行驶2小时，其中到怀柔科学城预计一小时。未来怀密线还将进行电气化改造，时速有望继续提升。
城际动车组列车
据悉，年底开通的副中心线将定制和谐号CRH6A型城际动车组，该型动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，具有完全自有知识产权，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。
市郊铁路有运营运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。按照中国铁道学会发布《市域铁路设计规范》规定，市域铁路设计时速100至160公里，CRH6A型动车组采用电力牵引，最高运营速度200公里/小时，最高试验速度220公里/小时 ，满足市郊铁路运行需求。
CRH6A型动车组运能强大，采用3300毫米宽车体设计，载客量大(8辆编组，坐席485人，超员可至1479人)，超员状态载客量比传动的铁路动车组提升1倍左右。
城市副中心线:北京站半小时到通州
穿越了石景山、丰台、西城、东城、朝阳、通州多区的副中心线，长达38.8公里，但全程只设置衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站。
今年年底，副中心线先期开通北京西至通州区段的4座车站。根据规划，副中心线的设计时速最高将达到160公里/小时。这也就意味着，未来从北京站到通州，大约只需要半小时左右的时间。
怀柔-密云线:服务"三城一区"
怀柔-密云线主要服务"三城一区"战略，市郊铁路怀柔-密云线直接连通中关村科学城和怀柔科学城，是怀柔科学城对外联络的骨干通道，为怀柔科学城建设提供基础支撑。
这条全长135.6公里的市郊铁路起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站。2017年底，开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。
怀柔-密云线线路图
相关负责人介绍，除了服务"三城一区"，怀柔-密云线连接中心城与怀柔区、密云区，还能为雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。
这条怀柔-密云线开通后，将实现本市通勤化轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖。
市郊铁路出行效率远超地铁
实际上，早在9年前，北京就已经开通了第一条市郊铁路--S2线，通往延庆。"北京作为重要的铁路枢纽，有着丰富的铁路资源，而市郊铁路恰恰可以利用这些铁路资源。"市发改委相关负责人说。
相关新闻--"花海列车"获松木栈道加持!想拍多美有多美!
延庆S2线
从城市交通的圈层网络来看--
25-30公里半径依靠地铁和快速路;
50-70公里半径依靠市郊铁路和高速公路;
100-300公里依靠城际铁路。
也就是说，北京的市郊铁路主要是连接中心城区与各新城组团。
对于坐惯了地铁的市民而言，市郊铁路带来的乘车体验有所不同。一般来说，普通地铁线路最高设计时速是100公里/小时，但市郊铁路设计时速则在160公里/小时，如城市副中心线采用的动车组列车设计时速更是达到了200公里/小时。再加上全线站点明显比地铁少，大站快车的主要服务于快速进出中心城区的通勤需求，市郊铁路的实际出行效率远超地铁。
市郊铁路的另一个"快"体现在建设速度。
目前，一条地铁线从规划批复到拆迁、再到建成通车，大约需要5年左右的时间;但市郊铁路线主要利用的是既有铁路资源，拆迁和建设量较小，只需进行部分适应性升级改造，比如副中心线和怀密线从启动建设到开行用时不足一年。
北京站北京西站设乘车专用通道
既然是利用既有铁路资源，未来通勤出行的乘客也将通过火车站上下车。
副中心的4座车站中，除通州站外目前都已有客运业务。通州站在年底开通前会进行相应设施改造，而对于北京站、北京西站这种繁忙的火车大站，主打"通勤"的市郊铁路是否在乘坐上有所不便?记者了解到，未来北京站、北京西站将设着专用通道方便市郊铁路乘客。
怀柔-密云线上的5座车站，也将进行相应的设施改造。
市发改委相关负责人说，未来京张高铁开通后，也将积极协调相关部门，将怀柔-密云线的始发站向城区内移动。
票价参考地铁 有望刷一卡通
从S2线开始，北京市郊铁路的投资建设主体就是北京城市铁路公司，由京投公司与北京铁路局共同成立。S2线也是由北京市政府与原铁道部按5:5比例投资建设。
对于市郊铁路的建设，市发改委和市交通委、市规划国土委等部门与铁路部门进行了多轮次的磋商，确定路地双方分工协作，共同负责2个市郊铁路试点项目建设，铁路部门主要负责对既有铁路、站台等进行适应性改造;北京市负责新增设施如车辆、交通标识、站外交通接驳等建设，开创了新的合作模式，为后续项目提供了借鉴。
市发改委介绍，拟开行的两条市郊铁路，将为市民提供更好的出行服务体验。票制票价惠民化，初步确定试点项目票制票价参照本市现行轨道交通票制票价体系;交通衔接便民化，提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳。
副中心线部分区段将借用已经满负荷运营的京哈线，为了开行市郊列车，本市与铁路部门共同努力、积极磋商、反复研究，明确了开行方案、车辆选型、公交化运营的进出站方案，为副中心线实现年底开行的目标奠定了良好的基础。未来随着京沈客专开通，缓解释放京哈线运力后，副中心线开通班次也有望加密。
通州站外有公交车接驳
虽然市郊铁路利用既有资源建设快、速度快，但也有不可避免的问题:如何与地铁、公交网络快速接驳?这需要交通部门投入更多资源做好火车站周边的配套。
在副中心线上，年底开通的4座车站中，北京站和北京西站均位于城区内，已经有至少一条地铁线;而正在规划的地铁28号线(即原来的cbd线)，也将衔接北京东站。
位于东五环与东六环之间的通州站，附近还没有地铁车站布局。不过，记者了解到，交通部门正在研究方案，未来将在通州站外设置公交资源接驳。
在怀柔-密云线上，始发站黄土店站外就是地铁8号线和13号线霍营站。据悉，霍营站、黄土店站周边也正在进行整体提升，未来搭乘更加方便。
对于沿线上的其它车站，交通部门也在研究相关配套的公交资源。
副中心线与怀柔-密云线开通后，本市是否还有其它的市郊铁路建设计划?
市发改委透露，目前，相关部门正结合城市总体规划编制工作研究本市的市郊铁路线网规划，未来还会有更多市郊铁路投入建设和运营。
特制列车，怀柔-密云线能赏景
已经开通的S2线因为能赏八达岭地区的风景被称为"开往春天的列车"。记者了解到，连通怀柔、密云景区的怀柔-密云线列车，也将采用与S2线类似的列车，通过大窗设计让乘客更好地欣赏沿途景观。据悉，怀密线列车时速大约80公里，全程预计行驶2小时，其中到怀柔科学城预计一小时。未来怀密线还将进行电气化改造，时速有望继续提升。
城际动车组列车
据悉，年底开通的副中心线将定制和谐号CRH6A型城际动车组，该型动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，具有完全自有知识产权，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。
市郊铁路有运营运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。按照中国铁道学会发布《市域铁路设计规范》规定，市域铁路设计时速100至160公里，CRH6A型动车组采用电力牵引，最高运营速度200公里/小时，最高试验速度220公里/小时 ，满足市郊铁路运行需求。
CRH6A型动车组运能强大，采用3300毫米宽车体设计，载客量大(8辆编组，坐席485人，超员可至1479人)，超员状态载客量比传动的铁路动车组提升1倍左右。
