红线标定的库存乙醇燃料卖不了？-------柴油机应用乙醇时代，已经到来，燃料乙醇市场需求巨大
柴油机动车辆环保，搭上了乙醇燃料顺风车。微信18204201692
燃料乙醇，是全球公认的车用环保燃料，（1）部分替代石油，（2）有效降低尾气污染排放，（3） 其产能多少，也标识着燃油机动车辆尾气环保排放的覆盖程度。
一、燃料乙醇的功能性定位，不仅仅单纯调配乙醇汽油，汽油常规添加燃料乙醇为10%，且做功当量低于纯汽油。汽油车辆按年消费汽油1亿吨计，年需搀兑燃料乙醇仅1000万吨而已；
而《柴油机液体增压剂》这种乙醇相关产品应用于柴油机进气道，避开了燃油搀兑：远远大于乙醇替代汽油的比例。
《柴油机液体增压剂》（专利号ZL201210031768.6 ）是目前唯一应用于柴油机进气道的乙醇产品：其做功当量与同体积零号柴油相当，排放低碳、环保节能。在燃烧室与柴油混合比例在1：5--1：2.5之间，抵消油耗17%-25%、动力提升17%-25% ，替代柴油17%--25%。300马力以上在用柴油重卡发动机，每万台/年消费乙醇原料10万吨以上...每百万台/年需乙醇原料大于1000万吨，而替代柴油远远超1000万吨。
柴油机进气道应用乙醇，按年消费1亿吨柴油计，年需乙醇原料达1700万吨---2500万吨，足可替代柴油1700万吨---2500万吨，加上汽油搀兑，乙醇需求总量可超过2700万吨---3500万吨。站在替代石油能源角度，作为生物质乙醇产能不足，唯有扩大煤制乙醇产业链产能，方能满足巨大市场缺口。
二、《柴油机液体增压剂》与乙醇汽油，二者进入环保能源市场的途径，截然不同：
（1）、用于汽油车辆的燃料乙醇，必须经过石油炼化行业，才能够向“汽油”中搀兑，而非国家定点的乙醇生产企业，无权操作此项目。
（2）、而直接用于柴油机的乙醇产品《柴油机液体增压剂》，是以乙醇为主要原料，从柴油机的进气道汽化，根本不需要向柴油中搀兑：就可以替代出大量的柴油燃料， 因此，与石油无任何关联，从根本上摆脱了石油行业的独家垄断-----非国家定点的乙醇生产企业，完全具有自主的可操作性，完全不再受以往石油搀兑的制约和束缚。
（3）、 燃料乙醇产业链终端市场的共同点，都是车用环保能源，但是，任何人都不能只单单片面地紧盯“乙醇汽油”不放，而应同时去关注柴油机应用乙醇环保能源的巨大市场：因为，柴油机对乙醇环保能源的迫切需求，相比于"乙醇汽油"大的多。所以，唯有把汽、柴油机动车辆对燃料乙醇需求综合规划、布局，必然有力地倒推燃料乙醇环保燃料行业的高速发展。