冰海御舟人（一）
记锦州港引航站董永仲站长破冰引航
友情提示：多图多视频，请在wifi环境下观看，土豪随意！
1月25日清晨，一阵急促的电话铃声把我从睡梦中拉扯回现实。有点慵懒的看了下表，7点整。来电是锦州港引航站董永仲站长，告知我今日拍摄计划有变。原计划下午上船拍摄一集装箱船破冰引领，现在买一送一，上午临时增加了一艘油轮的靠泊引领，这样的机会当然不可错过！
董站长已经在凌晨4点就开始登轮进行靠泊作业。事不宜迟，简单洗漱后跟随车辆直奔码头并登上了拖轮。上了拖轮顿时整个人睡意全无，锦州港港池的景象已经让我彻底惊呆。从岸边一直延伸至望不到边际的海面都已经被厚厚的冰层覆盖，海面一改往日的波浪荡漾，如果不是自己乘坐在行驶的拖轮上，真的会认为时间停止了一般。
拖轮艰难的驶出了港池，在与冰面接触的同时明显可以感到船身与之碰撞的反馈，冰面撞击船身传来了“咚咚”的声响。走出驾驶室，几千马力的拖轮此时行驶时如此的力不从心，被船头撞击的冰层翻滚卷积着向两舷堆叠散裂。因为冰的阻力，船速一度降低至6节以下。
↓↓↓这是视频，点击▷观看↓↓↓
度过了难捱的50分钟，我们慢慢靠近了这艘将要靠泊的油轮—“北海名望”号。令我感到欣慰的是，船侧慢慢的放下了舷梯，这也就是意味着：不用爬引航梯！对于有着0.11吨体重的我，无疑这是非常幸运的！
花开两朵各表一枝，踱步上船来到了“北海名望”轮的驾驶室，董永仲站长已经在认真的进行着引领工作。简单的寒暄询问后，我开始了我的拍摄工作。在给董站长拍摄了一些工作照后，我兴冲冲的打开了驾驶室的门冲到了左翼，刚刚举起相机准备拍摄一下船舶的航行状态，一股寒流如刀子一般带着啸声划过了脸颊和手背，顿时有一种血液凝固的感觉。痛楚在下意识的背身向风后的几秒，肆无忌惮的鞭笞着我每一根神经。无奈端着相机跑回了驾驶室，穿戴上了绒帽、手套，又把羽绒服帽子压到了最低，斜眼瞟了一眼温度计，室外此时零下22℃。
在董站长谨慎引领下，又经过了近一个小时，巨轮缓缓靠近了港池。眼望将要停靠的泊位，已经完全被厚厚的冰层覆盖。董站长介绍说，今年的冰尤其严重，经过船舶的挤压碰撞而堆叠，最厚的冰层可达到50厘米，由港池向外延伸冰海半径能到达40-60海里，这无疑对于冬季引航工作造成极大的困难。
在观察了泊位的冰层后，董站长决定试一试直接靠泊，如不能成功也可以把外围冰层破开。在甚高频中董站长一声声令下，两艘拖轮顶推“北海名望”轮缓缓向泊位靠去，在强大的推力下，“北海名望”轮船身磨压着厚厚的冰层，防锈漆也因为摩擦而在凸起的冰面上留下了刺眼的猩红色。在船体距离泊位还有约10米左右，两艘拖轮仿佛已经耗尽了力气，“北海名望”轮缺纹丝不动了，只有看到拖轮尾部喷涌的水花还在提醒着我们它们还在竭尽全力的顶推。在从新研究过引航方案后董站长下令拖轮停止顶推，带着“北方名望”轮慢慢离开了泊位约70米。
“港八（拖轮名）请在船舶与泊位之间区域破冰！”“港八收到！”
拖轮“港八”在董站长的指令下已经慢慢钻进了“北海名望”轮与泊位之间的冰区并开始破冰工作。
“港九请在外围做旋转吹走外围的碎冰！”“港九收到！”
又是一道指令，拖轮“港九”已经迅速在泊位外围旋转，利用自身旋转和螺旋桨转动产生的水流慢慢的吹走浮在海面的碎冰。
经过二十分钟，两艘拖轮在董站长指挥下，奇迹般的在布满冰层的泊位附近拓出了一片无冰水域。
“港八港九，请在泊位前船头对顶，用螺旋桨水流吹走泊位内剩余碎冰！”
两艘拖轮娴熟的各自调转船头对向而行，在泊位的位置慢慢聚拢了船头。随着拖轮发动机的轰鸣，两艘拖轮尾部各自涌出了水流，泊位内的碎冰像被人驱赶一般迅速飘到了泊位外。
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董站长更是马不停蹄的命令拖轮顶推“北海名望”轮缓缓向泊位靠去，十五分钟后，这个250米长的大家伙已经安安静静的停靠在泊位上。此时董站长已经在驾驶室外面冒着严寒站立了1个多小时！过程中我裹得严严实实去室外拍照最多也就呆上三两分钟就必须回到驾驶室内取暖，这时看到董站长这般毅力不禁暗挑大指！
11点40分，面对如此的寒冷，我已经提前跑下了船找地方取暖，而董站长还继续留在驾驶室进行单据填报等收尾工作。
12点整，我回到了锦州港引航站食堂用午餐，在有暖气空调的房间内享用着喷香的美食，直到吃完饭还是未见董永仲站长身影，问过才知道董站长已经开始准备下午的引航工作去了，根本来不及吃午餐。（待续）
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记锦州港引航站董永仲站长破冰引航
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1月25日清晨，一阵急促的电话铃声把我从睡梦中拉扯回现实。有点慵懒的看了下表，7点整。来电是锦州港引航站董永仲站长，告知我今日拍摄计划有变。原计划下午上船拍摄一集装箱船破冰引领，现在买一送一，上午临时增加了一艘油轮的靠泊引领，这样的机会当然不可错过！
董站长已经在凌晨4点就开始登轮进行靠泊作业。事不宜迟，简单洗漱后跟随车辆直奔码头并登上了拖轮。上了拖轮顿时整个人睡意全无，锦州港港池的景象已经让我彻底惊呆。从岸边一直延伸至望不到边际的海面都已经被厚厚的冰层覆盖，海面一改往日的波浪荡漾，如果不是自己乘坐在行驶的拖轮上，真的会认为时间停止了一般。
拖轮艰难的驶出了港池，在与冰面接触的同时明显可以感到船身与之碰撞的反馈，冰面撞击船身传来了“咚咚”的声响。走出驾驶室，几千马力的拖轮此时行驶时如此的力不从心，被船头撞击的冰层翻滚卷积着向两舷堆叠散裂。因为冰的阻力，船速一度降低至6节以下。
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花开两朵各表一枝，踱步上船来到了“北海名望”轮的驾驶室，董永仲站长已经在认真的进行着引领工作。简单的寒暄询问后，我开始了我的拍摄工作。在给董站长拍摄了一些工作照后，我兴冲冲的打开了驾驶室的门冲到了左翼，刚刚举起相机准备拍摄一下船舶的航行状态，一股寒流如刀子一般带着啸声划过了脸颊和手背，顿时有一种血液凝固的感觉。痛楚在下意识的背身向风后的几秒，肆无忌惮的鞭笞着我每一根神经。无奈端着相机跑回了驾驶室，穿戴上了绒帽、手套，又把羽绒服帽子压到了最低，斜眼瞟了一眼温度计，室外此时零下22℃。
在董站长谨慎引领下，又经过了近一个小时，巨轮缓缓靠近了港池。眼望将要停靠的泊位，已经完全被厚厚的冰层覆盖。董站长介绍说，今年的冰尤其严重，经过船舶的挤压碰撞而堆叠，最厚的冰层可达到50厘米，由港池向外延伸冰海半径能到达40-60海里，这无疑对于冬季引航工作造成极大的困难。
在观察了泊位的冰层后，董站长决定试一试直接靠泊，如不能成功也可以把外围冰层破开。在甚高频中董站长一声声令下，两艘拖轮顶推“北海名望”轮缓缓向泊位靠去，在强大的推力下，“北海名望”轮船身磨压着厚厚的冰层，防锈漆也因为摩擦而在凸起的冰面上留下了刺眼的猩红色。在船体距离泊位还有约10米左右，两艘拖轮仿佛已经耗尽了力气，“北海名望”轮缺纹丝不动了，只有看到拖轮尾部喷涌的水花还在提醒着我们它们还在竭尽全力的顶推。在从新研究过引航方案后董站长下令拖轮停止顶推，带着“北方名望”轮慢慢离开了泊位约70米。
“港八（拖轮名）请在船舶与泊位之间区域破冰！”“港八收到！”
拖轮“港八”在董站长的指令下已经慢慢钻进了“北海名望”轮与泊位之间的冰区并开始破冰工作。
“港九请在外围做旋转吹走外围的碎冰！”“港九收到！”
又是一道指令，拖轮“港九”已经迅速在泊位外围旋转，利用自身旋转和螺旋桨转动产生的水流慢慢的吹走浮在海面的碎冰。
经过二十分钟，两艘拖轮在董站长指挥下，奇迹般的在布满冰层的泊位附近拓出了一片无冰水域。
“港八港九，请在泊位前船头对顶，用螺旋桨水流吹走泊位内剩余碎冰！”
两艘拖轮娴熟的各自调转船头对向而行，在泊位的位置慢慢聚拢了船头。随着拖轮发动机的轰鸣，两艘拖轮尾部各自涌出了水流，泊位内的碎冰像被人驱赶一般迅速飘到了泊位外。
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11点40分，面对如此的寒冷，我已经提前跑下了船找地方取暖，而董站长还继续留在驾驶室进行单据填报等收尾工作。
12点整，我回到了锦州港引航站食堂用午餐，在有暖气空调的房间内享用着喷香的美食，直到吃完饭还是未见董永仲站长身影，问过才知道董站长已经开始准备下午的引航工作去了，根本来不及吃午餐。（待续）
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