天堑变通途！雀儿山隧道正式通车！原2小时路程现10分钟飙拢来源：本站作者：时间：2017-09-28浏览237次
9月26日，雀儿山隧道通车典礼现场，在上千名工程参建者、设计方、德格县周边群众见证下，11时，建设方案经过8年反复论证、建设周期超过5年的雀儿山隧道建成通车，雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈，将进一步密切内地与西藏的联系，助推藏区经济社会加快发展。
2002年，雀儿山隧道方案论证和可行性研究工作启动。在前期研究论证阶段，隧道设计备选方案多达7个，经过8年多的气象、地质、结构、通风、施工技术的专题研究，2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班的方案被确立为最优方案。2012年6月，雀儿山隧道作为国家重点工程建设项目开工建设。 项目路线全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。
项目开建以来，3000多名参建人员克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。
随着雀儿山隧道的建成通车，长久以来的交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。雀儿山隧道通车后，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，将不必再绕行长达两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，国道317线雀儿山段可全年安全畅通。隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，为川藏两地人民提供更加便捷和安全的交通环境，进一步节约过往车辆的运输成本，提高通行能力，为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力，进一步带动藏区经济社会的发展。
一图读懂雀儿山隧道前世今生（手机横起看）↓↓
【延伸阅读】
5年多修建7079米长雀儿山隧道 施工到底有多难？
雀儿山隧道2012年6月开工建设，分为两个标段，由两支施工单位从入口、出口向中间开挖，对于低海拔地区7079米并不长，但在海拔4000米以上高原上，雀儿山隧道整整干了5年多，成为目前世界上海拔最高超特长公路隧道，高寒和缺氧成为建设中最大的挑战。
人和机器都缺氧
“最普通的施工，在这海拔4000多米的高原上难度都会翻倍。”施工方之一中建隧道建设有限公司雀儿山项目执行经理江章保说。
雀儿山隧道洞口海拔4370米，洞口室外含氧量不到平原区60%，即便走路都会气喘吁吁。隧道每前进1000米含氧量较洞口还降低10%。在隧道挖掘的作业面，各种机械设备也因为缺氧，功率不足平原地区40%，柴油燃烧不充分，还会排出浓烟，作业环境进一步恶化。
“人和机器都缺氧，恶劣的环境，让工人最长坚持一年多时间，便不想干了，5年多时间约3000人参加了施工建设。” 业主方川高公司下属俄岗公司甘孜县工程处处长孙代说。
在设计方和施工方的共同努力下，雀儿山隧道进出口各设置了一个制氧站，站内设有4至5台大型制氧设备，每个站每小时可产生50万方纯氧，再用风机送氧入洞。
风机等功率发挥有限，随着隧道挖掘不断深入，送氧进入和排风成了问题？施工方中建隧道和中铁一局就想出了风机接力的方式。江章保表示，在挖掘隧道主洞同时，平行于此，还有一个可供单车通行的救援通道，彼此有着20多处小通道连接，“然后大小17个风机，组合成梯级输送通道，部分送氧，部分抽气，形成隧道内的空气循环。”
同时还有移动吸氧室，利用小面包车，装载吸氧罐，运送至隧道中间，施工人员如有不适马上吸氧。“通过一系列措施，可使隧道内含氧量等效于海拔2500至3000米地带。” 省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师、雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆表示。
洞内外温差可达70度
“风吹石头跑,四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照，极端天气下洞口室外气温可达零下40度，极寒，也是雀儿山隧道施工面对的一大困境。
进入冬季，隧道内因为机械设备做功，温度可达到30多度，与室外形成近70多度温差，可以说是“冰火两重天”。特别是混凝土等，在低温环境无法达到施工标准，存放混凝土的设备下方都偶有类似于“地暖”的设备，保持材料在20度左右。
雀儿山隧道中心位置，距离山顶约700米，这就造成了巨大的应力，导致隧道推进中，涌水等情况发生，“雪山融水、断裂带等因素使得隧道内的地下水非常丰富，而且水给人的感觉是刺骨的。”江章保说。
由于雀儿山隧道是一个人字形设计，有一定坡度，防止驾驶人员视觉疲劳。江章保负责的路段隧道打到最高点后，还要打1600米左右的下坡路段。水往低处走，前方是正在掘进的作业面，水不断涌出，就只能集聚在作业面上。就在去年发生了一次涌水，整整抽了60多个小时，才将水排净。
排水也采用接力赛的方式，每隔250米一个小泵站，每隔500米一个大泵站，不断排水，保证施工进展。
9月26日，雀儿山隧道通车典礼现场，在上千名工程参建者、设计方、德格县周边群众见证下，11时，建设方案经过8年反复论证、建设周期超过5年的雀儿山隧道建成通车，雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈，将进一步密切内地与西藏的联系，助推藏区经济社会加快发展。
2002年，雀儿山隧道方案论证和可行性研究工作启动。在前期研究论证阶段，隧道设计备选方案多达7个，经过8年多的气象、地质、结构、通风、施工技术的专题研究，2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班的方案被确立为最优方案。2012年6月，雀儿山隧道作为国家重点工程建设项目开工建设。 项目路线全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。
项目开建以来，3000多名参建人员克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。
随着雀儿山隧道的建成通车，长久以来的交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。雀儿山隧道通车后，过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，将不必再绕行长达两个多小时的危险山路，较原路节约里程近20公里，国道317线雀儿山段可全年安全畅通。隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，为川藏两地人民提供更加便捷和安全的交通环境，进一步节约过往车辆的运输成本，提高通行能力，为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力，进一步带动藏区经济社会的发展。
一图读懂雀儿山隧道前世今生（手机横起看）↓↓
【延伸阅读】
5年多修建7079米长雀儿山隧道 施工到底有多难？
雀儿山隧道2012年6月开工建设，分为两个标段，由两支施工单位从入口、出口向中间开挖，对于低海拔地区7079米并不长，但在海拔4000米以上高原上，雀儿山隧道整整干了5年多，成为目前世界上海拔最高超特长公路隧道，高寒和缺氧成为建设中最大的挑战。
人和机器都缺氧
“最普通的施工，在这海拔4000多米的高原上难度都会翻倍。”施工方之一中建隧道建设有限公司雀儿山项目执行经理江章保说。
雀儿山隧道洞口海拔4370米，洞口室外含氧量不到平原区60%，即便走路都会气喘吁吁。隧道每前进1000米含氧量较洞口还降低10%。在隧道挖掘的作业面，各种机械设备也因为缺氧，功率不足平原地区40%，柴油燃烧不充分，还会排出浓烟，作业环境进一步恶化。
“人和机器都缺氧，恶劣的环境，让工人最长坚持一年多时间，便不想干了，5年多时间约3000人参加了施工建设。” 业主方川高公司下属俄岗公司甘孜县工程处处长孙代说。
在设计方和施工方的共同努力下，雀儿山隧道进出口各设置了一个制氧站，站内设有4至5台大型制氧设备，每个站每小时可产生50万方纯氧，再用风机送氧入洞。
风机等功率发挥有限，随着隧道挖掘不断深入，送氧进入和排风成了问题？施工方中建隧道和中铁一局就想出了风机接力的方式。江章保表示，在挖掘隧道主洞同时，平行于此，还有一个可供单车通行的救援通道，彼此有着20多处小通道连接，“然后大小17个风机，组合成梯级输送通道，部分送氧，部分抽气，形成隧道内的空气循环。”
同时还有移动吸氧室，利用小面包车，装载吸氧罐，运送至隧道中间，施工人员如有不适马上吸氧。“通过一系列措施，可使隧道内含氧量等效于海拔2500至3000米地带。” 省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师、雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆表示。
洞内外温差可达70度
“风吹石头跑,四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照，极端天气下洞口室外气温可达零下40度，极寒，也是雀儿山隧道施工面对的一大困境。
进入冬季，隧道内因为机械设备做功，温度可达到30多度，与室外形成近70多度温差，可以说是“冰火两重天”。特别是混凝土等，在低温环境无法达到施工标准，存放混凝土的设备下方都偶有类似于“地暖”的设备，保持材料在20度左右。
雀儿山隧道中心位置，距离山顶约700米，这就造成了巨大的应力，导致隧道推进中，涌水等情况发生，“雪山融水、断裂带等因素使得隧道内的地下水非常丰富，而且水给人的感觉是刺骨的。”江章保说。
由于雀儿山隧道是一个人字形设计，有一定坡度，防止驾驶人员视觉疲劳。江章保负责的路段隧道打到最高点后，还要打1600米左右的下坡路段。水往低处走，前方是正在掘进的作业面，水不断涌出，就只能集聚在作业面上。就在去年发生了一次涌水，整整抽了60多个小时，才将水排净。
排水也采用接力赛的方式，每隔250米一个小泵站，每隔500米一个大泵站，不断排水，保证施工进展。
