看到川渝争论不休，一定程度上影响了西渝高铁前期工作的进展（包括陕西段），我陕西人有话说。
对于重庆至安康段的争议，坦白讲，如果只修一条线，无论经过达州而在重庆境内只有几十公里，或经万州一线完全不过四川，都是不公平的。所以要兼顾地方、铁总各方利益，平衡公平和效率，就必须共线和分线结合。现在争论的焦点已经变为在何处分线以及那边是主线那边是联络线了。
从已有的信息来看，对比网上比较有参考价值的线路图，四川分线（西线）和重庆分线（东线）的方案，地质方面的差别是四川方案可以少修一条雪宝山隧道，其他部分，包括控制性的大巴山隧道等工程，都是差不多的。因此西线并不能获得压倒性优势。而四川分线方案由于困难段全分给了重庆，并且导致重庆境内线路增加里程，丧失了主动权，难以得到重庆配合，结果效率可能反而比重庆境内分线低。毕竟早修早受益，争论不止久拖不决对大家都没有好处。
所以如果让发改委来拍板，较平衡的方案是：安康至重庆分线点这一段跨省共线部分铁总（国家）出资比例高一些。分线点以南，地方按城际的高出资比例各自由四川和重庆主导，铁总负责协调，出资比例参照西安至安康城际铁路。
当然上面的方案是理想方案，目前还没有发改委一次性直接批复两条分线的先例，更大的可能是批复分几期工程，其中安康至万州段先修，预留分线条件，铁总出资比例高一点，至此已经事实上形成西渝高铁。其余部分川渝各自按照城际模式高出资比例修建。
当然这样的话重庆获得的利益多一些，作为交换，国家层面应协调要求重庆配合对于四川来说实际上更重要的出川通道，即成南达万高铁达万段。
至于达渝和渝万南线城际，谁是西渝主线谁是次线的名分，并不那么重要，谁先推进落实才是重要的。这方面目前看来重庆的支持力度大一些，不光看起来是这样，还写入了政府文件，而四川方面省上还没有什么动静。
而达州方面希望渝达康段国家以更高出资比例修“主线”的愿望很可能会落空，高铁国家早就不包干了，这条线主要里程在四川，如果铁总（国家）多出钱的话，先不考虑重庆这方，至少对陕西（西康城际）也是不公平的。即便陕西为了加快进度先以城际的形式推进西康段，但既然西渝是国家干线，川渝段铁总出钱多，陕西段铁总出钱少，一碗水端不平，我秦人岂能服？所以安康至重庆段采用共线结合城际分线，城际部分让四川和重庆拿出诚意（money）来各自推进是最公平合理的。