很多玩家都看着拉力赛的一堆调校摸不着头脑，又是英文，又弄不懂每个调校数据的作用，然后某些汉化版翻译的看着也是莫名其妙的，我结合我玩DR 两年多的理解，分享下拉力赛里面的调校心得。
由于D4已卸载，以DR为例进行说明，D4的朋友可以自行对照。
由于毕竟不是专业从事车辆相关工作的，理解可能有错误及偏差，欢迎大佬指正。

首先从刹车说明：
1刹车比分配；
刹车比决定了前后轮刹车力度的分配；靠前的刹车比，容易导致刹车过程中转向不足，靠后的刹车比容易导致刹车过程中的转向过度，一般来说，刹车比都会偏前一点；
2刹车力度；
较大的刹车力度容易导致一脚刹车踩死后，车轮出现抱死情况，抱死后打方向会出现无法响应转向，直接对着某个方向冲出去；较低的刹车力度不容易抱死车轮，但是过低的刹车力度会延长刹车持续时间，这点请结合道路情况及坡度进行调整，调节到最好一脚刹车踩满，刚刚临界出现抱死情况最佳。
3关于ABS；
拉力赛里，ABS建议是关掉的，因为大部分情况下，开着ABS后，会导致刹车距离变长，如果实在想开，推荐ABS介入度不要开太高。

齿轮比：
每个齿轮比决定了该个档位车辆的加速情况及该档位的极限速度；
最终齿轮比决定了车辆全局加速情况及极限速度；
往左调齿轮比会导致车辆极限速度低，但是加速快，反之极限速度高，但是加速慢；
齿轮比需要根据路况及车辆情况进行合理调校，否则会出现即将进入一个弯道，换挡又来不及，不换挡又已经转速爆表的尴尬的情况。

悬挂：
1.车辆高度；
较低的车辆高度重心低，车辆转向响应灵敏，不易翻车，但是容易刮擦底盘；
2.弹簧；
弹簧起支撑车辆的作用；较硬的弹簧会导致静态车辆高度变高，车辆容易容易弹起，但是车辆动态反应灵敏，不易侧倾，比较容易了解车身姿态；
3.辅助弹簧（姑且这么叫）；
辅助弹簧主要用处就是压住车轮紧贴地面，个人觉得硬一点比较好，保证车轮时刻紧贴地面，有持续的动力输出；
4.防倾杆；
较硬的防倾杆会导致车辆不易侧倾，但是转向灵敏度会降低；
5.外倾角：
请始终保持前后轮外倾角为负值。.轮胎的外倾角负值越大, 轮胎顶部会越向里靠近（外八字）。
外倾角预览图(车辆前部视点)。
零外倾角 |_|-------------|_| <--- 这是你的轮胎.
负外倾角 /_/--------------\_\ <---- 正确
正外倾角 \_\--------------/_/ <---- 错误
负的外倾角有助于车辆转向过程中，由于车辆侧倾，可以是外侧车轮完全的接触地面，提供更大的抓地力，有助于过弯，但是会导致内侧车轮磨损增大，，加速、减速及转向灵敏度降低；正的外倾角不做考虑，一般不会采用。柏油路倾角多在-1°至-2°之间，沙土雪地多在-0.5°以内，需要根据实际情况进行调节，通常前轮倾角绝对值比后轮大。
6.束角：
束角是从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。
更多的图（车辆顶部视点）
前束角 |_| |_|<- 前轮
|_| |_| <- 后轮
正前束角 \_\ /_/ <-前轮
|_| |_| <-后轮
负前束角 /_/ \_\ <-前轮
|_| |_| <-后轮
前轮正的前束角会导致车辆转向过度，负的会导致转向不足；一般情况下由于车辆有一个负的外倾角，前轮会加一个负的束角以减小内侧轮胎磨损，但是束角不推荐加的过大，会影响极限速度；后轮推荐0束角。

避震器：
1.阻尼；
阻尼分为压缩阻尼和回弹阻尼；阻尼的作用就是阻止弹簧压缩或者拉伸，延长压缩/拉伸持续时间，在车辆过弯侧倾时，加速减速时起作用；，较软的阻尼会导致弹簧容易快速压缩/拉伸；
2.快速阻尼；
快速阻尼是在车辆出现较大颠簸、飞跳、过坑时优先于普通阻尼起作用，它和车速无关,它描述的是减震器受到大冲击时的压缩速度，作用原理同阻尼；
3.快速阻尼临界值；
当减震压缩速度为多少时,快速阻尼会忽略阻尼而优先起作用，推荐默认。

关于调校作用进行简单总结：
1.当车辆过弯出现转向过度时；
降低后轮差速器止锁率，增加前轮差速锁止锁率，中央差速器动力分配偏前轮、或者适当调低中央差速器止锁率，增加前后轮差速锁预载，增加负前轮束角，后防倾杆调软、前防倾杆调硬（一般不推荐调节前硬后软的弹簧），刹车比偏前轮，
2.当车辆过弯出现转向不足时；
参考转向过度，朝反向调教即可；
3.车辆高速状态下不稳定；
增加前后轮差速器止锁率，增大差速器预载；
4.车辆转向不灵活；
降低前后轮差速器止锁率，降低差速器预载，调节前轮负倾角；
5.车辆容易弹起；
调软弹簧及阻尼（这个说不清楚得自己体验了）；

关于部分驾驶技巧说明：
1.活用左脚踩刹车，便于控制重心；
2.如果经常出现跳坡后散热器损坏，不要在起跳前踩刹车或者松开油门，减速过程一定要在起跳前做完，飞坡时只能踩油门，否则起跳时减速，重心前移，车头会提前着地，损坏散热器；
3.对于有严重涡轮延迟的车辆，低转速加速很慢，推荐低转速时踩着油门踢一脚离合器，有助于涡轮恢复增压，提升加速性；
4.对于某些需要救车状态，踩刹车或者松油门不一定能够救过来，因为车辆丧失了牵引力，反而更容易乱摆出赛道，此时需要一定程度上踩一点油门保证车辆的牵引力。

以上为个人关于调校方面及驾驶方面心得，欢迎讨论补充及指正不足及错误

大佬就是大佬，调校什么的，我订阅你的就行了

哈哈，亮点是D4已卸载

受教了不过最基本的还是刹车靠前，车身降低，防倾调硬，还有转向刹车油门的灵敏度和极值其他随缘

哇⊙∀⊙！666收藏了

关于阻尼补充：
1.快速阻尼永远比慢阻尼软，过坡坑时，需要弹簧快速响应，这时软的阻尼弹簧能迅速形变让车轮抓住地面；
2.压缩阻尼永远比回弹阻尼软，路面不平时，压缩阻尼软能让弹簧迅速压缩吸收颠簸，回弹阻尼硬能有效降低弹簧回弹速度，防止车辆二次弹起；
3.前轮阻尼比后轮阻尼软，前轮负责转向，需要他尽可能长时间紧贴地面，后轮负责支撑，相对阻尼会硬一些；
以上个人经验，待补充完善

谢谢大佬！