都说自主品牌近几年凭借SUV迅速崛起，不过有些行家也认为自主品牌很大程度是乘着SUV这波热潮起来的，因为轿车领域依然是合资品牌的天下。不过佬斯基可不这么认为，还记得有这么一款车型，在SUV市场还没火的时候，其销量就已经能跟合资车杠上了，有点像当年的哈弗H6，已经上市了13年，到现在的月销量还能保持1万以上，可以说是中国制造的经典车型了，它是谁？——比亚迪F3！
F3是比亚迪汽车自主研发的第一款车型（之前的福莱尔是秦川遗留的产品），在市场上取得了很好的成绩，月销量持续过万。
F3很明显源于老花冠，外形很大程度上保留了花冠的神态，尤其是前脸和侧面，这是为什么很多F3被改挂丰田标志的原因。佬斯基觉得，F3在外形设计上如此缺乏创意，跟它初来试水的小辈的心态有关，最大程度地模仿大卖的丰田花冠，就能确保车子的形象不会令人反感。大方成熟的体态，确实也是F3能获得广大消费者（尤其是国内二三级市场）认可的重要原因之一。
F3车厢的功能设计成熟过关，其中就包括前排的储物空间设计。驾驶座周围有各种可变化的储物格设计，应对不同用途的灵活性很高。中央手枕、杯座、中控台储物格等都相当大。430L的后备箱容积足以满足全家人出游。而车内前后排都有设置丰富的储物格以供乘客使用。
1.5L发动机型号为4G15S，产自东安三菱。在发动机塑料顶盖上标出三菱的标志，对于这样价位的车来说无疑是个赚取买家信心的做法。这款四缸、16气门、顶置单凸轮轴发动机，最大功率为78kW。
虽然还不算非常完善，但F3的各个操控环节有一个共同取向，就是都偏向轻巧易用，日常驾驶比较轻松。
F3是比亚迪进入轿车领域的第一个产品，它的开发思路很清晰——参照国内外最畅销车型丰田花冠，打造最成熟的设计，最大程度地控制成本，并从时间上抢先进入市场（比其它10万元以下中级尺寸自主品牌轿车早了一到两年），所以取得“大卖”的局面并不是意外。从消费者角度来说，F3很实惠，拥有它的经济门槛不高，获得的是得体的外形、空间和装备。
如今比亚迪F3已经经历过多次改款，虽说大都换汤不换药，但比亚迪在软装备上的更新还是紧跟着潮流和消费者需求，在加上4-6万的价格区间，这款性价比神车还会在中国市场上发光发亮。
佬斯基相信很多读者都是F3车主，大家不妨在底下留言，说说你跟F3的故事，分享你的用车经验吧。
F3是比亚迪汽车自主研发的第一款车型（之前的福莱尔是秦川遗留的产品），在市场上取得了很好的成绩，月销量持续过万。
F3很明显源于老花冠，外形很大程度上保留了花冠的神态，尤其是前脸和侧面，这是为什么很多F3被改挂丰田标志的原因。佬斯基觉得，F3在外形设计上如此缺乏创意，跟它初来试水的小辈的心态有关，最大程度地模仿大卖的丰田花冠，就能确保车子的形象不会令人反感。大方成熟的体态，确实也是F3能获得广大消费者（尤其是国内二三级市场）认可的重要原因之一。
F3车厢的功能设计成熟过关，其中就包括前排的储物空间设计。驾驶座周围有各种可变化的储物格设计，应对不同用途的灵活性很高。中央手枕、杯座、中控台储物格等都相当大。430L的后备箱容积足以满足全家人出游。而车内前后排都有设置丰富的储物格以供乘客使用。
1.5L发动机型号为4G15S，产自东安三菱。在发动机塑料顶盖上标出三菱的标志，对于这样价位的车来说无疑是个赚取买家信心的做法。这款四缸、16气门、顶置单凸轮轴发动机，最大功率为78kW。
虽然还不算非常完善，但F3的各个操控环节有一个共同取向，就是都偏向轻巧易用，日常驾驶比较轻松。
F3是比亚迪进入轿车领域的第一个产品，它的开发思路很清晰——参照国内外最畅销车型丰田花冠，打造最成熟的设计，最大程度地控制成本，并从时间上抢先进入市场（比其它10万元以下中级尺寸自主品牌轿车早了一到两年），所以取得“大卖”的局面并不是意外。从消费者角度来说，F3很实惠，拥有它的经济门槛不高，获得的是得体的外形、空间和装备。
如今比亚迪F3已经经历过多次改款，虽说大都换汤不换药，但比亚迪在软装备上的更新还是紧跟着潮流和消费者需求，在加上4-6万的价格区间，这款性价比神车还会在中国市场上发光发亮。
佬斯基相信很多读者都是F3车主，大家不妨在底下留言，说说你跟F3的故事，分享你的用车经验吧。
