福特 ST
福特2012-2017 Fiesta ST不仅是业内最好的小型快速舱，这是有史以来最好的快捷方式之一。但这并非没有缺点。在一场讨价还价的战斗中，后排乘客室比保时捷经销商更加紧凑，而且改进也不是很有力。ST给了它的对手一个真正的头痛，但他们并不是唯一一个接触Nurofen的人...... 福特为新款ST提供的简报是在保留旧车的动力优势的同时，对这些粗糙的边缘进行分类。

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新旧两款ST之间最大的变化是发动机，它现在是一款涡轮增压的1.5升三缸发动机，而不是涡轮增压的1.6升四缸发动机。虽然它失去了一个锅和一些滑板车的价值的能力，新老做出非常类似的功率输出。最初的ST额定功率为178马力，但过度增加时实际功率为197马力（福特美国使用的数字）。这正是新车抽出来的，以及214磅英尺的扭矩。限量运行的老式ST200功率更大（过载时为236bhp），所以显然福特在未来几年为更快的产品留出了一些空间。
唯一的传动选择是六速手动驱动前轮，但您确实可以选择安装在该机箱内的差速器。标准汽车获得开放式差速器和基于制动器的扭矩矢量，但是适当的机械（但不是电子控制式）Quaife限滑差速器作为性能套件的一部分是可选的，其中包括类似换挡灯的零件。

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罢工的第一件事是如何调整驾驶位置。多年来，快速的福特斯队被固执的高位球队席位所摧毁，让你觉得自己像是在温网决赛中一样，并没有开出一个好的热门。
如果你喜欢，你仍然可以坐着，但是你也可以将座椅转动到地板上，然后向后倾斜底座，以获得合适的桶座感。其他值得注意的事情包括转向速度比旧款ST200（本身比2012款ST的速度快）以及甜蜜的短距离换档速度快14％，但踏板看起来令人失望，因为这种换档平滑油门点。
我很想去，但是对于这个郊游，福特把我们限制在乘客座位上。尽管如此，您仍然可以从汽车的懒惰一侧收集到很多东西。我可以告诉你，由于混合了真正的排气噪音和电子增强功能，发动机听起来很棒，而当您选择运动或跑道模式打开排气管的蝶形阀时，发出的声音会更好。我也可以证实，就像大多数三分球一样，这个转体的转速相当慢，但在中距离感觉到英雄的强壮。
没有自适应阻尼选项，也没有独立的后悬架。但较厚的仪表后梁配有巧妙的香蕉形弹簧，有助于增加横向刚度，同时震动响应不同的频率，在管内移动垫片以改变阻尼力。其结果是出色的车身控制，但与旧车相比，其乘坐舒适性显着提高。

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我们还不知道它会花多少钱，但根据这一证据，每一分钱都是值得的。标准赛车令人印象深刻：前部有一堆机械抓地力，并且基于制动的扭矩矢量系统可帮助您在离开每个角落时缓和转向不足。与此同时，后方似乎是热闹的移动，在挑衅的情况下良性滑动，前提是你已经脱离了稳定系统，或者使用跟踪模式来松开衣领。福特的工程师们说，17和18英寸的车轮之间没有什么区别，因为实际的接触面非常相似。
但是Quaife赛车的感觉完全不同，他们正在充分挖掘顶级赛车的潜力，并真正充分利用ST的轮胎。你不会感受到城镇周围的差异，但是当你真的参与其中时，差异赛车在不同的联盟中。虽然我们不能评论扭力转向器，直到我们实际上在车轮后面滑动，但从另一个座位看来，它们都显得很冷静。
这一切都会花费什么？
在接近4月发售日期之前，福特将不会发布价格，但你可以预计它将进入热门Clio和Corsa VXR竞争对手所需的2万英镑左右。将会有通常的ST，ST-2和ST-3装饰等级，可选的演出套装可能会在标价中增加约2千英镑