独特设计吸引眼球
雪铁龙C3 Aircross在去年法兰克福车展首发亮相，当即在欧洲上市销售，从市场反馈来看相当不错，自2017年10月至今年1月销量已超过5万台，近半数是在法国本土。我们知道，以往欧洲市场是两厢车和旅行车为主，SUV车型是近些年刚流行起来的，尤其是体型不大的小型SUV、紧凑型SUV，作为一款全新车型，雪铁龙C3 Aircross的实力可见一斑。
独特的设计是雪铁龙C3 Aircross首先被提及的特点，这也一直是法国车的强项，不信你可以去巴黎的雪铁龙博物馆转一圈，各个时代的雪铁龙都是与众不同的。虽然在此之前已经通过图片对C3 Aircross有所了解，但见到实车后还是被这个呆萌的形象所吸引，分体式大灯、撞色车身等将其与身边其它的小型SUV明显区分开来。
熟悉雪铁龙产品的人，应该对C3 Aircross所展现的设计手法不陌生，这种风格始于2014年的C4 Cactus，几年前我也曾在欧洲体验过这款车，当时的吸睛效果不亚于各种炸天的超跑。后来这种设计被逐渐应用在雪铁龙的多款车型上，比如国内的C5 Aircross天逸以及欧洲最畅销的MPV Berlingo上。
分体式大灯并非雪铁龙首创，但在现有采用这种设计的车型上，C3 Aircross等雪铁龙车型却是看起来最合体的，主要是跟整体风格很搭。从前大灯组中分立出来的日间行车灯，与向两侧延伸的双人形车标连为一体，只看车头上半部还有些凶悍的表情。再看下半部，大灯、格栅甚至前保险杠下护板都是圆润的造型，一下变成了萌宠的表情。
将冲突的两种风格组合在一起，依然和谐不跳跃，法国人的创新成功了。
圆润的线条布满了C3 Aircross全身，发动机盖、前后轮拱都像肌肉般隆起，这是雪铁龙为强调SUV车型的力量感有意为之的设计，但是又不能显得攻击力十足，这一点在C5 Aircross天逸上也能看出。圆润的线条还在一定程度上掩饰了车身的真实体量，C3 Aircross的长宽高分别为4150/1760/1640毫米，轴距2米6，小巧而紧凑。但这些数据对国内用户不具备太多参考意义，因为可以确定该车引入国内后会适当加长。
个性鲜明还体现在车身颜色级配件选择上，雪铁龙C3 Aircross在欧洲8种车身颜色、4种车顶颜色、4种车身饰件(行李架、外后视镜、大灯框、C柱纹路)套装，组合在一起共有105种选择。这还没有算内饰，已经丰富到一般人看不过来，所以当天的8辆试驾车居然没有一个重样的。
目前，在欧洲销售的C3 Aircross，60%的用户选择带车顶行李架、30%选择了双色车顶、30%选择了车身饰件套装，可以说最大程度满足了消费者的不同需求。据悉东风雪铁龙将来也会提供丰富的车身颜色、饰件给中国消费者，有些还会与欧洲版不同，真正做到“Inspired by you”因你不同。
在欧洲地区，为了与全新C3做出区别，C3 Aircross并没有配备雪铁龙独有的Air bump，而将来引入中国的版本确定全系标配。一方面国内没有C3在售，另一方面也跟国内消费者对SUV的看法有关，Air bump除了能降低轻微磕碰对车身的损伤之外，也让车身整体看起来更野性。同时，这也是C3 Aircross与C5 Aircross天逸作为东风雪铁龙SUV系列的共性。
内饰温馨，空间同样实用
在经历过一些不太成功的尝试之后，雪铁龙的内饰设计在保证独特的同时，也很注重实用性，从方向盘到中控台的操作都能很快适应。从造型元素来看，椭圆形成为凸显时尚的细节，比如空调出风口中间的装饰、门内拉手等。
在欧洲市场，内饰的颜色和材质也有4种选择，既有纯黑色、也有双色组合，在我看来双色是最能凸显C3 Aircross特性的内饰，不论是深浅，或是深棕，都很值得考虑。我个人非常喜欢试驾车座椅的这种织物面料，冬天不冷、夏天不热，表面摩擦力也够用，关键还耐脏，包括中控台上部也都使用了这种低调但实用的材质。高配车型会使用织物+真皮的组合，档次感更高级一些。
方向盘的手感相当不错，不仅尺寸很小巧、轮缘粗细合适，而且包裹的皮质也很细腻。方向盘的下半部分也采用了平底设计，增加了些许运动感，除了左右多功能控制键外，在方向盘左下方后侧依然设置了PSA惯用的拨杆，用来控制限速/定速巡航，只需稍加适应，你会发现这个功能很好用。
中控台区域以一块尺寸适中的触控液晶屏为主，根据配置高低会有功能上的不同，我们这台车是中高配，原车自带导航，但全系都会标配手机映射功能，同时支持安卓和苹果iOS两种系统。在多媒体和移动互联方面，C3 Aircross引入国内后还会加入斑马智行，功能更加强大，值得期待。
此外，雪铁龙C3 Aircross跟国内市场的C5 Aircross天逸一样配置了丰富的驾驶辅助系统（ADAS），涵盖了安全、舒适等方面，共计12项配置，在欧洲史可以根据需要选装的，比如这台试驾车有车道保持、盲点监测和倒车影像/模拟360°全景等。从东风雪铁龙官方得到的消息是，引入国内的版本也会有同样的配置规格，具体信息还得等上市后才知道。
乘用空间是人们关注SUV的重点，雪铁龙C3 Aircross的表现是让人满意的，前排驾驶席座椅高低调节的范围很大，既可以提供人们喜欢的高坐姿，也能让身材高大的驾驶者从容坐进车内，而且方向盘是四向调节，给予好评。后排座椅可以4/6调节前后、靠背角度，腿部空间不错，头部空间对身高1米8以内的乘客够用。
1.2T+6AT动力，舒适值得肯定
雪铁龙C3 Aircross在欧洲提供汽油、柴油多种动力，引入国内以1.2THP发动机+爱信6AT变速箱的组合为主，其实就是目前C4L、C4世嘉和C3-XR上搭载的那套系统。虽然我们试驾的欧洲版C3 Aircross也搭载1.2T发动机，但其动力输出与国产版并不相同，在欧洲1.2T发动机有82马力、110马力和130马力三个版本，我们今天试驾的是110马力版本，而国内的这台1.2T则是高功率版，拥有136马力。
虽然动力调校会略有不同，但不影响日常驾驶开起来的感觉，1.2T直列三缸发动机，在怠速、稳定行驶的过程中表现的足够顺畅，在车内感觉不到抖动，噪音也很低，这一点与国内搭载同样发动机的车型相当。并且，与之匹配发动机智能启停系统工作起来也很高效，正常等红绿灯，发动机重新启动时的速度很快，抖动很轻微。
日常驾驶，变速箱使用D档普通模式，油门初段的动力响应不是很积极，6AT变速箱此时也会在2000转以内换档，平顺但激情不足；使用S档运动模式，动力更积极了，换档转速也会延迟到2750转甚至更高，此时1.2T发动机205牛·米的峰值扭矩完全作用在C3 Aircross的车身上，还是挺有冲劲的。这还是110马力版本，国内高功率版的表现应该会更好一些。
总体来看，雪铁龙C3 Aircross的动力表现无论在欧洲，或是将来引入国内，都是这种日常驾驶以平顺、省油为主的调价，1.2T三缸发动机动力不弱，也不用担心抖动、噪音问题，整体表现也跟6AT变速箱的聪明高效有关。如果变速箱在D档下换档速度更快一点，遇到行驶阻力增大时降档更积极一点，那就更好了。
欧洲的道路具有狭窄、多弯、起伏的特点，尤其是城市周边的小路，像雪铁龙C3 Aircross这样的小型SUV非常适合在这样的路况下行驶，车身紧凑，在会车时不会有太强的紧张感；悬挂在过弯时能给予车身不错的支撑(但车身高、悬挂行程长，侧倾依然会比轿车明显)，结合力度轻巧，但转过一定角度就会收紧的转向系统，开起来灵巧而富有乐趣。
以上这些只是雪铁龙C3 Aircross应有的特点，经过一圈各种道路试驾下来，最好的感受还是舒适性。除了NVH表现优异，底盘悬挂的舒适性也很不错，体现为滤震出色，尤其是经过减速坎等较大震动时，在车内的乘员感觉并不明显，对连续小的震动更是不在话下。
其实，舒适性一直是法国车在底盘调校的优势所在，其实这也跟欧洲用车环境有关，在城市里有很多石板路，路面颠簸明显，必须有足够舒适的底盘来过滤这些震动，这方面C5就曾给人留下深刻印象。长期以来，很多国内用户只记住了其操控上的优势(高速、弯路)，往往忽视了其舒适的一面，在这里需要给雪铁龙再次正名。
雪铁龙C3 Aircross是一款与众不同的劲酷SUV，外观新颖时尚、体型小巧但空间不错，驾乘舒适还很好玩，特别适合欧洲，我已经想好了下次在欧洲自驾就选这车了，但我更期待在国内很快就能感受到专为中国改变的车型。
