太平洋西南航空公司（PSA）航班182是波音727-214商业客机，注册，N533PS [2]与私人塞斯纳172轻型飞机，注册，在加利福尼亚州圣地亚哥的N7711G [3]上午9时01分1978年9月25日星期一。这是太平洋西南航空公司的第一起事故涉及死亡人数144，它是加州历史上最致命的飞机灾难。直到美国航空公司第191航班坠毁，它也是美国航空历史上最致命的飞机坠毁。
两架飞机坠毁在北方公园，一个圣地亚哥的邻里。飞行182撞击了德怀特和尼罗河交叉点的北部，炸死了飞机上的所有135人，在房子里有7个人在地上，包括两个孩子。塞斯纳影响了波尔克大道。在第32街和爱荷华街之间杀害两个在船上。其他9人在地面上受伤，22所房屋被冲击和碎片毁坏或损坏。
PSA 182事故造成了适用于美国最繁忙机场的空中交通规则的修订，旨在改善在大型机场附近运行的飞机的分离。
中文名
太平洋西南航空182号航班
外文名
Pacific Southwest Airlines Flight 182
日期
1978年9月25日
摘要
由导航错误和ATC错误导致
出事地点
圣地亚哥，加利福尼亚州，美国
事故简介
吉布斯弗莱特中心Cessna 172飞机（N7711G）在08:16 PST从蒙哥马利菲尔德起飞，并进入了林德伯格机场，两个实践ILS进近09跑道飞行。在09:00，Cessna飞行员被指示保持VFR在或低于3500英尺，航向70deg。 PSA航班182（从萨克拉门托到圣地亚哥经过洛杉矶的定期乘客航班），在27号跑道入口处清关，由进场管制员告知在他们面前有交通。 PSA机组报告了此后的交通情况，PSA飞行被指示保持视觉分离，并与林德伯格塔联系。林德伯格塔再次警告PSA飞行机组人员“交通，十二点钟，一英里，塞斯纳”。船员们失去了塞斯纳的踪迹，并无线电回来：“认为他正在我们的右边。飞行机组人员仍然不确定塞斯纳的实际位置。
在09:01:28，在圣地亚哥方法控制设施开始发生冲突警报警告，表明PSA182和塞斯纳之间有碰撞危险。在09:01:47，进近控制器警告塞斯纳飞行员在附近的交通。
在同一时刻，两架飞机相撞。182航班下降并超过塞斯纳，它以翅膀的水平姿态攀登。塞斯纳立即爆炸，并在与波音右翼碰撞后爆炸。波音进入一个浅右下降转弯，坠入一个住宅区。[1]
事故调查
在附近的圣奥古斯丁高中，建立了一个分诊和指挥和控制中心，其体育馆被用作临时停尸房和法医调查。 [2][需要引证]当圣地亚哥处于温度超过100°F（37°C）的严重热浪中时，使用冷冻设备来保存生物遗迹。
国家运输安全委员会报告编号NTSB / AAR-79-05，[1] 1979年4月19日发布，确定事故的可能原因是PSA飞行机组未能遵循适当的空中交通管制（ATC）程序。飞行182的机组人员看不见赛斯纳，违反了ATC的“保持与交通的视觉分离”的指令，并没有提醒ATC他们已经忽视了它。 ATC的错误也被称为促成因素，包括在有雷达清除时使用视觉分离程序。此外，由于未知的原因，塞斯纳飞行员在完成练习仪器方法后没有保持其指定的东北东北方向070°，也没有通知ATC他们的航线变化。关于这一点，NTSB报告指出，“根据控制者和吉布斯弗莱特中心（塞斯纳的所有者）的助理首席飞行教员的证词，从进近控制到塞斯纳的08:59:56传输只施加了一个飞行员的高度限制，他不需要保持070°航向。但是，辅助首席飞行教员证明他希望[塞斯纳]飞行员飞行指定的航向或通知控制器他不能做所以。”
在NTSB崩溃报告中的一个反对意见，成员弗朗西斯H.麦克亚当斯强烈质疑，为什么赛斯纳当然未经授权的变化没有被具体列为最终报告中的“促成因素”;相反，它被列为简单的“发现”，其携带较少的重量。麦克亚当斯还在其他问题上与该小组的大多数成员“尖锐地不同意”，将更多的权重作为对事故的另一个“可能的原因”的空中交通管制程序不足，而不是仅仅将其视为一个促成因素。麦克亚当斯还补充说，“由于该地区有第三架未知航空器的存在，PSA航空公司可能误认为塞斯纳”是一个促成因素。大多数小组成员没有将这作为可信的可能性。在1982年8月对可能原因发现的修正案中，NTSB采纳了McAdams关于ATC和飞行器失效的观点。[3]
报告指出，在PSA驾驶舱中，在飞行的关键阶段，驾驶舱中的一些对话与飞行无关。报告说，这次谈话不是事故的原因，但“它指出了这种类型的驾驶舱环境在下降和接近着陆过程中固有的危险。”[1]
Hans Wendt拍摄的182号飞机的两张照片显示，当机组人员试图无人驾驶引导瘫痪的飞机时，左翼襟翼延伸，右翼有一个大片丢失在塞斯纳击中的地方。虽然很明显，襟翼从碰撞中损坏或破坏，NTSB调查人员无法确定机翼中液压系统的状况，以及其内部的管道实际上是否已经破裂或仅是扁平化。
两架飞机坠毁在北方公园，一个圣地亚哥的邻里。飞行182撞击了德怀特和尼罗河交叉点的北部，炸死了飞机上的所有135人，在房子里有7个人在地上，包括两个孩子。塞斯纳影响了波尔克大道。在第32街和爱荷华街之间杀害两个在船上。其他9人在地面上受伤，22所房屋被冲击和碎片毁坏或损坏。
PSA 182事故造成了适用于美国最繁忙机场的空中交通规则的修订，旨在改善在大型机场附近运行的飞机的分离。
中文名
太平洋西南航空182号航班
外文名
Pacific Southwest Airlines Flight 182
日期
1978年9月25日
摘要
由导航错误和ATC错误导致
出事地点
圣地亚哥，加利福尼亚州，美国
事故简介
吉布斯弗莱特中心Cessna 172飞机（N7711G）在08:16 PST从蒙哥马利菲尔德起飞，并进入了林德伯格机场，两个实践ILS进近09跑道飞行。在09:00，Cessna飞行员被指示保持VFR在或低于3500英尺，航向70deg。 PSA航班182（从萨克拉门托到圣地亚哥经过洛杉矶的定期乘客航班），在27号跑道入口处清关，由进场管制员告知在他们面前有交通。 PSA机组报告了此后的交通情况，PSA飞行被指示保持视觉分离，并与林德伯格塔联系。林德伯格塔再次警告PSA飞行机组人员“交通，十二点钟，一英里，塞斯纳”。船员们失去了塞斯纳的踪迹，并无线电回来：“认为他正在我们的右边。飞行机组人员仍然不确定塞斯纳的实际位置。
在09:01:28，在圣地亚哥方法控制设施开始发生冲突警报警告，表明PSA182和塞斯纳之间有碰撞危险。在09:01:47，进近控制器警告塞斯纳飞行员在附近的交通。
在同一时刻，两架飞机相撞。182航班下降并超过塞斯纳，它以翅膀的水平姿态攀登。塞斯纳立即爆炸，并在与波音右翼碰撞后爆炸。波音进入一个浅右下降转弯，坠入一个住宅区。[1]
事故调查
在附近的圣奥古斯丁高中，建立了一个分诊和指挥和控制中心，其体育馆被用作临时停尸房和法医调查。 [2][需要引证]当圣地亚哥处于温度超过100°F（37°C）的严重热浪中时，使用冷冻设备来保存生物遗迹。
国家运输安全委员会报告编号NTSB / AAR-79-05，[1] 1979年4月19日发布，确定事故的可能原因是PSA飞行机组未能遵循适当的空中交通管制（ATC）程序。飞行182的机组人员看不见赛斯纳，违反了ATC的“保持与交通的视觉分离”的指令，并没有提醒ATC他们已经忽视了它。 ATC的错误也被称为促成因素，包括在有雷达清除时使用视觉分离程序。此外，由于未知的原因，塞斯纳飞行员在完成练习仪器方法后没有保持其指定的东北东北方向070°，也没有通知ATC他们的航线变化。关于这一点，NTSB报告指出，“根据控制者和吉布斯弗莱特中心（塞斯纳的所有者）的助理首席飞行教员的证词，从进近控制到塞斯纳的08:59:56传输只施加了一个飞行员的高度限制，他不需要保持070°航向。但是，辅助首席飞行教员证明他希望[塞斯纳]飞行员飞行指定的航向或通知控制器他不能做所以。”
在NTSB崩溃报告中的一个反对意见，成员弗朗西斯H.麦克亚当斯强烈质疑，为什么赛斯纳当然未经授权的变化没有被具体列为最终报告中的“促成因素”;相反，它被列为简单的“发现”，其携带较少的重量。麦克亚当斯还在其他问题上与该小组的大多数成员“尖锐地不同意”，将更多的权重作为对事故的另一个“可能的原因”的空中交通管制程序不足，而不是仅仅将其视为一个促成因素。麦克亚当斯还补充说，“由于该地区有第三架未知航空器的存在，PSA航空公司可能误认为塞斯纳”是一个促成因素。大多数小组成员没有将这作为可信的可能性。在1982年8月对可能原因发现的修正案中，NTSB采纳了McAdams关于ATC和飞行器失效的观点。[3]
报告指出，在PSA驾驶舱中，在飞行的关键阶段，驾驶舱中的一些对话与飞行无关。报告说，这次谈话不是事故的原因，但“它指出了这种类型的驾驶舱环境在下降和接近着陆过程中固有的危险。”[1]
Hans Wendt拍摄的182号飞机的两张照片显示，当机组人员试图无人驾驶引导瘫痪的飞机时，左翼襟翼延伸，右翼有一个大片丢失在塞斯纳击中的地方。虽然很明显，襟翼从碰撞中损坏或破坏，NTSB调查人员无法确定机翼中液压系统的状况，以及其内部的管道实际上是否已经破裂或仅是扁平化。
