来自微信：18204201692 《柴油车环保---搭上乙醇相关产品的便车》
自2017年10月份开始，河南、河北、山东、山西、北京、天津 等地，燃油都已
经升级为“国六”，然而，在此背景下，已经烧上“国六”燃油的“国三”在用柴油重
卡，并没有因此而摆脱污染排放的困扰：反而“国三”强制加装“DPF”，沸沸扬扬，
“国三”卡友既无法躲避、又不情愿接受这笔可笑、而滑稽的DPF埋单。此背景不得不
让人十分尖锐的提出一连串问号：“国三”柴油重卡，既然已经烧上“国六”燃油，为
什么尾气直排，却不是“国六”？该不该查一查？哪里存在误区？谁错了？错在哪里？
柴油机排气污染物：系化石形态的石油，缸内燃烧后向另一存在形式转移过程中（物
质不灭）衍生的中间物，环保法规要求该中间物：务必以“清洁”形态，回归自然界。
柴油动力三要素：柴油、柴油机本体、压缩工质--空气【N2 + O2】。
要素之一：燃油“国六”标准的强制实施，柴油的品质已经符合国家规定的环保要求；
要素之二：现代柴油机，机械本体制造技术基本完备，再制造环保优化空间濒临极限；
要素之三：压缩工质---空气【N2 + O2】。这蛮荒之错，错在空气压缩工质【N2 + O2】化学成分：严重存在着“环保品质”缺陷 。压缩工质化学成分，不能满足柴油高质量、清洁燃烧的根本需求 ，即为直接制约柴油机 动力性、排放环保性的瓶颈 !
突破柴油机动力性、排放环保性的瓶颈--燃料清洁燃烧、缸内同步综合净化不可或缺的要素之四：压缩工质中足量的------活性氢氧自由基 【·OH 】 !
《调整柴油机压缩工质化学结构的（含水乙醇【·OH】）液体增压技术》，是掌握环保高
标准排放主动权，尾气达到环保高标准排放、唯一正确突围方向 ：【实事求是】
在用柴油重卡，尾气直排达到清洁、环保直排 ，则：压缩工质化学成分必须具备不可
或缺的活性羟基【氢氧自由基·OH】、消除压缩工质“环保品质”缺陷（压缩工质中含
【氢氧自由基·OH】物质抵消的油耗，超过17%以上） ：优异的在用柴油机械移动动力：缸内爆
发循环、清洁燃烧的尾气环保直排，均可以轻松的、一次性、提前跨越“国六” ! !
自2017年10月份开始，河南、河北、山东、山西、北京、天津 等地，燃油都已
经升级为“国六”，然而，在此背景下，已经烧上“国六”燃油的“国三”在用柴油重
卡，并没有因此而摆脱污染排放的困扰：反而“国三”强制加装“DPF”，沸沸扬扬，
“国三”卡友既无法躲避、又不情愿接受这笔可笑、而滑稽的DPF埋单。此背景不得不
让人十分尖锐的提出一连串问号：“国三”柴油重卡，既然已经烧上“国六”燃油，为
什么尾气直排，却不是“国六”？该不该查一查？哪里存在误区？谁错了？错在哪里？
柴油机排气污染物：系化石形态的石油，缸内燃烧后向另一存在形式转移过程中（物
质不灭）衍生的中间物，环保法规要求该中间物：务必以“清洁”形态，回归自然界。
柴油动力三要素：柴油、柴油机本体、压缩工质--空气【N2 + O2】。
要素之一：燃油“国六”标准的强制实施，柴油的品质已经符合国家规定的环保要求；
要素之二：现代柴油机，机械本体制造技术基本完备，再制造环保优化空间濒临极限；
要素之三：压缩工质---空气【N2 + O2】。这蛮荒之错，错在空气压缩工质【N2 + O2】化学成分：严重存在着“环保品质”缺陷 。压缩工质化学成分，不能满足柴油高质量、清洁燃烧的根本需求 ，即为直接制约柴油机 动力性、排放环保性的瓶颈 !
突破柴油机动力性、排放环保性的瓶颈--燃料清洁燃烧、缸内同步综合净化不可或缺的要素之四：压缩工质中足量的------活性氢氧自由基 【·OH 】 !
《调整柴油机压缩工质化学结构的（含水乙醇【·OH】）液体增压技术》，是掌握环保高
标准排放主动权，尾气达到环保高标准排放、唯一正确突围方向 ：【实事求是】
在用柴油重卡，尾气直排达到清洁、环保直排 ，则：压缩工质化学成分必须具备不可
或缺的活性羟基【氢氧自由基·OH】、消除压缩工质“环保品质”缺陷（压缩工质中含
【氢氧自由基·OH】物质抵消的油耗，超过17%以上） ：优异的在用柴油机械移动动力：缸内爆
发循环、清洁燃烧的尾气环保直排，均可以轻松的、一次性、提前跨越“国六” ! !
